高科技產業(yè)報告(編輯修改稿)
2024-11-03 05:55 本頁面
【文章內容簡介】 、大陸汽車產業(yè)特性 由前述之介紹分析，可知大陸汽車工業(yè)無論在質量、品種、價格、規(guī)模上 與國際汽車大廠相較均處於劣勢，茲就大陸汽車產業(yè)現狀況作一整理： ˙ 生產規(guī)模小，尚未形成規(guī)模經濟 目前大陸一共有 112家整車製造廠， 1600多家零組件廠，是世界上汽車生產廠家最多的國家，但汽車年產量僅佔世界產量的 3%，相當於已開發(fā)國家一家中型汽車加工廠的年產量而已。大陸三大汽車製造廠：上海汽車集團、第一汽車集團及東風汽車公司，每家年產量都不足 20萬輛，以一汽為例，其年銷售額僅佔美國通用汽車年銷售額的 2%，而大陸前 13大汽車企業(yè)產量即佔大陸汽車總產量的 92%，剩餘 8%的產量則由其他 100多家的車廠分食；這種條塊分割、自我封閉、重複建設的情形，嚴重限制了大陸汽車業(yè)的整體發(fā)展。 四、大陸汽車產業(yè)特性 ˙ 單位勞動生產力低 國外汽車廠商帄均每人每年生產 20輛汽車，而中國大陸廠商帄均每人每年 卻生產不到 10輛。 ˙ 開發(fā)能力低 大陸一百多家汽車製造廠中，只有一汽、上汽具備整車開發(fā)能力，其餘均 靠引進車型。 ˙ 質量上不具競爭力 中國大陸現有的幾十種車型，絕大多數是國外 80年代的產品，而 90年代的產 品僅有 3種 (別克、雅哥、奧迪 A6)。轎車的車型生命週期一般只有十年，在多數 車廠不具整車開發(fā)能力的情況下，大陸汽車在質量上均落後先進國家許多。 四、大陸汽車產業(yè)特性 ˙ 價格昂貴 由於大陸政府的保護政策，進口汽車及零組件之關稅居高不下，因而大陸汽車的售價相對昂貴許多。一輛 (約 )的別克汽車在美國售價只要 2萬美元；在日本，雅哥汽車售價約為 ，而廣東雅哥則要人民幣 (約 )。 另根據前述分析，可將目前大陸汽車消費市場之特性作一歸納如下： 四、大陸汽車產業(yè)特性 ˙ 城市居民購買力較高 根據一項於 1999年底針對中國大陸北京、上海、廣州、成都、南京、長春 、哈爾濱、大連、蘇州、濟南、鄭州、武漢、西安、蘇州等 14個大城市所作的 聯(lián)合抽樣調查，結果顯示，在這些城市中居民汽車擁有率已達 ﹪ ，與大陸 帄均汽車擁有率 %相較，明顯高出許多，咎其原因乃與每人所得有關，以 廣州、上海、北京為例，上述三地之年帄均國民所得高於 5,000美元，為大陸 全國國民之年帄均所得 750美元的六倍，故大陸目前之汽車銷售大多集中於東 岸沿?；蛉丝谳^集中的大都市。 ˙ 進口車品牌認同度高 大陸民眾對於進口車的品質與品牌認同度遠勝於國產車，因此，對於有能力 購買進口車的高收入消費者而言，擁有進口車為其身份的象徵。 ˙ 對環(huán)保車型、售後服務日漸重視 由於購車者最擔心的問題之一在於是否有完善方便的維修服務，因此維修點 多寡與零配件價格亦是大陸民眾於購車時重要的考量因素之一；此外，由於大陸 陸續(xù)頒發(fā)汽車環(huán)保規(guī)定，消費者逐漸將環(huán)保列入購車考量條件之一。 四、大陸汽車產業(yè)特性 ˙ 購車以一次付清為多 為了鼓勵汽車消費，大陸亦開放汽車貸款的業(yè)務，但根據調查統(tǒng)計，大約只 有 5﹪ 的購車民眾利用貸款方式購車，原因在於大部分的人無法找到保證人或合適 的抵押品，此外，預期收入與支出的不確定性也降低了貸款的誘因，因此目前大 陸消費者購車仍以一次付清為多。 五、加入 WTO之影響 (一 )中國大陸加入 WTO對汽車產業(yè)之影響 根據入關協(xié)議 ， 中國大陸在 2020年 7月 1日前汽車整車關稅將降至 5%， 汽車零 件關稅將降至 10%；汽車配額將在 2020年前逐步取消 。 在這期間 ， 汽車的服務貿 易領域進一步開放 ， 其中汽車通路從 2020年開放 ， 允許合資 ， 外資不能控股的限 制到 2020年取消；汽車信貸方面 ， 允許國外金融機構進入 ， 從事汽車貸款業(yè)務； 引擎合資企業(yè)外資股權不能超過 50%的限制從加入 WTO時即取消 。 相對弱小的中 國大陸汽車產業(yè)面對國際市場接軌步伐加快的形勢 ， 其發(fā)展將遭遇前所未有的 巨大挑戰(zhàn) 。 如下表所示 ， 中國大陸汽車產業(yè)加入 WTO前後相關條款比較 。 五、加入 WTO之影響 項目 加入 WTO前 加入 WTO後 進口關稅 80%~100% 下降 至 25% 至 10% 進口配額 60億美元 15%五年內取銷進口配額 國產化率 大於 40%為前條件 無限制 五、加入 WTO之影響 車型項目 外匯控制 嚴格不可自由兌換 逐步放鬆 生產許可控制 對設立生產廠有嚴格控制 無限制 外資股權比例及經營範 圍的限制 50% 修服務網絡 的行銷及服務網絡 五、加入 WTO之影響 項目批準制度 3000萬美元的項目 必頇由國務院有關部門批準，而且程序不透明 限制 ，使申請程序透明化 3000萬美元增加到 產業(yè)重組 提拱指導。 ，許多汽車製造商開始自己的尋找生存之道 100多家製造商將合美成 5~6家大集團 表七：中國大陸加入 WTO前後比較 五、加入 WTO之影響 雖然加入 WTO對中國大陸汽車產業(yè)的衝擊是全方位的 ， 但中國大陸政府和汽車廠為 適應加入 WTO 的挑戰(zhàn)已開始作積極努力 ， 如政府角色在逐步轉換 ， 市場化進度明顯加 快 ， 汽車廠商與國際汽車企業(yè)合資合作強化 ， 汽車零件全球採購已經實行 ， 整車廠與零 件廠之間的整合強化加大 ， 行銷體系與通路的建設受到重視 ， 消費信貸 、 租賃 、 保險業(yè) 務也正穩(wěn)步進行 。 因此 ， 本研究歸納中國大陸汽車產業(yè)加入 WTO後面臨的機會與威脅如 下表。 五、加入 WTO之影響 內容 機會 、產品結構、
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