【文章內(nèi)容簡介】 W—— 車道寬度， m。 根據(jù)設(shè)計(jì)的渠化方案，確定各個(gè)進(jìn)口道的寬度，各個(gè)進(jìn)口道各車道的寬度如下表 41所 示。 表 41 各個(gè)進(jìn)口道各車道的寬度 進(jìn)口方向 轉(zhuǎn)向車道 寬度（ m） 左 3 東 直 9 右 3 左 7 西 直 14 右 左 6 南 直 9 右 3 左 3 北 直 9 右 3 由于各個(gè)進(jìn)口方向的進(jìn)口車道的寬度 W，都在 到 ，所以車道寬度的修正系數(shù) Wf =1。 （ 2）車道縱坡修正系數(shù)如式 43 所示。 Gfg ?? （ 43） 式中 ： gf —— 車道縱坡校正系數(shù)； G—— 車道縱坡，弧度制。 根據(jù)道路線性的情況，四個(gè)進(jìn)口車道縱坡為零，因此，各車道的縱坡修正系數(shù) gf =0。 （ 3）大車修正系數(shù)如式 44 所示。 )1(1 1 ??? HVHVHV EPf （ 44） 式中： HVf —— 大車校正系數(shù)； HVP —— 大車在車流中的比例； HVE —— 大車的小汽車當(dāng)量，無實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)取 . 利用式 44 計(jì)算出各車道的大車修正系數(shù)如表 42 所示。 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計(jì)說明書 7 表 42 各 方向 大車 校 正系數(shù) 進(jìn)口方向 大車 校 正系數(shù) 東 西 南 北 （ 4）行人和自行車修正系數(shù)如式 45 所示 )1)(1( R T ApbTRTR p b PAPf ???? )1)(1( LTAp b TLTL p b PAPf ???? （ 45） 式中： Rpbf —— 自行車 /行人對(duì)右轉(zhuǎn)車流影響的校正系數(shù)； Lpbf —— 自行車 /行人對(duì)左轉(zhuǎn)車流影響的校正系數(shù)； RTP —— 車道組中右轉(zhuǎn)車輛所占的比例； LTP —— 車道組中左轉(zhuǎn)車輛所占的比例； pbTA —— 非保護(hù)相位下自行車 /行人影響因子； RTAP —— 保護(hù)相位內(nèi)右轉(zhuǎn)通行時(shí)長所占的比例； LTAP —— 保護(hù)相位內(nèi)左轉(zhuǎn)通行時(shí)長所占的比例。 由于該交叉口各個(gè)進(jìn)口道都有左轉(zhuǎn)專用車道且設(shè)有左轉(zhuǎn) 保護(hù)相位 ，所以 LTAP =1，則Lpbf = /自行車對(duì)右轉(zhuǎn)車流影響的校正系數(shù)。 步驟一：計(jì)算綠信號(hào)時(shí)間內(nèi)的行人流率。 )/( ppedpedg gCqq ? （ 46） 式中： pedgq —— 行人通行相位內(nèi)行人的流率， hgpeds/ ； pedq —— 分析時(shí)段內(nèi)的行人交通量， hgpeds/ ； C—— 信號(hào)周期時(shí)長； pg —— 行人通行相位時(shí)長。 由表 42 可知該交叉口高峰小時(shí)行人交通量。由實(shí)際調(diào)查得到現(xiàn)有的交叉口信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì)如下表 43 所示： 表 43 非機(jī)動(dòng)車與行人高峰小時(shí)流量 進(jìn)口方向 西 東 南 北 非機(jī)動(dòng)車流量 535 409 601 645 行人流量 183 162 255 148 表 44 交叉口原有信號(hào)配時(shí) 道路方向 車道方向 紅、綠燈 時(shí)間（ s） 直行 綠燈 50 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計(jì)說明書 8 東西 紅燈 137 左轉(zhuǎn) 綠燈 44 紅燈 143 南北 直行 綠燈 47 紅燈 140 左轉(zhuǎn) 綠燈 37 紅燈 150 所有黃燈 12 周期 190 經(jīng)計(jì)算得各車道組行人通行相位內(nèi)行人的流率如表 45 所示。 表 45 各車道組行人通行相位內(nèi)行人的流率 方向 行人流率 方向 行人流率 東 655 西 740 南 969 北 562 步驟二：確定機(jī)非沖突區(qū)的行人占用率 1 0 0 0 /2021 1 0 0 0 / 5 0 0 0 /0 .4 0 ( )10000p e d gp e d gp e d gp e d gp e d gqq p e d s h gOC Cp e d s h g q p e d s h gq????? ???? ???當(dāng) 時(shí) 當(dāng) 時(shí) （ 47） 式中： pedgOCC —— 機(jī)動(dòng)車與行人沖突區(qū)域的行人占用率； 根據(jù)表 45 中計(jì)算得數(shù)據(jù)，利用式 47，計(jì)算出機(jī)動(dòng)車與行人沖突區(qū)域的行人占用率如下：東 進(jìn)口 、 西進(jìn)口為 、 南 進(jìn)口 、北進(jìn)口為 。 步驟三：計(jì)算綠信號(hào)時(shí)間內(nèi)的自行車流率及機(jī)非沖突區(qū)自行車占用率 計(jì)算公式如下： )/( bbicbicg gCqq ? （ 48） 式中： bicgq —— 自行車通行相位內(nèi)的流率， hgbic/ ； bicq —— 分析時(shí)段內(nèi)的自行車交通需求量， hgbic/ ； hg —— 自行車通行時(shí)長。 根據(jù)表 45 調(diào)查所得數(shù)據(jù)，由公式 48 計(jì)算的出自行車通行相位內(nèi)的流率為：東 、西 進(jìn)口 165 2162， 南 、 北 進(jìn)口 228 2135。 機(jī)非沖突區(qū)的自行車占用率按下式 49 確定： 27 bi cgbi cg qO CC ?? （ 49） 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計(jì)說明書 9 式中： bicgOCC —— 機(jī)動(dòng)車與自行車沖突區(qū)域的自行車占有率。 利用自行車通行相位內(nèi)的流率數(shù)據(jù)和式 49 計(jì)算可得機(jī)動(dòng)車與自行車沖突區(qū)域的自行車占有率如下 —— 東、西進(jìn)口： ，南、北進(jìn)口： 。 步驟四：確定機(jī)非沖突區(qū)域的總占用率 rOCC 對(duì)于直行右轉(zhuǎn)相位下機(jī)非沖突區(qū)域的總占用率的計(jì)算，應(yīng)按照式 410 計(jì)算。 ? ?r p e d g b ic g p e d g b ic gO CC O CC O CC O CC O CC? ? ? （ 410） 經(jīng)計(jì)算得，機(jī)非沖突區(qū)域的總占用率 rOCC 結(jié)果如表 46 所示。 表 46 各進(jìn)口道機(jī)非沖突區(qū)域總占用率 方向 機(jī)非沖突占用率 方向 機(jī)非沖突占用率 東 西 南 北 步驟五：確定非保護(hù)相位下自行車 /行人影響因子 ApbT 非保護(hù)相位下自行車 /行人影響因子按下式 411 確定： 1,1 0 . 6 0 ,r r e c tu r npbT r r e c tu r nO C C N NA O C C N N???? ? ??? (411) 式中： recN —— 左轉(zhuǎn)車或右轉(zhuǎn)車流的出口到數(shù)量； turnN —— 左轉(zhuǎn)車流或右轉(zhuǎn)車流在進(jìn)口到的數(shù)量。 綜合以上數(shù)據(jù)，可以求得 非保護(hù)相位下自行車 /行人影響因子的數(shù)值如下 :東、西方向?yàn)?，南、北方向?yàn)?。 據(jù)設(shè)計(jì)的交叉口渠化方式得知右轉(zhuǎn)有專用的車道，所以車道組中右轉(zhuǎn)車輛所占的比例為 1。轉(zhuǎn)車一直放行，沒有保護(hù)相位，所以保護(hù)相位內(nèi)右轉(zhuǎn)通行時(shí)長的比例為 0。 根據(jù)以上計(jì)算與調(diào)查數(shù)據(jù)，利用式 46 計(jì)算得各進(jìn)口道自行車 /行人對(duì)右轉(zhuǎn)車流影響的校正系數(shù)如表 47。 表 47 各進(jìn)口道自行車 /行人對(duì)右轉(zhuǎn)車流影響的校正系數(shù) 方向 機(jī)非對(duì)右轉(zhuǎn)影響系數(shù) 方向 機(jī)非對(duì)右轉(zhuǎn)影響系數(shù) 東 南 西 北 根據(jù)以上校正系數(shù)，利用式 41 計(jì)算得各車道組復(fù)雜情況下的飽和流率，其結(jié)果如表 48 示。 表 48 各車道組復(fù)雜情況下的飽和流率 進(jìn)口方向 西 東 南 北 車道數(shù) 2 4 1