第十五章物流成本管理(編輯修改稿)
2024-11-03 12:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 到最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈全過(guò)程 。 ?通過(guò)供應(yīng)鏈管理 、 提高顧客服務(wù) ?在供應(yīng)鏈條件下 ， 僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的 ， 需要協(xié)調(diào)其他企業(yè)以及顧客 、 運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系 ，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化 。 ?借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑 ?一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確 、 迅速地進(jìn)行；另一方面 ， 能由此建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng) ， 15 ?通過(guò)效率化的配送 ?伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低 ， 特別是最近多頻度 、 小單位配送的發(fā)展 ， 更要求企業(yè)采用效率化的配送方法 。 一般來(lái)講 ， 企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送 ， 就必須重視配車計(jì)劃管理 、 提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理 。 ?削減退貨成本 ?退貨成本是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分 ， 占有相當(dāng)大的比例 。 隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi) 、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用 。 16 ?利用一貫制運(yùn)輸 ?運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化 ， 減少商品周轉(zhuǎn) 、 轉(zhuǎn)載過(guò)程中的費(fèi)用和損失 ， 并大大縮短商品在途時(shí)間 。 ?利用物流外委降低成本 ?即將先前企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展的工作外委 ， 有選擇地補(bǔ)充物流管理手段 ， 以提高物流效益 ， 降低成本 。 ?一些突發(fā)事件 、 額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問(wèn)題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性 。 17 ? 混合策略 ?混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成 。采用混合策略 ， 合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方完成的配送 ， 能使配送成本最低 。 ?例如 ， 美國(guó)一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的 1000家連鎖店的配送需要 ， 建造了 6座倉(cāng)庫(kù) ， 擁有車隊(duì) 。 隨著經(jīng)營(yíng)的發(fā)展 ， 計(jì)劃在芝加哥投資 700萬(wàn)美元再建一座新倉(cāng)庫(kù) ， 并配以新型處理系統(tǒng)時(shí) ， 發(fā)現(xiàn)不僅成本高 ， 而且滿足不了需要 。 于是就近租用公共倉(cāng)庫(kù) ， 增加必要設(shè)備 ，總投資只需 20萬(wàn)美元的設(shè)備購(gòu)置費(fèi) ， 10萬(wàn)美元的外包運(yùn)費(fèi) ， 加上租金 ， 沒(méi)有達(dá)到 700萬(wàn)美元 。 三 、降低物流成本的策略 18 差異化策略 ?差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同 ， 顧客服務(wù)水平也不同 。 當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí) ， 不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來(lái)配送 ， 而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn) 、 銷售水平
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