【文章內(nèi)容簡介】 施工組織設(shè)計 16 頂進(jìn)施工工藝和方法 （ 1）工作坑施工 工作 坑開挖前，先做好 地面排水系統(tǒng)，防止地表水流流入坑內(nèi) 。 工作坑靠鐵路路基一側(cè)的邊坡 坡度按 1： 施工，其它 兩側(cè) 和后背端 邊坡 坡度按 1： 施工。 工作坑底標(biāo)高要嚴(yán)格依照頂進(jìn)標(biāo)高要求開挖 ， 開挖至設(shè)計標(biāo)高后，在工作坑內(nèi) 滑板四周 設(shè)置排水溝 ，在 排水溝匯水處設(shè)置 集水井，利用潛水泵 進(jìn)行抽排水，以保證在無水的條件下進(jìn)行坑內(nèi)作業(yè)。 工作坑的尺寸根據(jù)框架橋尺寸確定，前部留有適當(dāng)?shù)目枕旈L度，后部留有頂進(jìn)設(shè)施及后背梁范圍，兩側(cè)視模板、排水溝等情況預(yù)留適當(dāng)寬度。 工作坑 的土方開挖采用挖掘機(jī)放坡開挖，預(yù)留 20cm 人工修整的辦法進(jìn)行?；涌胯F路路基一側(cè)按 批準(zhǔn)的施工方案 要求采用挖孔樁進(jìn)行防護(hù)。 （ 2） 底板及后背墻施工 基坑開挖到位后上鋪 10cm厚的碎石并用壓路機(jī)進(jìn)行壓實，確保基底承載力達(dá)到設(shè)計要求 。采用 C20 混凝土滑板 （ 20cm 厚 ） ， 滑板砼要有較高平整度，滑板抹 M10 砂 漿 （ 2cm 厚 ） 時，用抄平、水平尺控制，誤差要求在 3mm 以內(nèi)，滑板的潤滑層由潤滑劑和塑料薄膜組成。待滑板砼干燥后再鋪設(shè)潤滑劑，厚度3mm，將石 蠟 加熱到 150℃ 左右，再摻入 10%～ 25%廢機(jī)油，攪拌均勻后鋪設(shè)，待石 蠟 冷卻后，鋪設(shè)滑石粉一道厚 1mm，再在其上鋪 一 層塑料薄膜。為了控制框架在頂入土中之前的準(zhǔn)確方向，在頂進(jìn)前進(jìn)方向沿滑板兩邊按設(shè)計要求設(shè)置P50 軌 導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩與框架邊緣間的空隙為 16cm（視情況需要在空隙間設(shè)置導(dǎo)向軌 ，以確保頂進(jìn)框架方向 ） 。 采用 M10 漿砌片石 后背墻，利用工作坑開挖出來的土方用作后背墻填 土 （或用片石堆碼） ，為保證后背填土的質(zhì)量，采用分層填筑，壓路機(jī)壓實的方法進(jìn)行施工。 M10漿砌片石后背墻前端設(shè)置 C25 砼分配梁作。 （ 3）剛架橋 預(yù)制 ① 模板支架 剛架模板采用鋼木組合模板，接縫間鑲嵌海綿條及粘貼封口膠進(jìn)行防漏處邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 17 理，模板安裝時使剛架前端保持正誤差后端保持負(fù)誤差以利頂進(jìn)，避免出現(xiàn)前小后大的倒楔形，支架采用φ 50 鋼管腳手架配可調(diào)支托搭設(shè)。 ②鋼筋制作及綁扎 鋼筋在現(xiàn)場用胎模進(jìn)行加工成形，以確保其準(zhǔn)確性，主筋接頭采用閃光對焊接頭。 鋼筋根據(jù)剛架分二階段施工而分階段綁扎，即先綁底板及部分邊墻鋼筋，再綁邊 墻上部分鋼筋及頂板鋼筋。為了加強(qiáng)鋼筋骨架的剛度及便于綁扎定位，剛架底、頂板的上下層鋼筋加設(shè)Φ 16 的板凳筋，每平方米設(shè)一根。 為便于混凝土的震搗，墻身部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨混凝土灌筑再逐一綁上。 焊接底板鋼筋時，在施焊地點鋪設(shè)一塊約 ，隨焊接位置移動，以免燒壞薄膜隔離層。 ③ 混凝土灌注 使用商品混凝土。 混凝土灌注前以及灌注過程中，對模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等結(jié)構(gòu)的牢靠程度，鋼筋骨架的安裝情況，預(yù)埋件等加以檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。 混凝土分兩階段施工，即底板砼及部分邊 墻砼→上部分邊墻砼及頂板砼，邊墻施工縫中加預(yù)埋連接短鋼筋，以利于承受剪力，同時兩側(cè)墻施工縫不得在同一平面上。 灌筑混凝土自由傾落高度，一般不超過 ，超過時用滑槽、串筒或減速串筒以降低自由傾落高度，杜絕離析現(xiàn)象。 采用商品混凝土，混凝土輸送泵車運(yùn)送，插入式振搗器搗固。 ④ 混凝土養(yǎng)護(hù)及拆模 混凝土采用麻袋覆蓋，定時澆水方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間為 14天以上；側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 ，且其表面及棱角不因拆模而受損時，才拆除；底模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后才拆除。 邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 18 （ 4）剛架 頂進(jìn) 剛架頂進(jìn)采用 TDW200t 臥式油頂及高壓泵控制臺，傳力柱采用頂鐵，待剛架砼強(qiáng)度達(dá)到 100%后才開始頂進(jìn)施工 。 頂進(jìn)施工前，先對頂管的所有設(shè)備進(jìn)行全面檢查并經(jīng)過空負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，確認(rèn)條件具備時方開始進(jìn)行頂進(jìn)工作。在開始頂進(jìn)時，頂進(jìn)要緩慢進(jìn)行。 采用機(jī)械挖土，汽車運(yùn)棄土的施工方法，頂進(jìn)挖土不超挖，確保刃角的吃土量，挖土與頂進(jìn)循環(huán)進(jìn)行。頂進(jìn)時設(shè)立觀測站進(jìn)行中線、水平觀測，每頂一次，及時測量，嚴(yán)格控制框架的中線及水平，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正。 挖土進(jìn)尺根據(jù)土質(zhì)和線路加固情況確定，不宜超挖，一般情況下每次掘進(jìn)進(jìn)尺約 左 右，土質(zhì)不好時，則按千斤頂?shù)捻敵掏诰颍赐诰蛞粋€頂程的土方，立即頂進(jìn)剛架，使剛架緊貼開挖面。開挖時要嚴(yán)格控制 開挖面的坡 度，以保證開挖面不坍塌。 開挖要做到四不挖土： A、列車通過時不挖土，避免列車通時震動大，造成坍方； B、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土； C、較長時間不頂進(jìn)時不挖土； D、交接班前不挖土。 （ 5） 頂進(jìn)方向與高程的控制 頂進(jìn)時，應(yīng)勤檢查，防止出現(xiàn)偏差，在頂進(jìn)核正核差過程中，應(yīng)每頂進(jìn) 20～30cm，對中心線及高程測量一次，在正常頂進(jìn)中應(yīng)每頂進(jìn) 40～ 60cm 測量一次，在工作井內(nèi)設(shè)置穩(wěn)固的水準(zhǔn)點，以便測量高程 時校核。 頂進(jìn)時要隨時觀測框架偏位、高程情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離設(shè)計軸線后要及采取相應(yīng)措施糾偏，糾偏方法可分為： 挖土糾偏：開挖面的一邊保留土體，另一邊開挖，頂進(jìn)時土體正面阻力移向保留土體一側(cè)，框架向該側(cè)偏移。 框架外挖土糾偏：框架內(nèi)的土被挖凈，并挖出刃口，框架外形成洞穴，頂進(jìn)框架順著洞穴方向移動，實現(xiàn)糾偏。 在糾偏過程中，千斤頂可配合進(jìn)行偏心加壓，加快矯正速度，如偏斜過大，邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 19 即很難矯正，故在頂進(jìn)過程中應(yīng)認(rèn)真觀察，故偏差不大之前及時校正，以免不必要的返工。 施工 施工前先采用 P50 軌束梁 單層 4/5 扣 進(jìn)行線 路加固，確認(rèn)無誤后方進(jìn)行涵洞的施工?；硬扇⊥诰驒C(jī)配人工施工的方法，基坑兩則采用鋼軌樁進(jìn)行支護(hù)。 模板采用鋼模板，墻身的外露面鋪以光面竹膠板，使其達(dá)到光面混凝土的效果，接縫間用封口膠進(jìn)行防漏處理。涵洞蓋板采取現(xiàn)澆的方法施工，現(xiàn)澆施工蓋板時，用油氈與支座隔開，且蓋板不能與沉降縫錯縫?，F(xiàn)澆蓋板采用木支撐，模板采用鋼模板，底模上鋪一層光面竹膠板以確保砼外露面的光潔度。 水溝的順接在基礎(chǔ)砌筑后馬上進(jìn)行，以免進(jìn)出口及基坑受雨季洪水的沖刷。涵洞澆筑完后按設(shè)計做好防水層和錐體護(hù)坡。 砌石圬工外露面的片石鑿面，勾凹縫；混凝土 外露面平整、密實、光潔，表面凹凸小于 3毫米。 按規(guī)定進(jìn)行基坑兩側(cè)回填，施工完后進(jìn)行線路恢復(fù)。 擋墻在剛架頂進(jìn)完成后施工。 漿砌片石采用擠漿法分段砌筑，段內(nèi)各砌塊的灰縫相互錯開，灰縫充填飽滿，并搗插密實，砌筑每層片石時，自外圈定位行列開始，定位石和轉(zhuǎn)角石選用表面較平整及尺寸較大者，并稍加修整，定位行列灰縫用砂漿填滿，定位石砌筑完成后再砌筑腹石。 泄水孔在砌筑墻身時預(yù)先埋好塑料水管，同時做好墻背反濾層和防滲隔水設(shè)施。 二、工期 （一）工期目標(biāo) 本工程計劃于 2021 年 10 月 15日開工 ， 2021 年 4月 30 日竣工，共計 198工天（日歷天） 。 本工程的 施工工期不 能 影響道路工程施工， 實際開工日期 按 甲方審定的實邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 20 施性施工組織的安排進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以滿足總工期的要求。 序號 工程項目 開工時間 完工時間 工期（天） 1 施工準(zhǔn)備 2021 年 10 月 15 日 2021 年 10 月 25 日 11 2 管線遷移 2021 年 10 月 26 日 2021 年 11 月 5日 11 3 挖孔樁施工 2021 年 11 月 6 日 2021 年 12 月 15 日 40 4 K771+940 蓋板箱涵 2021 年 11 月 6 日 2021 年 12 月 15 日 40 5 框架滑板及后背墻 2021 年 11 月 6 日 2021 年 11 月 20 日 15 6 框架預(yù)制施工 2021 年 11 月 21 日 2021 年 1 月 10 日 51 7 線路加固施工 2021 年 12 月 16 日 2021 年 1 月 25 日 41 8 中間主 框架頂進(jìn)施工 2021 年 1月 26 日 2021 年 2 月 20 日 26 9 兩側(cè) 框架頂進(jìn)施工 2021 年 2月 21 日 2021 年 3 月 15 日 24 10 線路恢復(fù)及附屬 2021 年 3月 16 日 2021 年 4 月 15 日 31 11 清理收尾 2021 年 4月 16 日 2021 年 4 月 30 日 15 （二）工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃圖 見隨頁“進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃圖”。 （三）進(jìn)度橫道圖 見隨頁“ 施工 進(jìn)度橫道圖”。 （四）保證措施 我 施工 單位本著“進(jìn)點快，建點快，開工快”的原則，按期上足施工所需的人員、機(jī)械、材料等生產(chǎn)要素，迅速展開施工。成立工期保證領(lǐng)導(dǎo)組，項目經(jīng)理部各職能部門共同參與，各司其職，各負(fù)其責(zé)，負(fù)責(zé)本工程的施工生產(chǎn)、工期安排，落實工程工期的保證措施。工期保證領(lǐng)導(dǎo)組人員組成如下： 組長：項目經(jīng)理 副組長：項目副經(jīng)理、總工程師 組員：各部門負(fù)責(zé)人及各項目隊長 ，實行動態(tài)管理 優(yōu)化管理層：選拔一批有實踐經(jīng)驗、作風(fēng)過硬、技術(shù)業(yè)務(wù)精通的技術(shù)人員、管理人員組成一個精干高效的管理層。 邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 21 優(yōu)化勞動力結(jié)構(gòu)：組建技術(shù)熟練、工作扎實、吃苦耐勞、善打硬仗的作業(yè)層，并選派對 鐵路 工程，特別是對 鐵路 頂進(jìn)施工 工程有豐富施工經(jīng)驗的技工參加本工程的施工，并根據(jù)工程進(jìn)度的要求，實行有序的動態(tài)管理。 優(yōu)化施工機(jī)具、儀器儀表配置：選擇狀況良好、性能穩(wěn)定、經(jīng)過定期保養(yǎng)檢測的施工機(jī)具、儀器儀表投入本工程，實行動態(tài)管理，保證生產(chǎn)需要。 根據(jù)資金需求計劃，保證資金的投入，如建設(shè)單位預(yù)付款滿足 不了工程需要時，可通過內(nèi)部調(diào)整支持，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。 ，落實工期目標(biāo)責(zé)任制 根據(jù)施工組織設(shè)計目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃，編制月、旬作業(yè)計劃，將工期目標(biāo)橫向分解到各部門，縱向分解到各項目隊、各班組、個人，并建立考核制度，落實工期目標(biāo)責(zé)任制，實行獎罰并舉，充分調(diào)動廣大干部職工積極性，保證工期目標(biāo)的實現(xiàn)。 施工準(zhǔn)備工作是保證施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，做好施工前的調(diào)查和拆遷實施方案。 對參戰(zhàn)人員進(jìn)行有針對性的技術(shù)培訓(xùn)，確保施工按期完成。 為確保工期目標(biāo)的順利實現(xiàn)，在施工過程 中，應(yīng)加強(qiáng)與產(chǎn)權(quán)單位和其他施工單位的配合，服從建設(shè)單位的統(tǒng)一指揮，盡量減少施工干擾；加強(qiáng)與各級地方政府的聯(lián)系，取得當(dāng)?shù)卣闹С趾屠斫狻? 在施工中，優(yōu)化施組，加大平行交叉作業(yè)力度，開展技術(shù)革新和合理化建議活動，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，提高機(jī)械化作業(yè)水平，加快各環(huán)節(jié)進(jìn)度，加大關(guān)鍵工序的控制和投入。根據(jù)各工序的技術(shù)條件，處理好各工序之間的施工銜接，減少干擾，避免窩工和返工。 根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，合理安排工序銜接，適時調(diào)整旬、月生產(chǎn)計劃，優(yōu)化施工組織安排。使人、機(jī)、料、法、環(huán)五大 要素實現(xiàn)最佳組合，以提高工邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 22 效。 在施工中，加強(qiáng)成本核算工作，開展勞動競賽，以勞動、材料、機(jī)械定額為依據(jù)開展經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，把獎金分配與質(zhì)量、安全、進(jìn)度掛鉤，激發(fā)職工的生產(chǎn)積極性。 做好物資供應(yīng)工作，在簽訂供貨合同時，明確到貨地點及日期，并組織采用合適的方式二次運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c，確保施工進(jìn)度。 ，做到環(huán)保、水保和施工兩不誤 開工前，及時主動與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門及周邊單位、居民取得聯(lián)系，積極采納環(huán)保部門的意見，制定施工方案時充分考慮環(huán)境保護(hù)與水土保 持，避免施工與環(huán)保、水土保持產(chǎn)生矛盾，影響施工進(jìn)度。 建立高效信息網(wǎng)，建立現(xiàn)代化辦公設(shè)備，保證資料的及時制作和收集、上報，做到上報給招標(biāo)人、監(jiān)理和相關(guān)單位的信息準(zhǔn)確及時。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃下達(dá)“月、旬、日”的作業(yè)計劃，并根據(jù)實施過程中的完成情況，及時與原計劃進(jìn)行比較，并采取措施修正調(diào)整，實行動態(tài)管理。對進(jìn)度滯后應(yīng)及時分析查找原因，做到“以日保旬，以旬保月”，確保網(wǎng)絡(luò)計劃的實現(xiàn)。 根據(jù)確定的網(wǎng)絡(luò)施工計劃，編制分月、分旬和分周的進(jìn)度計劃安排，并制定完成計劃的各項具體措施。當(dāng)因環(huán)境條件變化而 影響計劃完成時，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，及時找出新的關(guān)鍵線路，重新確定重點工程或工序，采取有力措施，使施工進(jìn)度滿足計劃要求，使項目始終處于受控狀態(tài)。 做好與各專業(yè)施工單位間的協(xié)調(diào)配合工作。在單位內(nèi)部強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一指揮，與外單位間提倡協(xié)作、奉獻(xiàn)精神，并組成以配合協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)配合協(xié)調(diào)工作，保證施工順利進(jìn)行，實現(xiàn)工期目標(biāo)。 項目經(jīng)理部指定