【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 沉降速率應(yīng)小于 4cm/年。橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降不應(yīng)大于 8cm”。為 18 確保上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們依據(jù)《秦沈客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》（建技 [1999]25 號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》）等技術(shù)文件制定了詳細(xì)的施工方案，并在施工過(guò)程中根 據(jù)本段路基施工工程量大，工期緊、施工季節(jié)干擾性大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、采用的新材料、新工藝多等特點(diǎn)，為在預(yù)定工期內(nèi)保質(zhì)保量地完成路基土石方施工，我們組織了大規(guī)模的機(jī)械化挖、裝、運(yùn)、平、壓一條龍作業(yè)。根據(jù)土源落實(shí)情況及挖方區(qū)段的分布情況，合理確定土源調(diào)配方案，不斷優(yōu)化施工組織，加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)控，狠抓工序間的協(xié)調(diào)與順序連接，在硬件和軟件上保證了施工任務(wù)的順利完成。 機(jī)具配備 主要機(jī)械設(shè)備（見(jiàn)表 6） 表 6：主要機(jī)械設(shè)備（按每天施工 1 萬(wàn)方配備） 序號(hào) 機(jī)械名稱 型號(hào) 規(guī)格 單位 數(shù)量 1 挖掘機(jī) CAT320L 1 臺(tái) 4 2 挖掘機(jī) EX4003 臺(tái) 2 3 推土機(jī) PD6LG220 臺(tái) 3 4 推土機(jī) PD6LG140 臺(tái) 4 5 壓路機(jī) YZ18B 57t 臺(tái) 2 6 壓路機(jī) YZ18D 50t 臺(tái) 2 7 壓路機(jī) YZT16B 50t 臺(tái) 2 8 壓路機(jī) YZ12 47t 臺(tái) 2 19 9 自卸車(chē) 15t 輛 50 10 平地機(jī) PY160 臺(tái) 2 11 平地機(jī) PY180 臺(tái) 1 12 灑水車(chē) 5t 輛 2 13 裝載機(jī) 臺(tái) 3 勞力組織 實(shí)行兩班制作業(yè)，勞力組織見(jiàn)表 7 表 7：勞力組織一覽表 序號(hào) 工種 人數(shù) 分工 1 施工負(fù)責(zé)人 2 現(xiàn)場(chǎng)指揮及調(diào)整 2 技術(shù)負(fù)責(zé)人 5 負(fù)責(zé)施工中的具體技術(shù)指標(biāo) 3 挖掘機(jī)司機(jī) 6 挖、裝土 4 裝載機(jī)司機(jī) 3 裝土 5 推土機(jī)司機(jī) 7 分層初平 6 壓路機(jī)司機(jī) 8 碾壓 7 平地機(jī)司機(jī) 3 分層攤平 8 汽車(chē)司機(jī) 50 運(yùn)土 9 修理工 2 機(jī)械臨時(shí)維修 10 安全員 2 安全檢查及值班 20 11 測(cè)量員 3 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量 12 試驗(yàn)員 5 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及檢測(cè) 合計(jì) 96 施工工藝流程 路基填筑施工按“三階段、四區(qū)段、八流程”進(jìn)行施工。其工藝流程圖如下： 路基填筑壓實(shí)工藝流程圖 準(zhǔn)備階段 施工階段 整修驗(yàn)收階段 填土階段 平整階段 碾壓階段 檢測(cè)階段 施工準(zhǔn)備 分層填筑 攤鋪碾壓 灑水晾曬 碾壓夯實(shí) 檢修簽證 路基整修 基底處理 21 施工要點(diǎn) （ 1）基底處理。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，鏟除地表層的 15~30cm 的耕植土，或按補(bǔ)勘的土質(zhì)情況按照設(shè)計(jì)或變更規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的基底處理。 （ 2）測(cè)量放線。測(cè)出基底處理后的原地面標(biāo)高，依據(jù)設(shè)計(jì)資料精確測(cè)放路基坡腳線及線路中心線，打樁標(biāo)示，直線地段每 20m 一個(gè)樁，曲線地段每 10m 一個(gè)樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標(biāo)記。 （ 3）虛鋪厚度控制。 施工中我們采取兩種切實(shí)可行的方法進(jìn)行路基填土虛鋪厚度控制 ，取得了較好的效果。其一是方格網(wǎng)法：上土前事先在下承層上打好 10 10m 的方格網(wǎng)，并按車(chē)斗容量和預(yù)定攤鋪厚度計(jì)算出每個(gè)方格網(wǎng)倒土車(chē)數(shù)，上土過(guò)程中要有專(zhuān)人在現(xiàn)場(chǎng)指揮倒土，以確保虛鋪厚度符合設(shè)計(jì)要求 。其二是掛線法：在路基中線及兩側(cè)路肩處分別打入鋼釬，鋼釬上以油漆標(biāo)示預(yù)定攤鋪厚度，相鄰兩鋼釬以顏色醒目的細(xì)線連接。推土機(jī)及平地機(jī)司機(jī)據(jù)此進(jìn)行攤鋪平整。因采用此法所得到的并非是真正的虛鋪厚度，而是半壓實(shí)狀態(tài)的攤鋪厚度，故采用掛線法設(shè)置的虛鋪厚度要比方格網(wǎng)法為小。 （ 4）分層填土。按照試驗(yàn)確定的填料合理層厚，進(jìn)行分層上土 。 每一施工段，尤其是同一層應(yīng)采用同一種填料，決不允許混填。對(duì)于不同種類(lèi)的填料，應(yīng)遵循有利于層間土層的滲透反濾的原則施工。 路基填筑采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)方法。虛鋪厚度為35~40cm。填筑時(shí)路基兩側(cè)應(yīng)各加寬 40~50cm，以保證邊坡壓實(shí)質(zhì)量。 22 （ 5）攤鋪整平。使用推土機(jī)將土初平，壓路機(jī)快速靜壓一遍，以暴露潛在的凹凸面，再用平地機(jī)終平，并向兩側(cè)做出 4%的排水坡。用水平儀控制每層的虛鋪厚度。若需鋪設(shè)土工格柵時(shí)，應(yīng)先壓實(shí)整平，每副縱向搭接30cm，橫向搭接 12cm。鋪設(shè)土工格柵后嚴(yán)禁汽車(chē)及其它重型 施工機(jī)械直接行駛在土工格柵上。為防止填料對(duì)土工格柵的破壞，禁鋪帶有尖、棱角且直徑大于 5cm 的填料。 （ 6）灑水晾曬。在碾壓過(guò)程中水分會(huì)散失，填料的含水量應(yīng)控制在比最佳含水量高 2~3%，當(dāng)含水量過(guò)低時(shí)，應(yīng)灑水濕潤(rùn)，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)將填料翻開(kāi)晾曬至最佳含水量。 （ 7）碾壓夯實(shí)。按試驗(yàn)所確定的施工工藝及碾壓遍數(shù)，用大噸位（自重 12t 以上）振動(dòng)壓路機(jī)按先兩邊后中間（曲線地段先曲線內(nèi)側(cè)后曲線外側(cè)），先靜壓一遍、后振壓、再靜壓一遍的原則進(jìn)行碾壓。碾壓速度為~，縱向搭接長(zhǎng)度 2m，縱向行與行之間搭接 40cm。碾壓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有凹凸現(xiàn)象，應(yīng)人工配合及時(shí)補(bǔ)平，使碾壓好的路面平整度符合要求。 （ 8）埋設(shè)沉降觀察儀器。路基在填筑前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)路基沉降觀察儀器，并定期觀察記錄。 施工質(zhì)量控制及質(zhì)量檢驗(yàn) 填料的檢驗(yàn)（見(jiàn)表 8） 表 8：基床底層以下路堤填料檢測(cè)項(xiàng)目 填料 檢測(cè)項(xiàng)目及頻次 23 類(lèi)別 顆粒級(jí)配 液塑限 重型擊實(shí)試驗(yàn) 比重 毛體積密度 細(xì)粒土 5000m3 5000m3 5000m3 粗粒土 10000m3 10000m3 10000m3 10000m3 路基壓實(shí)檢驗(yàn)標(biāo) 準(zhǔn) 路基本體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表 9） 表 9：路基本體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 細(xì)粒土 粗粒土 碎石土 A、 B、 C 組填料或改良土 地基系數(shù) K30（ MPa/m） ≥ 90 ≥ 120 ≥ 130 孔隙率 n（ %） 25 25 壓實(shí)系數(shù) K ≥ 零填段 壓實(shí)系數(shù) K ≥ 地基系數(shù) K30（ MPa/m） ≥ 110~150 基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表 10） 表 10：基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料 厚度（ m） 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 細(xì)粒土 粗粒土 碎石土 A、 B、 C組填料 地 基系數(shù) K30（ MPa/m） ≥ 110 ≥ 120 ≥ 150 24 或改良土 壓實(shí)系數(shù) K ≥ 孔隙率 n（ %） 20 20 路基壓實(shí)檢測(cè)方法及要求 路基填土壓實(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)隨分層填筑碾壓施工分層檢測(cè)。其檢測(cè)方法及要求見(jiàn)表 11。 表 11：路基本體檢測(cè)方法及頻率 檢測(cè) 方法 檢 測(cè) 頻 度 自 檢 復(fù) 檢 核子密度儀 每層沿縱向 100m 檢測(cè) 5 點(diǎn)，梅花形布置，距路基邊 1m 處 4 點(diǎn)，中間 1 點(diǎn) 按自檢數(shù)量的 20%復(fù)檢，位置任選 K30荷載儀 每填高約 ， 100m 范 圍內(nèi)檢查2 點(diǎn)，距路基邊 2m 處 1 點(diǎn)，中間1 點(diǎn) 按自檢數(shù)量的 20%復(fù)檢，位置任選 灌水法 每填高約 ， 200m 范圍內(nèi)檢查1 點(diǎn) 按自檢數(shù)量的 20%復(fù)檢，位置任選 土質(zhì)路塹 開(kāi)挖采用挖掘機(jī)挖裝、自卸車(chē)運(yùn)輸。石質(zhì)路塹采用預(yù)裂爆破及 HSCA 無(wú)聲破碎劑破碎，反鏟或正鏟挖掘機(jī)挖裝。 測(cè)量放線 25 利用全站儀測(cè)設(shè)路塹開(kāi)挖邊線及塹頂天溝等的位置。 排水設(shè)施施工 由于我局管區(qū)所有路塹均需跨雨季施工，所以在施工中我們對(duì)防排水設(shè)施的施工給予了高度重視。施工前我們結(jié)合地質(zhì)、地形等情況和截水溝、天溝 等永久性排水設(shè)施的布置按照永臨結(jié)合的原則對(duì)臨時(shí)排水設(shè)施進(jìn)行了周密規(guī)劃，并于路塹開(kāi)挖施工前完成了所有臨時(shí)排水設(shè)施的施工。 土質(zhì)路塹開(kāi)挖 I、 II、 III 類(lèi)土質(zhì)路塹采用機(jī)械開(kāi)挖。施工中我們注意控制按照自上而下的順序進(jìn)行，不得亂挖、超挖，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖，并注意經(jīng)常性地檢查塹坡坡度，確保準(zhǔn)確，避免因二次刷坡造成不必要的浪費(fèi)。 石質(zhì)路塹開(kāi)挖 對(duì)于石質(zhì)類(lèi)路塹，采用預(yù)裂爆破法及用 HSCA 無(wú)聲破碎劑法開(kāi)挖。 一般石質(zhì)路塹地段采用炮眼法實(shí)施爆破作業(yè)時(shí)，沿邊坡面鉆孔，實(shí)施預(yù)裂松動(dòng)爆破，保證邊坡穩(wěn)定、美觀。 +640~DK190+900 段石質(zhì)路塹因其上有 220KV 高壓線通過(guò)，其產(chǎn)權(quán)單位要求此段不能采用爆破法進(jìn)行路塹開(kāi)挖施工。我們經(jīng)過(guò)多種方案比選，決定采用 HSCA 無(wú)聲破碎劑將此段Ⅳ巖石預(yù)裂，然后采用挖掘機(jī)械配合自卸車(chē)棄運(yùn)。 HSCA 高效無(wú)聲破碎劑是一種新型破碎材料，其與水調(diào)和成漿體灌入巖石中，依靠本身水化產(chǎn)生 30~80MPa 的膨脹壓，使巖石在無(wú)震動(dòng)、無(wú)噪音、無(wú)飛石和無(wú)毒氣的情況下完全破碎。 26 邊坡開(kāi)挖及整修 正確測(cè)放邊樁線，施工過(guò)程中經(jīng)常檢查開(kāi)挖坡度，及時(shí)糾正偏差。 開(kāi)挖 完畢及時(shí)清除凸懸危巖、浮石、渣堆、雜物等。 坡面上因爆破形成的坑穴等局部坑洼采用 50漿砌片石填補(bǔ)。 土質(zhì)路塹基底預(yù)留 30~60cm 厚暫不開(kāi)挖，待基床表層施工前再按設(shè)計(jì)路肩高程開(kāi)挖到位。 秦沈客運(yùn)專(zhuān)線過(guò)渡段共分三種形式，即路橋過(guò)渡段、路基與橫向結(jié)構(gòu)物之間的過(guò)渡段及路堤與路塹之間的過(guò)渡段。過(guò)渡段的填料選用半剛性材料級(jí)配碎石，它的設(shè)置可以較好地滿足線路不同部位之間剛度和工后沉降值等指標(biāo)的均勻過(guò)渡。 路涵過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)形式 目前國(guó)外一般采用加筋土法、碎石類(lèi)優(yōu)質(zhì)材料填筑法 和過(guò)渡板法等來(lái)增大基床剛度，進(jìn)行路基和涵洞過(guò)渡。秦沈線采用的是碎石類(lèi)優(yōu)質(zhì)材料填筑法，填料為級(jí)配碎石，其結(jié)