【文章內容簡介】 經理公司總工程師 安裝工程師公司財務部公司預算部公司技術部公司質安部公司勞資部公司材設部技術指導、質量安全、監(jiān)督、材料、人力、資金支持項目經理項目技術負責人 主辦工長施工員造價員質量員安全員試驗員內業(yè)技術員材料員測量員機械員材料設備檢查工序質量檢查分項工程質量檢查單位工程質量檢查設備工序控制點并實施管好人、機、料、嚴格工藝，提高操作水平QC 小組三檢制度，開展質量統(tǒng)計動態(tài)管理，提高工序控制能力具體實施部門主要按照公司及項目法要求組織落實 驛都大道道路、排水改造工程（Ⅰ標段） 上海市舜元建設（集團）有限公司 16 第 16 頁 共 78 頁 二、質量檢驗體系 質量總監(jiān)質安部 總工辦質安科施工科建設單位設計院監(jiān)理單位技術負責人 項目經理主辦工長施工員質檢員試驗員安全員材料員技術員班組質量 第三節(jié) 施工重點及難點 根據該工程特點，我公司認為該工程施工具有如下重點與難點： （一）、施工難點： 驛都大道道路、排水改造工程（Ⅰ標段） 上海市舜元建設（集團）有限公司 17 第 17 頁 共 78 頁 工期短、工程量 大 、 交叉作業(yè)工序較多 ； 道路結構基層的密實度、道路 混凝土的抗裂； 建筑規(guī)模 大，測量偏差的消除； 建筑工程的綜合管理與文明施工； 各 分項 工程 施工的協(xié)調管理； 因此采取相應組織管理措施。 （二）、施工重點： 保證 道路 工程的 結構物 幾何尺寸 、 是非常關心的問題，因此測量和放線的偏差控制是本工 程的重點內容之一。 結構 物 基層的密實度、 混凝土的抗裂 關系到施工質量，應重點控制。 工期緊、交叉作業(yè)多，因此如何組織與協(xié)調是項目管理的重點。 各工序協(xié)調難度大 ， 在工期緊張的情況下，各 分項 工程、各工種立體交叉、流水作業(yè)，需要加強施工組織和調度。 （三）、解決難點的對策： 項目經理部成立技術攻關小組，由項目經理部項目經理任組長，負責組織做好工地施工難點攻關工作；由項目經理部總工程師任副組長，負責技術措施的制定、交底工作；現場設QC小組，負責施工現場日常監(jiān)督檢查工作，發(fā)現問題及時解決。 針對上述重點、難 點，在施工準備上高度重視，周密制訂針對措施，工程實施中精心組織、科學管理，以確保工程質量目標的實現。 工期緊：本工程根據總體計劃及招標要求，施工周期只有 60日歷天，而工 序 較 雜 ，組織流水施工，確定各階段的工作時間及相互交接時間，且明確各工序的最遲交接時間，以保證工程如期竣工。 基 層 土方施工時，由專業(yè)技術人員組建測量小組，對工程周邊原有 道路 和 邊 坡設置各種監(jiān)測點，組成監(jiān)控系統(tǒng)，實施信息化監(jiān)控。 道路面層 混凝土施工 時 成立現場指揮辦公室，在施工技術、質量與檢測、生產調度、安保維修、物資與后勤等方面預先周密計劃 ，確保施工連續(xù)，砼質量穩(wěn)定可靠，振搗密實到位，保濕保溫養(yǎng)護。 本工程混凝土施工中難度大且易產生裂縫，采用如下措施： a、優(yōu)化配合比設計：選用 都江堰拉法基 水泥廠 生產 ，質量穩(wěn)定，活性高；石子選用連續(xù)級配碎石，針片狀粒含量不大于 5%，含泥量不大于 1%；砂采用細度模數在 — ，含泥量不大于 2%，摻合料選用磨細粉煤灰代替部分水泥，以減少水泥水化熱，改善混凝土的和易性和可泵性；外加劑采用高效微膨減少劑。 b、控制入模溫度。 驛都大道道路、排水改造工程（Ⅰ標段） 上海市舜元建設（集團）有限公司 18 第 18 頁 共 78 頁 第五章 分項工程施工方案 第一節(jié) 施工 流程 施工流程 安全圍護搭設 →道路原地貌復核→ 原道路面層破碎、構件拆除及土方挖運 →排水管道安裝→加寬部分的道路基層的施工→加寬部分道路面層施工→原道路砼面層修補→ 附屬工程構件 安 砌 → 瀝青砼路面 施工 → 現場清理 第二節(jié) 安全圍護搭設 驛都大道拓寬改造工程東起外環(huán)路西至向陽橋 ， 此道路為成都至龍泉的交通要道的主干線 ， 每日過往的車流量大 。 根據建設單位首次會議的精神 ， 安全圍護設施的搭設 ， 是本工程的重點工作 。 按照建設單位交接的安全圍護方案進行施工 ， 先做北側后做南側。 即北側主要工序基本完工后 ， 隨即進行南側的各工序。 安全圍護 具體 方案 內 容為 : （ 1）、參照原驛都大道的工作面 ， 在原綠化帶邊距原主車道 ， 采用 漿砌筑 MU10頁巖實心磚 ， 砌筑成墻寬 240㎜ , 墻高 300㎜的圍護墻基 ， 間距 長寬高（ 100 ㎜ 240 ㎜ 300 ㎜ ） 的預留口 ， 便于圍護攔桿立柱做為基礎支座。 在圍護墻底按間距 5m設置一個 100㎜ 100㎜的泄水口 ， 便于排路面積水 。 （ 2）、待 圍護墻體砌筑完畢 ， 臨通行車道的墻面采用 1:刮白 ， 后采用 （寬 300㎜）反光斑馬條紋安全塑料板釘在圍護矮墻外立面 。 （ 3）、 圍護的 立桿（ ￠ 50鋼管） 每根長 ， 按間距 ， 同時采用 C25砼澆筑至墻頂 ， 振搗密實。 立桿安裝時均向慢車道方向傾斜 150。 （ 4）、圍護的橫桿（￠ 50鋼管）按水平間距 ， 并用扣件鎖住 ， 最下一排橫桿距圍護墻頂 200㎜。 （ 5）、圍護的鋼管主體搭設完畢后 , 圍護外墻板采用寬 （厚 ㎜）藍色彩鋼板依次連接 ,兩板間采用 14鉛絲綁扎牢固。 （ 6）、安全圍護 搭設完畢后 ,按間距 ， 在立桿上方安裝長 照明立桿 , 照明立桿采用（ 40 40）木方制作 , 照明立桿頂安裝施工照 明燈（ 1KW 碘鎢燈） ； 其余安全圍護墻驛都大道道路、排水改造工程（Ⅰ標段） 上海市舜元建設（集團）有限公司 19 第 19 頁 共 78 頁 頂安裝安全指示燈。 第 三 節(jié) 道路原地貌復核 測量前必須對 道路的總寬度及細部尺寸和道路的 各 橫斷面高程 進行復核測算 ， 在施工現場進行測放并進行認真復核校對。同時將新增道路 控制 線點引測到不易被破壞的部位，采用紅漆作好標志。 施工前同時 在 道路沿線使用 DS3水準儀， 以 原 道路 中線高程 作為 高程 測 量 依據 。對應設計施工圖按每 20m的距離對原道路 各 橫斷面高程 進行復核測 量 ， 請建設單位、監(jiān)理單位的現場代表復核并備案， 作為 竣 工 決算的 依據。 主要測量原道路隔離帶兩側和原慢車道邊線處的高程，并做好施 工測量記錄。同時按每100m 的整樁號做好標記， 并采用紅漆作好“▼”標志。 按設計施工圖采用全站儀測定主車道、隔離帶、慢車道的設計寬度，加寬的主車道設計寬度測量完畢后，在原道路砼面上在100m 整樁位置打上水泥鋼釘，并 采用紅漆作好“▼”標志 ，以便施工時好識別，必要時以間距每 20m測放邊線中間點，便與施工班組作為基準線，利于施工和檢查。慢車道加寬 3。5m，加寬部分位于原人行道上，同樣按上述方法進行測放，在 100m整樁位置處或不易被破壞處打上控制木樁，并采用砼進行保樁處理。 第 四 節(jié) 原道路 面層 破碎、 構件拆除及土方 挖運 驛都大道 拓寬改造工程（Ⅰ標段），全長 。是將原道路進行拓寬后加鋪瀝青，經 2021 年 5 月 21 日圖紙會審， 其斷面形式 改 為： 33m 主車道 +2 +26m 的非機動車道。 本工程的前期工作內容包含如下 : 原道路 慢車道（主車道修補） 面層破碎 、原 道路 路緣石拆除、綠化帶及慢車道加寬部分土方挖運。 一、 原道路 慢車道（主車道修補） 面層破碎 原道路面層破碎 工程內容分慢車道 面層破碎 和原主車道 面層破碎 兩部分。 慢車道 面層破碎 驛都大道 拓寬改造工程中 ,因主車道由原來的 23m拓寬至 33m， 原道路 綠化帶向道路外側位移 5m， 原道路綠化帶的寬度由 4m 改為 ， 故原道路慢車道 在 鄰近 綠化帶的一側 需破碎 寬 慢車道砼 面層 ， 原道路慢車道余下 ， 而在原道路各道口處需破碎 寬 面層 ，以滿足新建綠化帶的設計寬度 。 驛都大道道路、排水改造工程（Ⅰ標段） 上海市舜元建設（集團）有限公司 20 第 20 頁 共 78 頁 在施工前，對需要進行的工序內容上報監(jiān)理單位、建設單位 ， 請相關單位的現場代表到施工現場確認 , 進行現場收方并做好收方記錄且三方簽字。同時進行現場攝影拍照作為結算的圖片依據。 施工前，先組織現場測量員在原慢車道面層上 ,以原道路中線為基準 ,采用經緯儀測放33m邊線，按間距 20m施放 邊線點并用油漆做好標記，最后彈上墨線。安排工人采用砼切割機進行切割，此縫深度最好切至原砼板塊厚度的 1/2 處 ,以防機械在破碎砼面層損傷不需拆除板塊邊緣。 由于工期緊 ， 我施工單位在進行此工序時 ， 調配 6～ 8 臺 輪式 破碎機集中進行砼面層破碎工作 ， 2～ 4 臺挖掘機或裝載機隨即鏟運破碎后的砼塊并裝入自卸翻斗車 ， 拉運至棄土場 。施工時 按 50～ 100m作為一個施工段 ， 邊 破碎邊挖運 ， 隨時確保施工場地清潔。 根據設計施工圖的橫斷面圖分析：（ 1）原道路慢車道橫坡的坡向人行道，新建慢車道橫坡的坡向主車道；（ 2）新建道路主車道 兩側 加寬 部分 各 擴寬 5m，原慢車道只余 ；（ 3）在雨水口 及 支管改建部位，原慢車道 砼面層 需局部拆除。原慢車道的砼面層是否全部拆除？上述疑問我施工單位在圖紙答疑時，就此問題已用書面報告方式上報建設單位，如需全部拆除，請相關單位的現場代表到施工現場確認 , 進行現場收方并做好收方記錄。 原主車道 面層破碎 根據設計施工圖和建設單位的精神 ， 在此 拓寬改造工程中需對原道路的主車道 有病害及破損路面需進行修 補 。 在 施工前 ， 對需要進行破碎板塊上報監(jiān)理單位、建設單位 ， 請相關單位的現場代表到施工現場確認 ， 進行現場收方并做好收方記錄 且三方簽字。同時進行現場攝影拍照作為結算的圖片依據。 原主車道 面層破碎 工程，其施工過程不是連續(xù)性的，只是針對存在有病害、裂縫、空鼓的板塊。此道路為主干道，其車流量大。施工時做好交通安全及疏導工作。先安排工人采用砼切割機沿板塊四周進行切割，此縫深度最好切至原砼板塊厚度的 1/2 處 ,便于機械破碎。調配 1～ 3臺輪式破碎機集中進行砼面層破碎工作， 1～ 2臺 SK335型挖掘機隨即鏟運破碎后的砼塊并裝入自卸翻斗車，邊破碎邊挖運，運至 3km棄土場。 組織機械進行夜間加班施工。同時組織人工清理建渣， 確保后續(xù)工序進行。 二、 原 道路 附屬構件 拆除 原 道路 附屬構件拆除含綠化帶、慢車道 路緣石 拆除和 人行道地磚 拆除兩部分。 綠化帶、慢車道（） 路緣石 拆除 的總長度達 10800m，人行道地磚 拆除 面積達 4000㎡。 驛都大道道路、排水改造工程（Ⅰ標段） 上海市舜元建設（集團）有限公司 21 第 21 頁 共 78 頁 由于 拓寬改造工程 的工期短，拆除量大，我施工單位將原道路綠化帶、慢車道路緣石、人行道地磚拆除是本工程的首要工作任務 。 在進場初期針對設計圖與實際現場的實情進行比對，發(fā)現 原 道路路緣石的規(guī)格為 350 150 L，而新建道路的規(guī)格為 500 150 L，并將此情況上報監(jiān)理單位和建設單位，后建設單位回復原道路 的 路緣石 可 二次 利用 。 先在北側路段封 閉的施工作業(yè)面內，其綠化帶的公共設施、綠色植被拆除后， 原道路 綠化帶、慢車道的 路緣石的拆除 采用 人工拆除。 先 組織 4060名工人在短時間集中拆除，充分利用晚上時間組織加班。拆除下來的路緣石堆碼整齊且堆放在慢車道之外的指定的地點，并采用塑料布進行遮蓋。 人工 拆除前 ， 先上報 監(jiān)理單位和建設單位，請現場代表到施工現場進行核量，并做好現場收方記錄。 在二次安裝路緣石時，如產生 新 增工程量 時同樣進行現場收方記錄 ，便于辦理簽證。 三、 綠化帶及慢車道加寬部分土方挖運 （一）、 土方 挖運 準備工作 土方施工準備工作為熟悉和領悟設計施 工圖紙。在施工現場對應設計施工圖紙復核相關設計數據。熟悉土層地質、核對周圍地下設施和平面尺寸的關系，編制土方開挖流程，明確各專業(yè)工序的配合關系，施工工期要求，并向參加施工人員層層進