【正文】 ）。 2 設(shè)計交通量確定 設(shè)計小時交通量的確定對于單點交叉口定時信號控制設(shè)計十分重要，本次設(shè)計采用的 數(shù)據(jù) 是我們小組的人員在周一下午，在 16:30~18:10 期間，于建設(shè)路和凌云路交叉口實際測量所 得。則左轉(zhuǎn)車道構(gòu)成 1 個車道組、直行車道構(gòu)成 1 個車道組、右轉(zhuǎn)專用車道構(gòu)成 1 個車道組。然而，對車道組飽和流率的分析依然是進行交叉口信號控制方案設(shè)計的重要環(huán)節(jié)。 首先需要確定交叉口進口車道各類校正系數(shù)： （ 1）車道寬度校正如式 42 所示 ?????????????)()(1WWWWWf w （ 42） 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 6 式中： Wf —— 車道寬度校正系數(shù)； W—— 車道寬度， m。 Gfg ?? （ 43） 式中 ： gf —— 車道縱坡校正系數(shù)； G—— 車道縱坡，弧度制。 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 7 表 42 各 方向 大車 校 正系數(shù) 進口方向 大車 校 正系數(shù) 東 西 南 北 （ 4）行人和自行車修正系數(shù)如式 45 所示 )1)(1( R T ApbTRTR p b PAPf ???? )1)(1( LTAp b TLTL p b PAPf ???? （ 45） 式中： Rpbf —— 自行車 /行人對右轉(zhuǎn)車流影響的校正系數(shù)； Lpbf —— 自行車 /行人對左轉(zhuǎn)車流影響的校正系數(shù)； RTP —— 車道組中右轉(zhuǎn)車輛所占的比例； LTP —— 車道組中左轉(zhuǎn)車輛所占的比例； pbTA —— 非保護相位下自行車 /行人影響因子； RTAP —— 保護相位內(nèi)右轉(zhuǎn)通行時長所占的比例； LTAP —— 保護相位內(nèi)左轉(zhuǎn)通行時長所占的比例。 由表 42 可知該交叉口高峰小時行人交通量。 根據(jù)表 45 調(diào)查所得數(shù)據(jù)，由公式 48 計算的出自行車通行相位內(nèi)的流率為：東 、西 進口 165 2162， 南 、 北 進口 228 2135。 ? ?r p e d g b ic g p e d g b ic gO CC O CC O CC O CC O CC? ? ? （ 410） 經(jīng)計算得，機非沖突區(qū)域的總占用率 rOCC 結(jié)果如表 46 所示。轉(zhuǎn)車一直放行，沒有保護相位，所以保護相位內(nèi)右轉(zhuǎn)通行時長的比例為 0。 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 11 5 各項配時參數(shù)計算 交叉口信號配時設(shè)計流程 圖 51 WEBSTER 法信號配時流程圖 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 12 確定關(guān)鍵車流和流率比 根據(jù)設(shè)計相位方案以及復(fù)雜情況下的飽和流率，繪制關(guān)鍵車流分析示意圖，如圖 52所示。由于各進口道的設(shè)計車速相同，故各相位具有相同的黃燈時長，計算結(jié)果如下： ga vtA 85??? （ 51） 式中： A —— 黃燈信號時長， s； t—— 駕駛員反應(yīng)時間， s，一般取值為 1s； 85v —— 85%車速，或合理的速度限制值， m/s； a—— 汽車減速度， 2/sm ； q=max{（ 307+165），（ 164+170） } ={307+165}=472 q4=max{132,222}=222 q5=max{289,265}=289 Φ1 Φ2 Φ3 Φ4 Φ5 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 13 g—— 坡度，用小數(shù)表示； —— 2 倍重力加速度值， 2/sm 。 ),m a x(1515 vPv Lwr ?? （ 52） 式中： r —— 全紅信號時長， s； w—— 從停車線到遠端對向沖突車道的距離， m； L—— 汽車標準長度，通常取 5~6m； 15v —— 15%車速， m/s； P—— 從停車線到遠端沖突行人過街橫道的距離， m。 計算總損失時間 一個周期的信號損失時間由所有相位的啟動損失及全紅時間組成。 計算各項配時參數(shù) 利用下 式 54 以及 55 進行計算各相位的有效綠燈時長， 各相位的有效綠燈時長如下表 51 所示： 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 14 YyLCg iiE )(, ?? （ 54） 式中：,Eig—— i 相位有效綠燈時間， s。檢驗結(jié)果符合要求，進行下一步設(shè)計。 其計算結(jié)果如下：相位 二和相位三 行人過街要求的最短綠燈顯示時間 ming =31s21s, 相位 五 行人過街要求的最短綠燈顯示時間 ming =24s。設(shè)置行人過街安全島后行人則可以通過二次過街安全通過交叉口。 而綠燈有效時間的計算公式如下所示： lAggE ??? （ 73） 式中： g —— 綠燈顯示時間， s； A —— 黃燈時長， s； l —— 啟動損失時間， s。 各進口道各車道組隨機附加延誤計算過程及結(jié)果如下表 75 所示： 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 18 表 75 各進口道各車道組隨即附加延誤計算結(jié)果 進口 車道組 隨機附加延誤 s/pcu 東進口 左轉(zhuǎn) d2= 直行 d2= 右轉(zhuǎn) d2= 西進口 左轉(zhuǎn) d2= 直行 d2= 右轉(zhuǎn) d2= 南進口 左 轉(zhuǎn) d2= 直 右 d2= 北進口 左轉(zhuǎn) d2= 直行 d2= 右轉(zhuǎn) d2= 交叉口各進口車道的的延誤 其計算公式如下式 77 所示： 21 ddd ?? （ 77） 表 76 各進口道各道延誤計算結(jié)果 進口 車道組 延誤 s/pcu 東進口 左轉(zhuǎn) d= 直行 d= 右轉(zhuǎn) d= 西進口 左轉(zhuǎn) d= 直行 d= 右轉(zhuǎn) d= 南進口 左轉(zhuǎn) d= 直 右 d= 北進口 左轉(zhuǎn) d= 直行 d= 右轉(zhuǎn) d= 各進口道平均信控延誤 計算出各進口車道的延誤后，交叉口各進口方向的平均信控延誤可按該進口方向中各車道延誤的加權(quán)平均數(shù)估算： 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 19 iiiAiidqd q??? （ 78） 式中： Ad — 進口方向 A 的平均信控延誤， s/pcu。 整個交叉口的平均信控延誤 整個交叉口的平均信控延誤，按該交叉口中各進口方向延誤的加權(quán)平均數(shù)估算： * AAAAAdqd q??? （ 79） 式中： *d — 交叉口每車平均信控延誤， s