【正文】 在底板兩側(cè)設(shè) P50 軌 方向墩 和導(dǎo)向軌 。 模板及支架有足夠的穩(wěn)定和強(qiáng)度要求，模板表面要保證砼光滑，并涂脫模劑以方便拆模，接縫用海綿填充，防止漏漿。隨時觀察各種預(yù)埋件的位置是否移邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 11 動，若移位及時糾正。 在頂進(jìn)過 程中，經(jīng)常對頂進(jìn)軸線進(jìn)行測量，檢查頂進(jìn)軸線是否和設(shè)計軸線相吻合 。 為了減少頂進(jìn)過程中的摩阻力，在 框架 左右兩側(cè) 及 頂部外壁涂改性石蠟減阻。應(yīng)根據(jù)地下水的分布狀況、滲透流經(jīng)等采取相應(yīng)的順勢降水方法，以防止開挖面涌水塌方。 頂 進(jìn) 開頂后，要求日夜連續(xù)頂進(jìn)，盡量減少中間停留時間。 （ 四 ）施工工藝和方法 由于框架橋下穿 下穿黎南復(fù)線南環(huán)線鐵路 正線 ，所以在施工前必須先進(jìn)行線路加固，保證施工進(jìn)程中線路保持正確的水平 與方向，確保行車安全和施工安全。 中跨 挖 孔樁 最小 長度為 12 米 （與邊跨相臨的 挖 孔樁長度為 13 米） ， 邊跨 挖 孔樁長度為 16 米， 挖孔樁直徑為 米，護(hù)壁厚為 米，樁底嵌入框架基礎(chǔ)底以下不小 米 。 人工挖孔樁施工工藝流程圖見下頁。澆筑完第一節(jié)砼護(hù)壁后在護(hù)壁上二次投測標(biāo)高及樁位十字軸線。開挖過程中，經(jīng)常檢查樁徑、樁位等并確保滿足規(guī)范及設(shè)計要求?？變?nèi)石方開挖采用風(fēng)鎬開挖，堅硬巖石采用淺眼爆破開挖。 鋼筋骨架的制作與安裝：孔外進(jìn)行鋼筋骨架的綁扎， 利用汽車起重機(jī) 采用整體或分節(jié)接 長吊裝的方法安裝鋼筋骨架。嵌入巖層深度符合設(shè)計要求。 孔內(nèi)混凝土一次灌注完畢 。 在頂進(jìn)作業(yè)前進(jìn)行線路加固，使頂進(jìn)過程中線路保持正確的水平與方向位施工準(zhǔn)備 孔樁開挖（分節(jié)） 護(hù)壁立模及砼澆注 拆模、質(zhì)量檢查 終孔檢查處理 鋼筋籠吊裝 澆注混凝土 鋼筋籠綁扎 循環(huán)施工 樁基無損檢測 邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 13 置，確保行車安全和施工安全。 （ 1）縱向挑軌梁 平行線路， 以線路同側(cè)挖孔樁為支點(diǎn)，縱向挑軌梁 置于挖孔樁頂面， 挖孔樁 縱向跨度 6m， 按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（自 2021 年 10 月起施行）附表 32—— 工字鋼梁容許最大跨度， 選取縱向工字鋼型號 。 （ 2） 橫向 抬 軌梁。 擬 采用 單根 I50a 工字鋼為橫抬梁，施工采用橫向跨度為 ，線路限速按 45km/h，根據(jù)《橋涵工程施工技術(shù)手冊》，檢算如下： ① 單根 I50a工字鋼特性： 慣性矩 Ix=46470cm4=46470 108m4； 面積矩 Wx=1860 106m3； 容許應(yīng)力 ［σ］ =170Mpa； f/Lp≤ 1/400； 彈性模量 E= 1011N/m2； ②計算公式 限速時，彎曲力矩 Mmx=[P+（ 1+ ） K] Lp 2/8 () 強(qiáng)度應(yīng)力 σ mx=Mmx/Wx ③有關(guān)參數(shù)取 值 列車時速 V=45km/h 不限速沖擊系數(shù) μ =28/（ 40+ Lp） =28/（ 40+） = 取機(jī)車臨界速度 VKP=80Km/h，于是 : 邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 14 限速時沖擊系數(shù)的折減率 v=V/(2 VKPV)=45/（ 2 8045） = 因此， 1+ =1+ = ③荷載取值：均布靜荷載 P=, 均布活荷載 K=250KN/=37313 N/m ④彎曲力矩 Mmx=[P+（ 1+ ） K] Lp 2/8 =[6000+ K] 2/8 = ⑤ σ mx=Mmx/Wx =267539/1860 106 =144 Mpa＜［σ］ =170Mpa （滿足要求） 綜上述， 根據(jù) 《橋涵工程施工技術(shù)手冊》，表 1573，單根工字鋼的最大容許跨度由強(qiáng)度決定，所以不再檢算 撓度條件。 抬 軌梁頂面頂基本軌底， 抬 軌梁頂面 與基本軌底 設(shè)置絕緣橡 膠板（或 木楔 ）保持絕緣， 防 止 出現(xiàn)紅光帶 ， 并每通過一趟車都要檢查 、緊固 一遍。 在線路基本軌外側(cè)， 兩 抬 軌梁之間 ， 分別設(shè)置一根方木支撐（或在線路 外 側(cè)的 橫向抬 軌梁上順線路分別綁扎 鋼 軌），以保持 橫向抬軌梁的間距。 線路加固 地段 ， 線路每隔一孔枕木設(shè)置一根絕緣軌距桿，以保持線路間軌距； 自線路加固 地段開始 進(jìn)行線路加固作業(yè) 起，要求全天慢行 25km/h，派專人24 小時防護(hù) 。 頂進(jìn)橋身 至挖孔樁外側(cè) 時 ， 線路左側(cè)端 橫抬梁 支點(diǎn)置于 橋身頂 面 上 ，確認(rèn)支點(diǎn)加固完成后，方可進(jìn)行頂進(jìn)框架前端寬度范圍內(nèi)的挖孔樁拆除。 為確保施工質(zhì)量，需要遷移的光電纜委托 設(shè)備管理 單位進(jìn)行遷移。 軌枕 橫抬梁 (3片Ⅰ 50a) 路基邊坡1： 框架 線路中心線 基本軌 縱挑梁 (2片Ⅰ 50a) 挖孔樁 邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 16 頂進(jìn)施工工藝和方法 （ 1）工作坑施工 工作 坑開挖前，先做好 地面排水系統(tǒng)，防止地表水流流入坑內(nèi) 。 工作坑底標(biāo)高要嚴(yán)格依照頂進(jìn)標(biāo)高要求開挖 ， 開挖至設(shè)計標(biāo)高后，在工作坑內(nèi) 滑板四周 設(shè)置排水溝 ，在 排水溝匯水處設(shè)置 集水井，利用潛水泵 進(jìn)行抽排水，以保證在無水的條件下進(jìn)行坑內(nèi)作業(yè)。 工作坑 的土方開挖采用挖掘機(jī)放坡開挖，預(yù)留 20cm 人工修整的辦法進(jìn)行。 （ 2） 底板及后背墻施工 基坑開挖到位后上鋪 10cm厚的碎石并用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，確?；壮休d力達(dá)到設(shè)計要求 。待滑板砼干燥后再鋪設(shè)潤滑劑，厚度3mm，將石 蠟 加熱到 150℃ 左右，再摻入 10%～ 25%廢機(jī)油，攪拌均勻后鋪設(shè)，待石 蠟 冷卻后，鋪設(shè)滑石粉一道厚 1mm，再在其上鋪 一 層塑料薄膜。 采用 M10 漿砌片石 后背墻，利用工作坑開挖出來的土方用作后背墻填 土 （或用片石堆碼） ，為保證后背填土的質(zhì)量，采用分層填筑，壓路機(jī)壓實(shí)的方法進(jìn)行施工。 （ 3）剛架橋 預(yù)制 ① 模板支架 剛架模板采用鋼木組合模板，接縫間鑲嵌海綿條及粘貼封口膠進(jìn)行防漏處邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 17 理，模板安裝時使剛架前端保持正誤差后端保持負(fù)誤差以利頂進(jìn)，避免出現(xiàn)前小后大的倒楔形，支架采用φ 50 鋼管腳手架配可調(diào)支托搭設(shè)。 鋼筋根據(jù)剛架分二階段施工而分階段綁扎，即先綁底板及部分邊墻鋼筋，再綁邊 墻上部分鋼筋及頂板鋼筋。 為便于混凝土的震搗，墻身部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨混凝土灌筑再逐一綁上。 ③ 混凝土灌注 使用商品混凝土。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。 灌筑混凝土自由傾落高度，一般不超過 ，超過時用滑槽、串筒或減速串筒以降低自由傾落高度，杜絕離析現(xiàn)象。 ④ 混凝土養(yǎng)護(hù)及拆模 混凝土采用麻袋覆蓋，定時澆水方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間為 14天以上；側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 ，且其表面及棱角不因拆模而受損時，才拆除；底模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后才拆除。 頂進(jìn)施工前，先對頂管的所有設(shè)備進(jìn)行全面檢查并經(jīng)過空負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，確認(rèn)條件具備時方開始進(jìn)行頂進(jìn)工作。 采用機(jī)械挖土，汽車運(yùn)棄土的施工方法，頂進(jìn)挖土不超挖，確保刃角的吃土量，挖土與頂進(jìn)循環(huán)進(jìn)行。 挖土進(jìn)尺根據(jù)土質(zhì)和線路加固情況確定，不宜超挖，一般情況下每次掘進(jìn)進(jìn)尺約 左 右，土質(zhì)不好時，則按千斤頂?shù)捻敵掏诰?，即挖掘一個頂程的土方，立即頂進(jìn)剛架，使剛架緊貼開挖面。 開挖要做到四不挖土： A、列車通過時不挖土，避免列車通時震動大，造成坍方； B、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土； C、較長時間不頂進(jìn)時不挖土； D、交接班前不挖土。 頂進(jìn)時要隨時觀測框架偏位、高程情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離設(shè)計軸線后要及采取相應(yīng)措施糾偏，糾偏方法可分為： 挖土糾偏：開挖面的一邊保留土體，另一邊開挖，頂進(jìn)時土體正面阻力移向保留土體一側(cè)，框架向該側(cè)偏移。 在糾偏過程中，千斤頂可配合進(jìn)行偏心加壓，加快矯正速度，如偏斜過大，邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 19 即很難矯正，故在頂進(jìn)過程中應(yīng)認(rèn)真觀察，故偏差不大之前及時校正，以免不必要的返工?；硬扇⊥诰驒C(jī)配人工施工的方法，基坑兩則采用鋼軌樁進(jìn)行支護(hù)。涵洞蓋板采取現(xiàn)澆的方法施工，現(xiàn)澆施工蓋板時，用油氈與支座隔開，且蓋板不能與沉降縫錯縫。 水溝的順接在基礎(chǔ)砌筑后馬上進(jìn)行，以免進(jìn)出口及基坑受雨季洪水的沖刷。 砌石圬工外露面的片石鑿面，勾凹縫；混凝土 外露面平整、密實(shí)、光潔，表面凹凸小于 3毫米。 擋墻在剛架頂進(jìn)完成后施工。 泄水孔在砌筑墻身時預(yù)先埋好塑料水管，同時做好墻背反濾層和防滲隔水設(shè)施。 本工程的 施工工期不 能 影響道路工程施工， 實(shí)際開工日期 按 甲方審定的實(shí)邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 20 施性施工組織的安排進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以滿足總工期的要求。 （三）進(jìn)度橫道圖 見隨頁“ 施工 進(jìn)度橫道圖”。成立工期保證領(lǐng)導(dǎo)組，項目經(jīng)理部各職能部門共同參與，各司其職，各負(fù)其責(zé)，負(fù)責(zé)本工程的施工生產(chǎn)、工期安排，落實(shí)工程工期的保證措施。 邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 21 優(yōu)化勞動力結(jié)構(gòu)：組建技術(shù)熟練、工作扎實(shí)、吃苦耐勞、善打硬仗的作業(yè)層，并選派對 鐵路 工程，特別是對 鐵路 頂進(jìn)施工 工程有豐富施工經(jīng)驗的技工參加本工程的施工，并根據(jù)工程進(jìn)度的要求，實(shí)行有序的動態(tài)管理。 根據(jù)資金需求計劃，保證資金的投入，如建設(shè)單位預(yù)付款滿足 不了工程需要時，可通過內(nèi)部調(diào)整支持，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。 施工準(zhǔn)備工作是保證施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，做好施工前的調(diào)查和拆遷實(shí)施方案。 為確保工期目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，在施工過程 中，應(yīng)加強(qiáng)與產(chǎn)權(quán)單位和其他施工單位的配合，服從建設(shè)單位的統(tǒng)一指揮，盡量減少施工干擾；加強(qiáng)與各級地方政府的聯(lián)系，取得當(dāng)?shù)卣闹С趾屠斫?。根?jù)各工序的技術(shù)條件，處理好各工序之間的施工銜接，減少干擾，避免窩工和返工。使人、機(jī)、料、法、環(huán)五大 要素實(shí)現(xiàn)最佳組合，以提高工邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 22 效。 做好物資供應(yīng)工作，在簽訂供貨合同時，明確到貨地點(diǎn)及日期，并組織采用合適的方式二次運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)，確保施工進(jìn)度。 建立高效信息網(wǎng)，建立現(xiàn)代化辦公設(shè)備，保證資料的及時制作和收集、上報，做到上報給招標(biāo)人、監(jiān)理和相關(guān)單位的信息準(zhǔn)確及時。對進(jìn)度滯后應(yīng)及時分析查找原因，做到“以日保旬，以旬保月”，確保網(wǎng)絡(luò)計劃的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)因環(huán)境條件變化而 影響計劃完成時，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，及時找出新的關(guān)鍵線路，重新確定重點(diǎn)工程或工序，采取有力措施，使施工進(jìn)度滿足計劃要求，使項目始終處于受控狀態(tài)。在單位內(nèi)部強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一指揮，與外單位間提倡協(xié)作、奉獻(xiàn)精神，并組成以配合協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)配合協(xié)調(diào)工作，保證施工順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。 編制實(shí)施性施工組織設(shè)計和施工計 劃時，充分考慮可能發(fā)生的意外情況對工期的影響，計劃安排留有余地。加強(qiáng)協(xié)調(diào)人員的配置，專門負(fù)責(zé)對外聯(lián)絡(luò)，負(fù)責(zé)對外協(xié)調(diào)工作，做好與各業(yè)務(wù)部門之間的協(xié)調(diào)工作，理順環(huán)節(jié)，減少外部環(huán)境對工期的影響，確保工期進(jìn)度。與各產(chǎn)權(quán)單位和施工單位加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)與溝通，避免和減少外界干擾及施工的相互影響。 （ 五 ）勞動力組織計劃 成立以項目經(jīng)理為組長、副經(jīng)理和總工程師為副組長、各相關(guān)部室負(fù)責(zé)人為組員的勞動力組織管理小組，負(fù)責(zé)本 工程 勞動力的組織、管理和調(diào)配。施工中使用的勞務(wù)工從跟隨我方多年，具有相應(yīng)工程施工經(jīng)驗的勞 務(wù)工隊伍中選派。 邕寧至靈山二級公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計 24 勞動力配備及進(jìn)場計劃表 序號 工 種 2021年 2021年 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 1 司機(jī)工 5 5 5 5 5 5 5 2 修理工 1 1 1 1 1 1 1 3 鋼筋工 5 5 5 5 2 2 2 4 木 工 1 1 1 1 1 1 1 5 裝吊工 3 3 3 3 3 3 3 6 電焊工 2 2 2 2 2 2 2 7 電 工 1 1 1 1 1 1 1 8 砼 工 10 10