城市化帶來的問題及思考(大學畢業(yè)論文)(編輯修改稿)
2024-11-13 09:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 見不鮮。 近些年來，“釘子戶”現(xiàn)象已成為隨暴力拆遷共同頻繁出現(xiàn)的詞匯之一。 2020 年，北京海淀區(qū)玉泉山南側(cè)北塢村拆遷在當時引起了一定范圍的關(guān)注。當時，北塢村被做為“城鄉(xiāng)一體化”試點工程地區(qū)，據(jù)相關(guān)負責人介紹，北塢村的土地用途是建設(shè)一個高標準的酒店，此外 本科畢業(yè)論文 5 玉泉慧谷二期將成為辦公和科研區(qū)。 并且同時出臺《北塢村騰退改造方案》，確定騰退方案為村民自治的自我騰退。一切看起來公平公正，想必居民的騰退工作也是順風順水，能夠快 速的順利完成。 然而事實并非如此，由于部分村民不滿拆遷方的補償條件，拆遷工作斷斷續(xù)續(xù)，拖延了近一年也未完成。自騰退拆遷工作啟動后，拒絕騰退的村民家的門窗不斷被砸毀、斷水斷電，并且有村民遭受到不明身份人員的毆打致傷致殘的事件也有發(fā)生。人民的財產(chǎn)不能得到應有保護，人身安全也時刻受到威脅。而類似這樣的暴力拆遷事件在神州大地上也是層出不窮，北塢村事件相比于全國，也不過滄海一粟罷了。 拆遷是城市規(guī)劃改造與發(fā)展的必然舉措，有道是舊的不去新的不來，不拆掉舊的，永遠也建不了新的。然而近些年來，中國的很多地方拆遷已經(jīng)習慣了野 蠻拆遷的怪癖?，F(xiàn)階段，大多數(shù)的野蠻拆遷方依靠自己的政府背景、運用強勢手段先扒房后談補償，只顧自己按時完成任務，而置百姓利益于不顧，目無法紀的侵犯著居民的權(quán)利。真正違法亂紀的人沒有受到應有的處理，而捍衛(wèi)自己權(quán)益的百姓卻被無辜的扣上“釘子戶”的大帽，種種事件都從不同角度沖擊著政府的公信力。 對于強制拆遷事件，一直有言論表示支持，認為是拆遷居民要求補償過高，政府無法滿足導致的結(jié)果。然而據(jù)已公布的新聞報道統(tǒng)計，自 2020 年至今已發(fā)生了 5 起因野蠻拆遷而引起的自焚事件。如果以自焚為基礎(chǔ)再來考慮被拆遷對象向拆遷房所要高額補 償這件事情的話，似乎一切看起來就顯而易見了，想必沒有哪個正常人類會為了幾十萬 本科畢業(yè)論文 6 的拆遷補償而甘愿付出生命的代價。 加之以往報道的案例，基本 可以斷定，有很大一部分的強制拆遷案是建立在拆遷方對公民利益的無視基礎(chǔ)上進行的。 另外，強制拆遷之所以屢屢發(fā)生，與我國政府 行政強制權(quán)高于司法權(quán)不無關(guān)系，行政部門對于公民物權(quán)法的踐踏，正是強制拆遷屢屢發(fā)生的原因之一。 （三）價值觀的迷失 改革開放以來，我國的社會主義價值體系還沒有完整的建構(gòu)。受西方自由主義思潮的沖擊，人民群眾的價值觀出現(xiàn)了混亂。 “ 信仰逐漸隕滅，理性越來越清晰 ” ，對金錢 、地位的追逐遠遠超過了對 “ 真、善、美 ” 的追求。這種迷失在城市中表現(xiàn)的更加明顯。沒有精神層面的追求，物質(zhì)上再豐富也不能給人帶來滿足， 對于整個社會而言 這是非常危險的。 從 自我的迷失 、迷惘到對自己失望甚至對整個社會不滿，這個過程是非常危險的，同時也對社會的穩(wěn)定構(gòu)成了威脅， 對創(chuàng)建社會主義和諧社會非常不利 。另外，在城市化進程的關(guān)鍵時期，沒有強大的價值觀的支撐也是很難攻克難關(guān)的。 試想一下，整個社會都不擇手段地追逐金錢和地位， 或者碌碌無為、無所追求， 不 再 提高自我修養(yǎng)，不再為組織內(nèi)部著想，不再考慮 幫助弱勢群體提高整個民族的凝 聚力和核心競爭力， 怎么又有強大的戰(zhàn)斗力去進行經(jīng)濟建設(shè)，去進行城市化的建設(shè)呢 ? （四）自然環(huán)境和資源的破壞及浪費 城市化對自然環(huán)境和資源的破壞也是 其 進程中不容忽視的一個問題。由于 在 城市集中了很多的工廠和企業(yè)，形成了 “ 城市熱島 ” ，使 本科畢業(yè)論文 7 本來就脆弱的城市環(huán)境更加的不堪一擊；城市的很多自然景觀被鋼筋水泥代替，影響了生物的多樣性造成資源的浪費；城市人口的急劇增加使生活垃圾的排放量增大，甚至超過了環(huán)境的承載能力而造成環(huán)境的失調(diào)；另外還有噪聲污染、光污染等 新型污染 也是值得我們關(guān)注的。 三、 解決城市問題的應對之策 （一） 完善交通網(wǎng) 絡(luò) ，重點發(fā)展大交通 交通擁擠是每個大都市都要面臨的問題 。無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家的人口密集城市，每天上下班高峰的地鐵都有如沙丁魚罐頭一般，讓初到大都市的人們深感恐懼。 東京市約有 人口 1400 萬 ，每天也面臨著讓人望而卻步的早晚上下班 交通 高峰。從數(shù)年前，東京地鐵公司便開始雇傭特別員工，這些員工的任務就是每天早晚把地鐵站臺上擁堵的人們推入地鐵中，這項工作人員的工作看來和北京地鐵里每天早晨來回游蕩的老大爺所做的事情比較相似。然而，雇人把人群塞進“罐頭”的方式并不是長久之計，隨著城市人口的增加，總有一天“ 罐頭”會被擠破。 東京有著四通八達的地鐵線路，幾十年來東京共建設(shè)了 13 條地鐵、共 214 站、 公里， 每日平均運量將近 800 萬人次，發(fā)達程度居世界前五名。每條路線都與環(huán)狀運行的 JR2山手線上車站交會，其中包括幾個 JR、私營鐵路與地下鐵路共同匯集的大型轉(zhuǎn)運站，如池袋、新宿與澀谷等。許多路線并與部分 JR 線及其他私營鐵路線互相直通運轉(zhuǎn)，整體服務范圍涵蓋東京都、神奈川縣、琦玉縣與千葉縣。 與東京 2 Japan Railway 本科畢業(yè)論文 8 相比， 北京地鐵的建設(shè)任重而道遠。 除了發(fā)達的地鐵建設(shè)以及雇傭特別工作人員之外，東京還采取了另外的措施來緩解城市交通壓力。 東京地鐵也有分類，分別分為每站都停的“各停”，小站不停的“急行”，及早晚上下班高峰時停大站的“通勤特急”。往?！案魍！避囈?1 小時的路線，“通勤特急”只需36 分鐘便可跑完全程。而東京與周圍城市的交通也極為方便，如東京到橫濱的東急東橫線、東急田園都市線、京急本線、銀座線將東京極為便利的與周圍城市連接到了一起。 在 2020 年 4 月 15 日北京市規(guī)劃委的 文件中指出，北京市交通發(fā)展策略重在推廣公共交通，優(yōu)先建設(shè)聯(lián)系通州、順義、亦莊、大興、房山
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1