第十五章物流成本管理(文件)
【正文】 管理 、 提高裝載率以及車輛運行管理 。 ?利用物流外委降低成本 ?即將先前企業(yè)內部開展的工作外委 ， 有選擇地補充物流管理手段 ， 以提高物流效益 ， 降低成本 。 ?例如 ， 美國一家干貨生產企業(yè)為滿足遍及全美的 1000家連鎖店的配送需要 ， 建造了 6座倉庫 ， 擁有車隊 。 當企業(yè)擁有多種產品時 ， 不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送 ， 而應按產品的特點 、 銷售水平 ， 來設置不同的庫存 、 不同的運輸方式以及不同的儲存地點 ， 忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本 。 ?共同配送 ?共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。一旦接到訂單就要快速反應，采用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非?？?。 22 ? 零售業(yè)的進貨成本 ?以低價位 、 大眾化 、 裝修簡樸或郊外開店為標志的折扣店或量販店突飛猛進的發(fā)展 。 ?在開發(fā)新產品的過程中 ， 設計 、 物資 、 生產 、 經營 、 會計部門應共同合作 ， 根據(jù)市場的需求開發(fā)低成本的新產品 ， 并且企業(yè)各職能部門應時時掌握短時期的產品信息 ， 據(jù)此不斷開發(fā)新產品 。 ?這其中具有代表性的產業(yè)是鋼鐵業(yè)，在鋼鐵業(yè)從原材料投入經不同工序之間的轉移到最終發(fā)貨常常需要較大的空間，而且由于制成品較重，產品轉移過程中的物流成本（如時間、勞動力等等）要遠遠高于通常的制造業(yè)，在這類產業(yè)中，最為關鍵的是能將成品高效地向用戶發(fā)貨，一般來講，鋼鐵業(yè)的運輸多是利用鐵路或船舶進行，要實現(xiàn)高效率的運輸就必須使配船、配車皮計劃能與生產計劃緊密地結合在一起，從而大大縮短產品在途時間。有些大型生產商改變原來那種先在發(fā)貨方集配貨物，然后用本企業(yè)的貨車每日運送的傳統(tǒng)進貨方式，而是委托運送業(yè)者統(tǒng)一進行配送。 25 運輸業(yè)者提高產品配送的效率化 ?各運輸業(yè)者協(xié)力降低成本 ?運輸業(yè)間的共同配送 ?3向貨主建議通過共同配送削減運費 ?接受貨主企業(yè)的全權委托 26 貨主企業(yè)提高并改善輸送方式 ?物流活動的外部委托 ?通過建立物流分公司削減物流成本 27 ?在產品生產大量外購原材料或零部件的情況下 ，應經常對外購成本的內容進行分析 ， 即對材料費是否偏高 、 加工數(shù)是否過多 、 間接費比率是否不合理等等原價分析 ， 從而建立起合理的價格購入體制 。 24 生產物流成本的合理化 ?除了
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