本田汽車產(chǎn)品分析報(bào)告銷售員培訓(xùn)資料(編輯修改稿)
2025-07-05 09:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 總成 可潰縮式轉(zhuǎn)向柱 在飛度的原型車這原來(lái)是標(biāo)準(zhǔn)配置 。 但是在引進(jìn)中國(guó)時(shí) ， 為了降低成本 ， 生產(chǎn)商直接將這些用戶們看不見(jiàn)的重要安全裝備通通去掉 。這難道就是飛度所謂的 “ 尊重生命 ” ？ DVN 人性化設(shè)計(jì) 飛度的儀表盤(pán)乍一看很新奇的，但是對(duì)于買(mǎi)車來(lái)開(kāi)的駕駛員來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表等 深凹 在儀表板里，像套在桶底一樣，而且又是 紅色的背光 ，時(shí)間一長(zhǎng)，很容易產(chǎn)生 視覺(jué)疲勞 ，發(fā)生 誤讀 的現(xiàn)象。那個(gè)時(shí)候，無(wú)論這個(gè)儀表盤(pán)有多奇特，用戶都會(huì)產(chǎn)生 “ 審美疲勞 ” 了吧！ DVN 飛度宣傳優(yōu)勢(shì)的剖析 iDSI雖然聽(tīng)起來(lái)蠻有噱頭，實(shí)際上只是比普通的發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一個(gè) 成本可能只有 10元 的火花塞而已。 而且，更夸張的是，通常雙火花塞的點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該有兩個(gè)扭矩高峰，而飛度的 iDSI發(fā)動(dòng)機(jī)的 扭矩 高峰在 2800轉(zhuǎn)爆發(fā)后就 一直緩緩下降 。這樣的雙點(diǎn)火，對(duì)汽車性能要求較高的部分消費(fèi)者無(wú)疑是個(gè)缺憾。 況且發(fā)動(dòng)機(jī)的 兩氣門(mén) 設(shè)計(jì)本已經(jīng)稍有不足，它再雪上加霜地使用 單凸輪軸 ；本田自身的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到四氣門(mén)，且可以運(yùn)用兩條凸輪軸控制氣門(mén)的升程和正時(shí)的程度。 ，但是去還拿著這么一個(gè)陳舊的產(chǎn)品號(hào)稱 “ 技術(shù)亮點(diǎn) ” ， 讓人真是看不明白 ！ 在業(yè)內(nèi)人士眼中， iDSI技術(shù)只是本田的低成本策略而已。 扭矩曲線 DVN 飛度宣傳優(yōu)勢(shì)的剖析 JNCAP （飛度） 共分成 AAA、 AA、 A、 B、 C、 D6個(gè)等級(jí) ， 飛度所強(qiáng)調(diào)的 5星水平并非最高標(biāo)準(zhǔn) 僅采用簡(jiǎn)單的正面 90度的碰撞試驗(yàn) 碰撞車速為 55km/h 僅評(píng)價(jià) HIC（ 頭部傷害指標(biāo) ） 和胸部加速度 這是飛度兩廂做的碰撞試驗(yàn) JNCAP五星，根本不是最高標(biāo)準(zhǔn) DVN 飛度宣傳優(yōu)勢(shì)的剖析 短前鼻 首先為了增加行李箱空間，把油箱中置。從圖上我們可以輕易看出， 油箱就位于前排座椅的正下方。一旦發(fā)生車輛翻滾，油箱極易爆炸，駕駛座的人幾乎 不可能逃生 。 飛度一直強(qiáng)調(diào)在 “ 在這二年沒(méi)有發(fā)生過(guò) ” ，可是對(duì)于消費(fèi)者而言，這么重要的安全性問(wèn)題，絕對(duì)是 “ 不怕一萬(wàn)，只怕萬(wàn)一 ” 的?。?！ 短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計(jì)，雖然擴(kuò)大乘坐空間，但同時(shí)也縮短了車輛受到撞擊時(shí)安全變形的距離，乘員在撞擊時(shí)沒(méi)有充分的可回旋的余地。大型豪華車安全性較高的原因之一就是長(zhǎng)車鼻。 同時(shí)短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計(jì)，還造成車身前后重量比例 61:39（完美比例應(yīng)是 50:50），頭重腳輕 ,
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