功能等級(jí)、交叉口選位-預(yù)覽頁
【正文】 ） 郊區(qū)（ R ur a l） A3 雙車道與雙車道相交 （ 2 2 ） A32 2 S R 多車道與雙車道相交 （ M 2 ） B1M 2 交叉口區(qū)域所處地形 B1 多車道與多車道相交 （ M M ） B1M M 雙車道與雙車道相交 （ 2 2 ） B22 2 山區(qū) （ M o un t a i n T e r r a i n s ） 丘陵 （ H i l l y T e r r a i n s ） 平原 （ P l a i n ） B2 雙車道與多車道相交 （ 2 M ） B22 M 雙車道與雙車道相交 （ 2 2 ） C2 2 多車道與雙車道相交 （ M 2 ） CM 2 C 多車道與多車道相交 （ M M ） CM M M H P 平交口類型劃分 二、平交路口選位 2022/2/3 P20 主要內(nèi)容 ? 平交口間距標(biāo)準(zhǔn) ? 交通流導(dǎo)入方法 ? 平交口選位方法 2022/2/3 P21 ? 合理的交叉口間距能夠提高道路交通的安全和運(yùn)營(yíng)效率； ? 合理的交叉口間距有利于維護(hù)道路的功能，從而延長(zhǎng)道路的使用年限節(jié)約大量的建設(shè)資金； ? 合理的交叉口間距有利于減少能源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染 。也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同為亞洲國(guó)家的日本和韓國(guó)。道路安全設(shè)計(jì) 陸鍵 張國(guó)強(qiáng) 2022/2/3 P2 道路交通安全現(xiàn)狀 ? 全球每年死于道路交通事故的人數(shù)平均達(dá)120多萬人，受到交通事故傷害的人數(shù)高達(dá)5000萬，每年因交通事故平均造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá) 5000億美元。 ? 2022年，我國(guó)的萬車死亡率（ ）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他 17個(gè)國(guó)家， 05年我國(guó)的萬車死亡率是瑞士的 、是瑞典和荷蘭的 。 ? 功能等級(jí)高的道路在路網(wǎng)中主要是為了實(shí)現(xiàn)快速的交通，也即交通功能占主導(dǎo)地位；功能等級(jí)較低的道路在路網(wǎng)中主要是為了實(shí)現(xiàn)方便的接入，也即接入功能占主導(dǎo)地位。 ? 2）交叉口： 面相交形成的平交口； 口。 ? 接入點(diǎn)交通流的合理導(dǎo)入，應(yīng)優(yōu)先保證支路所接入的主要公路或主要交通流的暢通，盡量減少?zèng)_突點(diǎn)，縮小沖突區(qū)，并分散和分隔沖突區(qū)。其中，平交口上、下游功能區(qū)范圍的確定可以排除不適合接入點(diǎn)選位的位置；公路相鄰區(qū)域土地利用性質(zhì)及相應(yīng)的交通流特性是決定接入交通流導(dǎo)入方法的關(guān)鍵所在。 交通流導(dǎo)入方法 2022/2/3 P36 中央分隔帶開口類型 1. 無實(shí)體的中央分隔帶：利用交通標(biāo)線進(jìn)行控制，是最原始的分離對(duì)向車流的形式，交通事故率和死亡率較高； 2. 無方向限制性、有開口的實(shí)體分隔帶：使沖突點(diǎn)減少，提高安全性； 3. 方向限制性有開口的實(shí)體分隔帶：對(duì)無限制性開口的改進(jìn)，進(jìn)一步減少了沖突點(diǎn)以及轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛的沖突； 4. 無開口的實(shí)體分隔帶：安全性最好，是分隔對(duì)向車流的最徹底形式，一般用于車速很快，交通量很大的路段。組合部分可表達(dá)為： C2?3b+1b+3b。組合部分可表達(dá)為： C4?2a（封閉型） +1c+2a（封閉型）。 合并過多接入點(diǎn) 交通流導(dǎo)入方法 2022/2/3 P47 交通流導(dǎo)入原則 （ 3）適當(dāng)?shù)南嘟还方尤爰?jí)別。 接入順序 a使得主線左轉(zhuǎn)彎車輛產(chǎn)生一定的重合路段，增加正面碰撞的可能性，接入順序 b則使沖突點(diǎn)分開，提高安全性。 2022/2/3 P51 交叉口間距與選位 ? 交叉口選位應(yīng)當(dāng)滿足與上、下游已有交叉口間距的要求； ? 當(dāng)采用無信號(hào)控制方式時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮遠(yuǎn)期交通量增長(zhǎng)而設(shè)置信號(hào)控制的影響，為遠(yuǎn)期采取信號(hào)控制預(yù)留適當(dāng)?shù)慕徊婵陂g距
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