【文章內容簡介】 25mm的振搗棒進行振搗，確保錨后砼的振搗質量 。 d、頂板混凝土的厚度采用焊接臨時豎向鋼筋，在鋼筋上作頂面混凝土高程標記，澆筑時嚴格控制。 e、 隔墻人洞以下砼采用局部開口的方法加強搗固確保澆筑質量。 f、 灌筑前檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度；檢查所有模板緊固件是否擰緊、完好；模板接口是否有縫隙；所有振動棒是湘桂鐵路擴改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標 施工方案 18 否完好。 g、在混凝土澆注過程中，隨機取樣制作混凝土強度及彈性模量試件，其中強度和彈 性模量試件應分別從箱梁底板、腹板和頂板取樣。試件要隨梁體或在同樣條件下振動成型。 、 掛籃制作及性能試驗 （ 1） 、三角型掛籃的主要技術性能 根據連續(xù)梁設計分段長度、梁段重量、外形尺寸、斷面形狀等的要求，同時考慮施工荷載和其遠期使用性，確定該三角掛籃的技術參數及性能為： 適用最大梁段長度： 4m； 適用梁頂寬度： ； 適用梁底寬度： ； 適用梁高為： 4～ 7m； 走行方式：無平衡重自行 每套掛籃自重 450KN， 在 長的起步長度內，可同時安裝兩套掛籃；掛 籃工作縱向坡度不大于177。 3%（本 連續(xù)段 縱坡為 + %）；主構架最大撓度﹤ 20mm；底模架最大撓度﹤ 25mm。 （ 2） 、結構型式和工作原理 掛籃是一個能沿梁頂滑動或滾動的承重構架，其錨固懸掛在已施工梁段上，在掛籃上可進行下一梁段的模板、鋼筋、預應力管道的安設，混凝土灌注和預應力張拉，灌漿等作業(yè)。完成一個階段的循環(huán)后，掛籃即可前移并固定，進行下一階段的 連續(xù) ，如此循環(huán)直至懸臂灌注完成。三角型掛籃由三角 型桁架、提吊系統(tǒng)、走行及錨固系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)共四部分組成，詳見 下 圖 。 湘桂鐵路擴改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標 施工方案 19 工作原理如下 : a、走行原理： 軌道 是掛籃走行 基礎 ， 軌道 采用 兩根Ⅰ 25 工字鋼制成，中間用 1cm厚鋼板連接，兩端和工字鋼頂面分別用 1cm 厚鋼板固定和加厚，軌道分為 4m、 3m、 三種，采用 248。12 高強螺栓栓接。 掛 籃 在行走過程中，主要依靠手動葫蘆 或油壓千斤頂 為牽引力，在軌道上緩慢行走，走行軌道采用φ 25 精扎鋼牢固地錨固在梁頂上，掛 籃 的前支點置于軌道面上，依靠滑動前移，掛 籃 后錨點為 后鉤座 反扣于軌道腹部，確保掛籃 不傾覆，后錨點采用 滑 動前移，直至掛 籃 就位。在掛 籃 走行過程中必須保證兩副掛 籃 同時對稱進行。 b、施工工作原理：掛 籃 施工工作原理在前支點方面與 走行原理相同，后錨點與之不同，后錨點則采用φ 25 精扎鋼分三道錨固于軌道上，使 后鉤座 脫離軌道，不再受力，從而增加了錨固力，提高了掛 籃 抗傾覆能力。掛 籃 底板前端吊于主桁架上，后端吊于已澆注的箱梁底板上。 掛籃前橫梁設置兩根吊帶，吊帶材料為 16Mn 鋼，每根吊帶寬 16cm，厚度，開孔直徑 26mm，孔徑 10cm。吊帶通過吊桿墊梁配合插銷與前上橫梁連接，通過銷座與前下橫梁連接，銷座四周用四根φ 25 精扎鋼與前下橫梁連接。底模鋪設在底模桁架上，底模桁架用Ⅰ 28b 工字鋼制成 ，兩根并排使用，間距分別為 50cm、 80cm、 、 50cm、 91cm、 91cm、45cm、 45cm。后吊點采用φ 32 精軋鋼與底模相連，后吊點位置距端頭砼面 75cm， 橫向 距 梁中心線 165cm。底模與砼交界面容易產生錯臺，主要原 掛 籃 施工原理圖 湘桂鐵路擴改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標 施工方案 20 因是模板和砼交界面有空隙，處理方法為：調整好底模標高后用 32t 螺旋千斤頂將底模打緊（兩側需同步），用φ 32 精軋鋼專用螺母固定 好，有空隙的地方用碎海綿條塞緊。 c、 由于南廣線和柳南線兩座連續(xù)梁之間的凈間距中有 10cm，所以在施工過程中必然會出現側模無法安裝的情況，處理的辦法是在柳南連續(xù)梁線左側模翼緣板進行特殊加工，將原來的翼 緣 模 板的 加固槽鋼（ 20cm）去掉，改用［ 6 槽鋼替代，同時將伸出的底板多余的底后橫梁截掉。 （ 3） 、掛籃加工及 預壓 試驗 加工制作：掛籃是懸臂澆筑施工時梁段的承重結構，又是施工人員的作業(yè)平臺，加工質量尤為重要。除按照鋼結構工程施工及驗收規(guī)范有關規(guī)定外，根據掛籃的使用特點，對其加工精度和加工工藝還要進行特殊處理。 三角形桁架各桿件的型鋼，在選材上要嚴格把關，沒有出廠合格證者、有撓曲變形者禁止使用，在焊接綴板時，要有工作平臺及夾具，均勻施焊，防止桿件變形撓曲；桁架節(jié)點板及各桿件的栓孔、必須制作樣板，栓孔的公差177。 2mm，孔距的公差177。 ，確保栓孔位置準確，減少安裝時的困難，減少使用時的非彈性變形；對于重要部位的焊接，由有經驗的技工施焊，保證焊接質量。對吊座應焊接和栓孔共同作用。 性能試驗：按照規(guī)范要求，在掛籃正式使用前應進行 預壓 加載試驗，以測定其彈性及非彈性變形量。 湘桂鐵路擴改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標 施工方案 21 鋼墊枕說明:1 、本圖標注以 厘米 計。2 、要求試驗平臺平整。3 、主構架前支點用2 8 螺桿對拉連接，螺桿長度未3 5 。主構架試壓方案圖ⅠⅠⅠⅠ上 后 錨扁擔前錨桿千斤頂下 后 錨扁擔上 后 錨扁擔外模走行梁主構架 整個試驗工作擬在 模板加工廠 地面上進行。掛藍平躺安裝，兩片桁架相對，前支點用螺旋固定，后端用扁擔梁錨固。在前端節(jié)點處拼裝扁擔梁，扁擔梁用Φ 25 精扎螺紋鋼筋連接，利用一臺 YD60 型千斤頂頂壓 扁擔梁，其作用力通過 6 根 Ф 25 精扎螺紋鋼筋傳遞給掛藍的主桁架，達到預壓的目的。 預壓 48t， 按 10t 的級差分級加載，同時用細尺測量其彈性變形和非彈性變形，為線型控制的計算提供數據。 （ 4）、掛籃抗傾覆檢算 A B1 段梁段最重，為 。根據主桁架的受力分析得G=***=，其中 為超載系數， 為動載系數；每套掛籃由雙榀桁架組成，每榀桁架采用 5 個錨點（每個錨點由一根湘桂鐵路擴改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標 施工方案 22 精軋螺紋鋼錨固），則單個精軋螺紋鋼所受的荷載 N== *105 N σ max=N/A= Ф 25 預應力鋼筋的標準強度 [σ ]=830MPa 安全系數 n= [σ ]／σ =830／ =＞ 滿足要求。 、 懸臂澆筑段施工 0塊混凝土澆筑完畢，混凝土強度達到設計強度的 100%后，在 0塊上拼裝掛籃，從 1 號梁段開始，利用掛籃懸臂 澆注 筑箱 型 梁，直至于 8號梁段。 （ 1） 、掛籃的安裝及調試 墩頂 0 號塊施工完畢后，開始拼裝連體掛籃。掛籃拼裝按構件編號及總裝圖進行。拼裝程序是：走行系統(tǒng)→三角形桁架→錨固 系統(tǒng)→底?？偝伞鷥韧饽？偝?。 在箱梁腹板頂面鋪好 軌道 ，連接好軌道連接桿，抄平軌頂面，量測軌道中心距，確認無誤后，用加工好的螺帽把軌道鎖定。 安裝前后支座，吊裝桁主架。由于受起重能力的限制，桁架分兩片安裝，先吊裝一片并加以臨時支撐后，再吊裝另一片，隨后安裝兩片之間的聯結系。 用直徑 25mm 的精軋螺紋鋼筋及扁擔梁將桁架后端錨固在軌道下的鋼枕上，然后吊裝前上橫梁及前后吊帶。 吊裝底模架及底模板。 湘桂鐵路擴改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標 施工方案 23 底板、腹板鋼筋綁扎好，預應力管道安裝完成后，吊裝走行梁插入 0節(jié)段內模架內，并安裝好前后吊帶，而后從 0節(jié)段將內模拖出 。安裝外側模，安裝前將外側模走行梁插入 0節(jié)段外?？蚣軆?，并安裝好前后吊架吊帶，將外側模吊起，用 5T 倒鏈拖動外側模至 1梁段位置。 調整立模標高。根據掛籃試驗測出的彈性變形及非彈性變形值，再加上線形控制提供的立模標高定出 1梁段的立模標高。 （ 2） 、懸臂澆筑施工 懸臂澆筑施工是在掛籃前移就位的前提下進行的，除了移動、安裝掛籃工序外，其余施工內容和要求與 0段相同。 混凝土澆筑由前段開始向后澆筑，在澆筑的梁段根部與前一澆筑段結合，兩腹向中對稱澆筑的順序進行。即先澆筑梁節(jié)前端，后澆筑梁節(jié)后端，從兩腹板向中間推進 ，采用水平分層法施工，分層厚度以 30cm 為宜。 （ 3） 、掛籃的行走 每個 T 構從 1 號塊開始，對稱拼好掛籃后，即進行 1 號塊的懸臂灌注施工。施工完 1號塊后，分解掛籃并前移至 2號塊，其行走程序如下： 在 1 號塊 頂面找平鋪設軌道。 放松底模架及后吊帶，底模架后橫梁用 2 個 10t 倒鏈懸掛在外模走行梁上。 拆除后吊帶與底模架的聯結。 解除桁架后端長錨固螺桿。 軌道頂面安裝 2 個 5t 倒鏈，并標記好前支座移動的位置（支座中心湘桂鐵路擴改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標 施工方案 24 距梁端 500mm）。 用倒鏈牽引前支座，使三角形桁架、底模、外模一起向前移動，注意T 構兩邊掛籃要對稱同步前移 ，以免對墩身產生較大的不平衡彎矩。 移動到位后，安裝后吊帶，將底模架吊起。 解除外模走行梁上的后吊帶，將吊架移至 1 號梁段頂板預留孔處，然后再與吊帶聯結，用同樣的辦法將另一吊架移至于 1號塊處。 調整立模標高后，重復上述施工步驟進行梁段的施工，直至于 8 號梁段。 （ 4） 、掛籃施工安全操作規(guī)定 掛籃是懸臂灌筑施工的主要設備，它既是梁段的承重結構，又是作業(yè)人員的工作場地，在懸臂施工過程中，必須做到： a、 掛籃行走軌道必須按設計要求鋪設，這些要求是： 腹板豎向 精軋鋼 嚴格按設計的間距埋設，每根豎向筋縱橫向間距誤差不得大于 10mm。 錨固軌道底板的螺桿擰螺母后，不得低于螺母。 錨固軌道底板螺桿的墊塊，其厚度不小于 10mm，且應將頂留孔覆蓋。如預留孔偏大，則應加大部分墊塊，可采用 16～ 20mm的墊塊。 安裝軌道后應按上述要求派專人檢查，合格后方可移動掛籃，以確保掛籃安全。 b、 本掛籃取消了平衡重，在懸臂灌筑施工時，三角形桁架后端與軌道的錨固是通過軌道下的鋼枕、精軋螺紋鋼及桁架后端上墊梁實施的，必須將軌道錨固好。 錨固長錨桿時，設計為Φ 25 精軋螺紋鋼筋，在使用前要按要求全部經冷拉處理。 湘桂鐵路擴改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標 施工方案 25 精軋螺紋鋼筋安裝時上下需保持順直，不得傾斜 安裝，間距盡量靠近，每根的預緊力盡量保持一致，以免造成不均勻受力。不得使用焊接的精軋螺紋鋼筋。 三角形桁架錨固后， 后鉤座 不應接觸軌道頂板，即在懸臂灌筑施工時， 后鉤座 是不受力的。 c、 三角形桁架是主要承重結構，在反復加載、卸載過程中各桿件之間的聯結螺栓容易松動，掛籃移動之前應經常檢查螺栓的松動情況，松動的螺栓應及時擰緊。 經常檢查三角形桁架之間的聯結系、前上橫梁與桁架之間的聯結及底模架縱橫梁之間的聯結等處的聯結螺栓。 d、 前吊帶之間的連接銷應用螺母上緊，如上不緊則用墊板調整，尤其是 248。32 精軋鋼 與底模架 的連接，要經常檢查吊座的牢固情況。 后吊帶的銷子，應加鐵鏈防護，嚴防拆裝時發(fā)生墜落，造成安全事故。 e、 利用三角形掛籃懸臂灌筑施工，屬空中作業(yè)范圍，一定要按高空作業(yè)的有關規(guī)定辦理，如設置安全網和防護欄桿，戴安全帽、系安全帶等。 f、 掛籃行走時，特別是下坡行走，應有保護措施，例如反方向應有倒鏈牽掛，防止溜滑。 g、 掛籃上使用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等要經常檢查，發(fā)現狀況不好要及時更換。 h、 所有動力、照明電路須按規(guī)定鋪設，定期檢查，以防漏電，確保作業(yè)人員的安全。 i、 每個 T 構安放 2臺滅火設備。 （ 5） 、鋼筋安裝 湘桂鐵路擴改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標 施工方案 26 鋼筋安裝的順序如下： a、 綁扎底板下層鋼筋網。 b、 安裝底板管道定位網片。 c、 綁扎底板上層鋼筋網，及鋸齒板鋼筋、錨墊板螺旋筋，安裝波紋管，上下層鋼筋網采用 聯系筋連接成一整體， 防止人踩變形。 d、 綁扎腹板鋼筋，安裝豎向預應力管道、預應力鋼筋及錨具，用定位鋼筋網固定牢固，再綁扎腹板下倒角斜筋。 e、 綁扎頂板和翼板下層鋼筋。 f、 安裝頂板管道定位網片，頂板錨墊板及螺旋筋，穿頂板波紋管。 e、 綁扎頂板上層鋼筋，用Π形立筋焊在上下網片間， Π形立筋間距2 米， 使上下網片 保持規(guī)定的間距。 （ 6） 、混凝土澆筑 混凝土通過混凝土泵輸送入模，在澆筑混凝土前，每個梁段均在頂板上搭設混凝土施工平臺，作業(yè)人員及施工機具均在施工平臺上活動和放置，以免壓壞鋼筋網及預應力管道。底板混凝土由輸送泵通