【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 25mm的振搗棒進(jìn)行振搗，確保錨后砼的振搗質(zhì)量 。 d、頂板混凝土的厚度采用焊接臨時(shí)豎向鋼筋，在鋼筋上作頂面混凝土高程標(biāo)記，澆筑時(shí)嚴(yán)格控制。 e、 隔墻人洞以下砼采用局部開(kāi)口的方法加強(qiáng)搗固確保澆筑質(zhì)量。 f、 灌筑前檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度；檢查所有模板緊固件是否擰緊、完好；模板接口是否有縫隙；所有振動(dòng)棒是湘桂鐵路擴(kuò)改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標(biāo) 施工方案 18 否完好。 g、在混凝土澆注過(guò)程中，隨機(jī)取樣制作混凝土強(qiáng)度及彈性模量試件，其中強(qiáng)度和彈 性模量試件應(yīng)分別從箱梁底板、腹板和頂板取樣。試件要隨梁體或在同樣條件下振動(dòng)成型。 、 掛籃制作及性能試驗(yàn) （ 1） 、三角型掛籃的主要技術(shù)性能 根據(jù)連續(xù)梁設(shè)計(jì)分段長(zhǎng)度、梁段重量、外形尺寸、斷面形狀等的要求，同時(shí)考慮施工荷載和其遠(yuǎn)期使用性，確定該三角掛籃的技術(shù)參數(shù)及性能為： 適用最大梁段長(zhǎng)度： 4m； 適用梁頂寬度： ； 適用梁底寬度： ； 適用梁高為： 4～ 7m； 走行方式：無(wú)平衡重自行 每套掛籃自重 450KN， 在 長(zhǎng)的起步長(zhǎng)度內(nèi)，可同時(shí)安裝兩套掛籃；掛 籃工作縱向坡度不大于177。 3%（本 連續(xù)段 縱坡為 + %）；主構(gòu)架最大撓度﹤ 20mm；底模架最大撓度﹤ 25mm。 （ 2） 、結(jié)構(gòu)型式和工作原理 掛籃是一個(gè)能沿梁頂滑動(dòng)或滾動(dòng)的承重構(gòu)架，其錨固懸掛在已施工梁段上，在掛籃上可進(jìn)行下一梁段的模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的安設(shè)，混凝土灌注和預(yù)應(yīng)力張拉，灌漿等作業(yè)。完成一個(gè)階段的循環(huán)后，掛籃即可前移并固定，進(jìn)行下一階段的 連續(xù) ，如此循環(huán)直至懸臂灌注完成。三角型掛籃由三角 型桁架、提吊系統(tǒng)、走行及錨固系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)共四部分組成，詳見(jiàn) 下 圖 。 湘桂鐵路擴(kuò)改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標(biāo) 施工方案 19 工作原理如下 : a、走行原理： 軌道 是掛籃走行 基礎(chǔ) ， 軌道 采用 兩根Ⅰ 25 工字鋼制成，中間用 1cm厚鋼板連接，兩端和工字鋼頂面分別用 1cm 厚鋼板固定和加厚，軌道分為 4m、 3m、 三種，采用 248。12 高強(qiáng)螺栓栓接。 掛 籃 在行走過(guò)程中，主要依靠手動(dòng)葫蘆 或油壓千斤頂 為牽引力，在軌道上緩慢行走，走行軌道采用φ 25 精扎鋼牢固地錨固在梁頂上，掛 籃 的前支點(diǎn)置于軌道面上，依靠滑動(dòng)前移，掛 籃 后錨點(diǎn)為 后鉤座 反扣于軌道腹部，確保掛籃 不傾覆，后錨點(diǎn)采用 滑 動(dòng)前移，直至掛 籃 就位。在掛 籃 走行過(guò)程中必須保證兩副掛 籃 同時(shí)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行。 b、施工工作原理：掛 籃 施工工作原理在前支點(diǎn)方面與 走行原理相同，后錨點(diǎn)與之不同，后錨點(diǎn)則采用φ 25 精扎鋼分三道錨固于軌道上，使 后鉤座 脫離軌道，不再受力，從而增加了錨固力，提高了掛 籃 抗傾覆能力。掛 籃 底板前端吊于主桁架上，后端吊于已澆注的箱梁底板上。 掛籃前橫梁設(shè)置兩根吊帶，吊帶材料為 16Mn 鋼，每根吊帶寬 16cm，厚度，開(kāi)孔直徑 26mm，孔徑 10cm。吊帶通過(guò)吊桿墊梁配合插銷(xiāo)與前上橫梁連接，通過(guò)銷(xiāo)座與前下橫梁連接，銷(xiāo)座四周用四根φ 25 精扎鋼與前下橫梁連接。底模鋪設(shè)在底模桁架上，底模桁架用Ⅰ 28b 工字鋼制成 ，兩根并排使用，間距分別為 50cm、 80cm、 、 50cm、 91cm、 91cm、45cm、 45cm。后吊點(diǎn)采用φ 32 精軋鋼與底模相連，后吊點(diǎn)位置距端頭砼面 75cm， 橫向 距 梁中心線 165cm。底模與砼交界面容易產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，主要原 掛 籃 施工原理圖 湘桂鐵路擴(kuò)改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標(biāo) 施工方案 20 因是模板和砼交界面有空隙，處理方法為：調(diào)整好底模標(biāo)高后用 32t 螺旋千斤頂將底模打緊（兩側(cè)需同步），用φ 32 精軋鋼專(zhuān)用螺母固定 好，有空隙的地方用碎海綿條塞緊。 c、 由于南廣線和柳南線兩座連續(xù)梁之間的凈間距中有 10cm，所以在施工過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)側(cè)模無(wú)法安裝的情況，處理的辦法是在柳南連續(xù)梁線左側(cè)模翼緣板進(jìn)行特殊加工，將原來(lái)的翼 緣 模 板的 加固槽鋼（ 20cm）去掉，改用［ 6 槽鋼替代，同時(shí)將伸出的底板多余的底后橫梁截掉。 （ 3） 、掛籃加工及 預(yù)壓 試驗(yàn) 加工制作：掛籃是懸臂澆筑施工時(shí)梁段的承重結(jié)構(gòu)，又是施工人員的作業(yè)平臺(tái)，加工質(zhì)量尤為重要。除按照鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范有關(guān)規(guī)定外，根據(jù)掛籃的使用特點(diǎn)，對(duì)其加工精度和加工工藝還要進(jìn)行特殊處理。 三角形桁架各桿件的型鋼，在選材上要嚴(yán)格把關(guān)，沒(méi)有出廠合格證者、有撓曲變形者禁止使用，在焊接綴板時(shí)，要有工作平臺(tái)及夾具，均勻施焊，防止桿件變形撓曲；桁架節(jié)點(diǎn)板及各桿件的栓孔、必須制作樣板，栓孔的公差177。 2mm，孔距的公差177。 ，確保栓孔位置準(zhǔn)確，減少安裝時(shí)的困難，減少使用時(shí)的非彈性變形；對(duì)于重要部位的焊接，由有經(jīng)驗(yàn)的技工施焊，保證焊接質(zhì)量。對(duì)吊座應(yīng)焊接和栓孔共同作用。 性能試驗(yàn)：按照規(guī)范要求，在掛籃正式使用前應(yīng)進(jìn)行 預(yù)壓 加載試驗(yàn)，以測(cè)定其彈性及非彈性變形量。 湘桂鐵路擴(kuò)改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標(biāo) 施工方案 21 鋼墊枕說(shuō)明:1 、本圖標(biāo)注以 厘米 計(jì)。2 、要求試驗(yàn)平臺(tái)平整。3 、主構(gòu)架前支點(diǎn)用2 8 螺桿對(duì)拉連接，螺桿長(zhǎng)度未3 5 。主構(gòu)架試壓方案圖ⅠⅠⅠⅠ上 后 錨扁擔(dān)前錨桿千斤頂下 后 錨扁擔(dān)上 后 錨扁擔(dān)外模走行梁主構(gòu)架 整個(gè)試驗(yàn)工作擬在 模板加工廠 地面上進(jìn)行。掛藍(lán)平躺安裝，兩片桁架相對(duì)，前支點(diǎn)用螺旋固定，后端用扁擔(dān)梁錨固。在前端節(jié)點(diǎn)處拼裝扁擔(dān)梁，扁擔(dān)梁用Φ 25 精扎螺紋鋼筋連接，利用一臺(tái) YD60 型千斤頂頂壓 扁擔(dān)梁，其作用力通過(guò) 6 根 Ф 25 精扎螺紋鋼筋傳遞給掛藍(lán)的主桁架，達(dá)到預(yù)壓的目的。 預(yù)壓 48t， 按 10t 的級(jí)差分級(jí)加載，同時(shí)用細(xì)尺測(cè)量其彈性變形和非彈性變形，為線型控制的計(jì)算提供數(shù)據(jù)。 （ 4）、掛籃抗傾覆檢算 A B1 段梁段最重，為 。根據(jù)主桁架的受力分析得G=***=，其中 為超載系數(shù)， 為動(dòng)載系數(shù)；每套掛籃由雙榀桁架組成，每榀桁架采用 5 個(gè)錨點(diǎn)（每個(gè)錨點(diǎn)由一根湘桂鐵路擴(kuò)改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標(biāo) 施工方案 22 精軋螺紋鋼錨固），則單個(gè)精軋螺紋鋼所受的荷載 N== *105 N σ max=N/A= Ф 25 預(yù)應(yīng)力鋼筋的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 [σ ]=830MPa 安全系數(shù) n= [σ ]／σ =830／ =＞ 滿足要求。 、 懸臂澆筑段施工 0塊混凝土澆筑完畢，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后，在 0塊上拼裝掛籃，從 1 號(hào)梁段開(kāi)始，利用掛籃懸臂 澆注 筑箱 型 梁，直至于 8號(hào)梁段。 （ 1） 、掛籃的安裝及調(diào)試 墩頂 0 號(hào)塊施工完畢后，開(kāi)始拼裝連體掛籃。掛籃拼裝按構(gòu)件編號(hào)及總裝圖進(jìn)行。拼裝程序是：走行系統(tǒng)→三角形桁架→錨固 系統(tǒng)→底?？偝伞鷥?nèi)外模總成。 在箱梁腹板頂面鋪好 軌道 ，連接好軌道連接桿，抄平軌頂面，量測(cè)軌道中心距，確認(rèn)無(wú)誤后，用加工好的螺帽把軌道鎖定。 安裝前后支座，吊裝桁主架。由于受起重能力的限制，桁架分兩片安裝，先吊裝一片并加以臨時(shí)支撐后，再吊裝另一片，隨后安裝兩片之間的聯(lián)結(jié)系。 用直徑 25mm 的精軋螺紋鋼筋及扁擔(dān)梁將桁架后端錨固在軌道下的鋼枕上，然后吊裝前上橫梁及前后吊帶。 吊裝底模架及底模板。 湘桂鐵路擴(kuò)改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標(biāo) 施工方案 23 底板、腹板鋼筋綁扎好，預(yù)應(yīng)力管道安裝完成后，吊裝走行梁插入 0節(jié)段內(nèi)模架內(nèi)，并安裝好前后吊帶，而后從 0節(jié)段將內(nèi)模拖出 。安裝外側(cè)模，安裝前將外側(cè)模走行梁插入 0節(jié)段外?？蚣軆?nèi)，并安裝好前后吊架吊帶，將外側(cè)模吊起，用 5T 倒鏈拖動(dòng)外側(cè)模至 1梁段位置。 調(diào)整立模標(biāo)高。根據(jù)掛籃試驗(yàn)測(cè)出的彈性變形及非彈性變形值，再加上線形控制提供的立模標(biāo)高定出 1梁段的立模標(biāo)高。 （ 2） 、懸臂澆筑施工 懸臂澆筑施工是在掛籃前移就位的前提下進(jìn)行的，除了移動(dòng)、安裝掛籃工序外，其余施工內(nèi)容和要求與 0段相同。 混凝土澆筑由前段開(kāi)始向后澆筑，在澆筑的梁段根部與前一澆筑段結(jié)合，兩腹向中對(duì)稱(chēng)澆筑的順序進(jìn)行。即先澆筑梁節(jié)前端，后澆筑梁節(jié)后端，從兩腹板向中間推進(jìn) ，采用水平分層法施工，分層厚度以 30cm 為宜。 （ 3） 、掛籃的行走 每個(gè) T 構(gòu)從 1 號(hào)塊開(kāi)始，對(duì)稱(chēng)拼好掛籃后，即進(jìn)行 1 號(hào)塊的懸臂灌注施工。施工完 1號(hào)塊后，分解掛籃并前移至 2號(hào)塊，其行走程序如下： 在 1 號(hào)塊 頂面找平鋪設(shè)軌道。 放松底模架及后吊帶，底模架后橫梁用 2 個(gè) 10t 倒鏈懸掛在外模走行梁上。 拆除后吊帶與底模架的聯(lián)結(jié)。 解除桁架后端長(zhǎng)錨固螺桿。 軌道頂面安裝 2 個(gè) 5t 倒鏈，并標(biāo)記好前支座移動(dòng)的位置（支座中心湘桂鐵路擴(kuò)改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標(biāo) 施工方案 24 距梁端 500mm）。 用倒鏈牽引前支座，使三角形桁架、底模、外模一起向前移動(dòng)，注意T 構(gòu)兩邊掛籃要對(duì)稱(chēng)同步前移 ，以免對(duì)墩身產(chǎn)生較大的不平衡彎矩。 移動(dòng)到位后，安裝后吊帶，將底模架吊起。 解除外模走行梁上的后吊帶，將吊架移至 1 號(hào)梁段頂板預(yù)留孔處，然后再與吊帶聯(lián)結(jié)，用同樣的辦法將另一吊架移至于 1號(hào)塊處。 調(diào)整立模標(biāo)高后，重復(fù)上述施工步驟進(jìn)行梁段的施工，直至于 8 號(hào)梁段。 （ 4） 、掛籃施工安全操作規(guī)定 掛籃是懸臂灌筑施工的主要設(shè)備，它既是梁段的承重結(jié)構(gòu)，又是作業(yè)人員的工作場(chǎng)地，在懸臂施工過(guò)程中，必須做到： a、 掛籃行走軌道必須按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，這些要求是： 腹板豎向 精軋鋼 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的間距埋設(shè)，每根豎向筋縱橫向間距誤差不得大于 10mm。 錨固軌道底板的螺桿擰螺母后，不得低于螺母。 錨固軌道底板螺桿的墊塊，其厚度不小于 10mm，且應(yīng)將頂留孔覆蓋。如預(yù)留孔偏大，則應(yīng)加大部分墊塊，可采用 16～ 20mm的墊塊。 安裝軌道后應(yīng)按上述要求派專(zhuān)人檢查，合格后方可移動(dòng)掛籃，以確保掛籃安全。 b、 本掛籃取消了平衡重，在懸臂灌筑施工時(shí)，三角形桁架后端與軌道的錨固是通過(guò)軌道下的鋼枕、精軋螺紋鋼及桁架后端上墊梁實(shí)施的，必須將軌道錨固好。 錨固長(zhǎng)錨桿時(shí)，設(shè)計(jì)為Φ 25 精軋螺紋鋼筋，在使用前要按要求全部經(jīng)冷拉處理。 湘桂鐵路擴(kuò)改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標(biāo) 施工方案 25 精軋螺紋鋼筋安裝時(shí)上下需保持順直，不得傾斜 安裝，間距盡量靠近，每根的預(yù)緊力盡量保持一致，以免造成不均勻受力。不得使用焊接的精軋螺紋鋼筋。 三角形桁架錨固后， 后鉤座 不應(yīng)接觸軌道頂板，即在懸臂灌筑施工時(shí)， 后鉤座 是不受力的。 c、 三角形桁架是主要承重結(jié)構(gòu)，在反復(fù)加載、卸載過(guò)程中各桿件之間的聯(lián)結(jié)螺栓容易松動(dòng)，掛籃移動(dòng)之前應(yīng)經(jīng)常檢查螺栓的松動(dòng)情況，松動(dòng)的螺栓應(yīng)及時(shí)擰緊。 經(jīng)常檢查三角形桁架之間的聯(lián)結(jié)系、前上橫梁與桁架之間的聯(lián)結(jié)及底模架縱橫梁之間的聯(lián)結(jié)等處的聯(lián)結(jié)螺栓。 d、 前吊帶之間的連接銷(xiāo)應(yīng)用螺母上緊，如上不緊則用墊板調(diào)整，尤其是 248。32 精軋鋼 與底模架 的連接，要經(jīng)常檢查吊座的牢固情況。 后吊帶的銷(xiāo)子，應(yīng)加鐵鏈防護(hù)，嚴(yán)防拆裝時(shí)發(fā)生墜落，造成安全事故。 e、 利用三角形掛籃懸臂灌筑施工，屬空中作業(yè)范圍，一定要按高空作業(yè)的有關(guān)規(guī)定辦理，如設(shè)置安全網(wǎng)和防護(hù)欄桿，戴安全帽、系安全帶等。 f、 掛籃行走時(shí)，特別是下坡行走，應(yīng)有保護(hù)措施，例如反方向應(yīng)有倒鏈牽掛，防止溜滑。 g、 掛籃上使用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)狀況不好要及時(shí)更換。 h、 所有動(dòng)力、照明電路須按規(guī)定鋪設(shè)，定期檢查，以防漏電，確保作業(yè)人員的安全。 i、 每個(gè) T 構(gòu)安放 2臺(tái)滅火設(shè)備。 （ 5） 、鋼筋安裝 湘桂鐵路擴(kuò)改工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅴ標(biāo) 施工方案 26 鋼筋安裝的順序如下： a、 綁扎底板下層鋼筋網(wǎng)。 b、 安裝底板管道定位網(wǎng)片。 c、 綁扎底板上層鋼筋網(wǎng)，及鋸齒板鋼筋、錨墊板螺旋筋，安裝波紋管，上下層鋼筋網(wǎng)采用 聯(lián)系筋連接成一整體， 防止人踩變形。 d、 綁扎腹板鋼筋，安裝豎向預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨具，用定位鋼筋網(wǎng)固定牢固，再綁扎腹板下倒角斜筋。 e、 綁扎頂板和翼板下層鋼筋。 f、 安裝頂板管道定位網(wǎng)片，頂板錨墊板及螺旋筋，穿頂板波紋管。 e、 綁扎頂板上層鋼筋，用Π形立筋焊在上下網(wǎng)片間， Π形立筋間距2 米， 使上下網(wǎng)片 保持規(guī)定的間距。 （ 6） 、混凝土澆筑 混凝土通過(guò)混凝土泵輸送入模，在澆筑混凝土前，每個(gè)梁段均在頂板上搭設(shè)混凝土施工平臺(tái)，作業(yè)人員及施工機(jī)具均在施工平臺(tái)上活動(dòng)和放置，以免壓壞鋼筋網(wǎng)及預(yù)應(yīng)力管道。底板混凝土由輸送泵通