第十五章物流成本管理-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 如包裝 、 裝卸 、 搬運(yùn) 、 運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、 流通加工 、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力 、 財(cái)力 、物力的總和 。 ?企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)：是指從產(chǎn)成品運(yùn)輸 、 包裝開始到最終確定向顧客銷售這一物流過(guò)程中所需的費(fèi)用 。 ?生產(chǎn)物流費(fèi)：因包含在制造成本中 ， 很難單獨(dú)計(jì)算 。 大體上分為物資流通費(fèi) （ 細(xì)分為包裝費(fèi) 、 輸送費(fèi) 、 保管費(fèi) 、 裝卸費(fèi) 、 流通加工費(fèi) ） 、 信息流通費(fèi) 、 物流管理費(fèi)三類 。 ?控制方式有：加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算；防止運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)事故；做到安全運(yùn)輸?shù)?。 裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中所支出費(fèi)用的總和 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的10%。 14 降低物流成本的思路 ?從流通全過(guò)程的視點(diǎn) ?控制物流成本不單是本企業(yè)的事 ， 應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制造到最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈全過(guò)程 。 ?削減退貨成本 ?退貨成本是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分 ， 占有相當(dāng)大的比例 。 ?一些突發(fā)事件 、 額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問(wèn)題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性 。 隨著經(jīng)營(yíng)的發(fā)展 ， 計(jì)劃在芝加哥投資 700萬(wàn)美元再建一座新倉(cāng)庫(kù) ， 并配以新型處理系統(tǒng)時(shí) ， 發(fā)現(xiàn)不僅成本高 ， 而且滿足不了需要 。 ?例如 ， 一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司 ， 為降低成本 ， 按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類： A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的 70％ 以上 ，B類產(chǎn)品占 20％ 左右 ， C類產(chǎn)品則為 10％ 左右 ， 對(duì) A類產(chǎn)品 ， 公司在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫(kù)存 ， B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫(kù)存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫(kù)存 ， C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫(kù)存 ，僅在工廠的倉(cāng)庫(kù)才有存貨 。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。 21 標(biāo)準(zhǔn)化策略 ?標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本 ， 盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件 、 模塊化產(chǎn)品 。 是因?yàn)閺闹圃焐檀笠?guī)模 、 統(tǒng)一進(jìn)貨 ， 加上不實(shí)行退貨制 ， 因而進(jìn)貨單價(jià)非常低廉 。 最近 ， 先進(jìn)國(guó)家的企業(yè)出現(xiàn)了在外部咨詢員的指導(dǎo)下 ， 各職能部門組成研究開發(fā)小組共同開發(fā)新產(chǎn)品的現(xiàn)象 ， 即外部產(chǎn)品開發(fā)指導(dǎo)者不斷增加 。除此之外，工廠內(nèi)的生產(chǎn)也要緊密有序地進(jìn)行，防止因?yàn)楣ば蛑g的不流暢或不協(xié)調(diào)產(chǎn)生較高的物流費(fèi)用，藉此來(lái)削減產(chǎn)品生產(chǎn)中的成本。
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