【正文】 在路面砼澆筑時需采用振動棒振搗，施 工用電采用 2臺 120KW的柴油發(fā)電機進行發(fā)電，以解決現(xiàn)場用電的問題。 碎石采用成都新津生產(chǎn)的 13㎝碎石，中砂采用成都廣漢出產(chǎn)的河砂。 C30砼水泥砼，設(shè)計強度 fcm≥ 。 當(dāng)進行下道工序前，需對水泥穩(wěn)定基層的壓實度進行檢測（重型擊實 95%），采用灌砂法， 1點 /1000㎡。在養(yǎng)生期內(nèi)進行灑水養(yǎng)護，使基層表面保持濕潤 ，并封閉交通。嚴(yán)禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車。路面兩側(cè)應(yīng)多碾壓 23遍。壓路機碾壓速度，前兩遍采用 。在直線路段由路兩側(cè)向中間進行，在曲線段則由曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行。 ④運料車設(shè)專人指揮，倒車速度不得過快，防止運料車碾壓基層，使其表面出現(xiàn)凹凸不平的輪跡。 ②攤鋪時，控制攤鋪速度，使其與混合料的生產(chǎn)能力相協(xié)調(diào)，以減少機械停機待料的情況。攤鋪時首先用裝載機將混合料大致推平，然后采用驛都大道道路、排水改造工程（Ⅰ標(biāo)段） 上海市舜元建設(shè)（集團）有限公司 32 第 32 頁 共 78 頁 人工進行找平，找平工作完成后，用壓路機靜壓一遍，以 暴露潛在的不平處，再進行局部找平。根據(jù)自卸車的裝載量和虛鋪厚度計算卸料間距并派專人指揮。運輸過程中采用帆布覆蓋，保持水分并防止飛揚遺灑。 拌合完畢的混合熟料采用自卸運輸車運至現(xiàn)場。 采用 ZL50E型裝載機先將碎石按配合比計算 的重量鏟運在一起，再 按配合比計算的水泥用量，安排工人均勻的撒在碎石堆上。碎石采用成都新津生產(chǎn)的 13 ㎝ 碎石，為保證水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓后呈密實狀態(tài)，拌和時應(yīng)摻入 20%的石屑和 10%粉煤灰。 混合料的拌制與運輸 5%水泥穩(wěn)定碎石混和料的廠拌區(qū)設(shè)置在 施工現(xiàn)場外 集中拌和。后采用 DS3水準(zhǔn)儀測量與對應(yīng)中線和邊線的高程，此高程值已 含松鋪高度。依據(jù)廠區(qū)道路座標(biāo)點測定相應(yīng)道路中線，同時復(fù)核下基層的中線，并進行糾正修改。 （ 三 ）、 5%水 泥穩(wěn)定碎石 基層 道路下基層（ 30㎝厚天然連砂石）施工、養(yǎng)護完畢后，先組織質(zhì)監(jiān)站到施工路段進行壓實度檢測，合格后在得到監(jiān)理單位同意，方可進入下道工序施工。 試驗結(jié)束后，對試驗資料進行認(rèn)真地分析整理得出用于大面積填筑碾壓施工工藝參數(shù)，提出試驗報告，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后實施。 在填料按照要求鋪填完畢后，用選定的碾壓機械碾壓，機械行走速度控制在，在前四遍中，各試驗段每行一次相對密度和含水量的檢測，并作好記錄；在第五遍至第八遍時，每兩遍進行一次測試。 C、考核各種檢測方法及實驗儀器的可靠程度，為大面積施工確定有效的檢測手段。 ① 壓實工藝試驗 A、確定基床大面積施工的施工工藝和有關(guān)工藝參數(shù)。 （ 2）砂礫填筑試驗段施工 為了確定填料的壓實標(biāo)準(zhǔn)，得出各類填料最大密度，為砂礫基層大面積填筑提供理論依據(jù)和實際施工指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，選擇有代表性的一段路基作為試驗段，進行壓實工藝試驗，通過試驗和現(xiàn)場工藝試驗，確定適于路基填筑的 材料，選擇適合的碾壓速度等。 （ 二 ）、 30㎝厚連砂石基層 施工 （ 1） 施 工前準(zhǔn)備 充分做好施工前的準(zhǔn)備工作，是路面基層順利進展的重條件?；彝潦┕こ尚秃?，必須重視初期養(yǎng)護，封閉交通，施工后 5～ 7天，需 經(jīng)常灑水養(yǎng)護，以利于強度增長。 灰土采取機械攤鋪人工局部整平，壓路機碾壓。 8%灰土采用廠拌法， 廠拌區(qū)設(shè)置在道路施工用地的堆土場處。 8%灰土 改換填料施工 驛都大道道路、排水改造工程（Ⅰ標(biāo)段） 上海市舜元建設(shè)（集團）有限公司 30 第 30 頁 共 78 頁 施工順序：鋪土→鋪灰→拌合→整型→碾壓→養(yǎng)護 8%灰土中的石灰采用Ⅲ級消解石灰，不含雜質(zhì)，熟石灰中 CaO+MgO 含量＞ 50%，生石灰中 CaO+MgO含 量，當(dāng)＜ 30%時不宜采用。 對于高填方路段，地基表層除去耕植土后也應(yīng)碾壓密實，壓實度≥ 90%。 零填及挖方路段：路床表面以下 0～ 80㎝范圍內(nèi)≥ 96%。 填方路段：路床表面以下 0～ 82㎝范圍內(nèi)≥ 96%， 80～ 150㎝范圍內(nèi)≥ 94%， 150㎝以下≥ 92%?；鶎踊靥钜蟪龖?yīng)符合壓實度設(shè)計要求，還應(yīng)符合相應(yīng)的施工規(guī)定及驗收規(guī)范等規(guī)定。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采用塑性指數(shù)為 7～ 17，含水量偏差不大于 5%的土進行回填。 道路沿線對填方段部分采用 1： ，邊坡高度小于 護坡，大于 ＋掛網(wǎng)植護坡，以穩(wěn)定邊坡。水采用不含油質(zhì)和非酸性的水。 要求土基回彈模量≤ 30MPa， 5%水穩(wěn)碎石回彈模量≥ 500MPa， 7天彎沉值須不大于 98（ 1/100㎜）。 土基土質(zhì)較差時，應(yīng)換盡不良土 。慢車道基層采用 5%水穩(wěn)碎石。 第 六 節(jié) 加寬部分的道路上、下基層的施工 快車 道 加寬部分 為復(fù)合式基層。 雨水口 檢查井 的井壁在鑄鐵井座預(yù)留φ 18錨栓孔對應(yīng)的位置處預(yù)留φ 50通孔。安裝井座時，采用 1:3水泥砂漿調(diào)整斜坡高度，砂漿須密實，防止變形。 （ 5）、澆筑 C15砼 3600滿包基礎(chǔ) 由于新建道路雨水口支管頂面至路面之間的覆土深度只有 ,則采用 C15 砼 3600滿包基礎(chǔ) ,兩側(cè)模板距管道外徑之間的間距均為 100㎜ .采用 C15商砼澆筑 ,待砼強度達到 75%時 ,方可拆模 . （ 6） 回填 根據(jù)設(shè)計要求 ,雨水口支管及檢查井四周基槽均采用 8%灰土回填 ,回填至管頂 300㎜處 .回填時 ,先要控制好回填土的含水率 ,如含水率較小 ,應(yīng)灑水潤濕處理；如含水率較大 ,則選擇干土進行回填 .安排人工采用小型夯實機械（沖擊夯）進行對稱回填 .壓實度（輕型擊實）≥96%. （ 7）、安裝鑄鐵 雨 篦 鑄鐵雨 篦 均采用重型鑄鐵雨 篦 , 主車道 采用鑄鐵雙 篦 子（ 340 700 2），慢車道采用鑄鐵單 篦 子（ 340 700）。 在砌筑前，頁巖實心磚必須灑水潤濕，含水率飽和。頁巖實心磚具備出廠合格證，進場時必須進行復(fù)檢。 （ 3） 、 安管、接口 管道的中線、高程調(diào)整完畢后 ,在管道接口（接口縫寬 2㎝）處 ,先采用 1:砂漿抹一層（寬 200㎜、厚 20㎜）底灰 ,再采用（寬 200㎜、長 800㎜） 10 10鋼絲網(wǎng) 3600交叉搭接 , 搭接長度為 200㎜ ,最后再用 1: ,壓實。 施工工藝流程 測量放線→人工拆除原 雨水 口檢查井 →人工挖基槽土方→澆筑管基、 檢查井 墊層→安管 、 接口→砌筑 檢查井 →澆筑 C15砼 3600滿包基礎(chǔ)→回填→安裝鑄鐵雨 篦 （ 1）、測量放線 待管道基礎(chǔ)墊層砼達到一定強度 ,測放管道中線 ,在基槽兩端打上中線控制木樁 ,便于施工班組進行調(diào)整 .南側(cè)新安裝 d300（Ⅱ級）鋼筋砼平口管， , 北側(cè)新安裝d300（Ⅱ級）鋼筋砼平口管， ,由于管道長度為定制尺寸 :截管后再安裝 . （ 2）、人工拆除原 雨水口檢查井 驛都大道拓寬改造工程 ，新建道路在原道路主車道兩側(cè)的基礎(chǔ)上均加寬 5m,即原道路的（寬 4m）隔離帶全部拆除且原慢車道也需拆除 . 則新增的 雨水口檢查井 調(diào)整至 。鑄鐵雨 篦 均采用重型（ 340 700），雨水篦頂部與其相接的道路路面低 ～ 2 ㎝，并應(yīng)與道路路面平順連接。 因 驛都大道 紅線寬度＞ 25m時， 雨水口檢查井 的井深選用 H=1. 4m，新增的 雨水口檢查井 （磚砌型）調(diào)整至 2. 5m 寬的分隔帶兩側(cè)。 主車道 采用雙 篦雨水口檢查井 ，慢車道采用單 篦雨水口檢查井 。 為防止人工和機械未有效碾壓檢查 井 井周回填 土，根據(jù)設(shè)計要求： 各雨、污預(yù)留支管檢查 井 井周 80㎝范圍內(nèi) 均 采用 5%水泥穩(wěn)定碎石 分層加強夯填 ，自井底至井頂。 回填壓實系數(shù)為 （重型擊實） 。 溝槽胸腔部位（Ⅰ區(qū)）回填壓實系數(shù)為 （輕型擊實）； 管頂 50㎝范圍（Ⅱ區(qū)） ， 胸腔部位回填安排人工采用沖擊夯（蛙式夯機）夯實，每層松鋪厚度應(yīng)為 20㎝ 。 每層回填 土 松 鋪厚 度 不應(yīng)超過 。 閉水試驗 管道接頭、井室砌筑施工完成后，污水管道及時進行裝水帶井閉水試驗。 車行道、停車場等場所，采用重型井蓋（座），型號為φ 700（ ZQ），人行道、綠地等，采用輕型井蓋（座），型號為φ 700（ ）或φ 700（ QH），并設(shè)防盜及防跳裝置。砌筑井的踏步應(yīng)隨安隨砌 ，位置準(zhǔn)確，踏步安裝后，在砌砂漿未達到規(guī)定坑壓強度時，不得踩踏。砌井砂漿采用現(xiàn)場拌和，嚴(yán)格按砂漿配合比拌制，保證其強度達到 75%，砌筑時還要注意管頂起拱時，砂漿填滿砌體與鋼筋混凝土管之間的縫隙， 檢查井內(nèi)、外抹面至井頂， 抹面砂漿為 1： 2 水泥砂漿，要求分三次完成，不得空鼓、裂縫，確保井壁、井底無滲水漏水現(xiàn)象，驛都大道道路、排水改造工程（Ⅰ標(biāo)段） 上海市舜元建設(shè)（集團）有限公司 25 第 25 頁 共 78 頁 流槽要圓順，盡量減小水流阻力系數(shù)，保證水流暢通。 檢查 井砌筑 本工程污、雨水 預(yù)留支管檢查 井均采用磚砌井。 B、用粗砂包裹或水泥漿涂抹，使其在管道表面牢固附著。 接口作業(yè)時，應(yīng)先將橡膠圈嚴(yán)密地套在一側(cè)管口，調(diào)整另一側(cè)管使兩側(cè)管在同一軸線上，然后套上橡膠圈，調(diào)整橡膠圈使其與管外壁接合緊密。 橡膠圈接口 接口前，應(yīng)先檢查膠圈是否配套完好，確認(rèn)膠圈的安放位置然后將接口范圍內(nèi)的工作面紗布清理干凈，不得有泥土等雜物。 如發(fā)生 軸線 位移應(yīng)作返工處理。 安 管安裝作業(yè) 過程 中， 用人工配合吊車搬運，必須輕抬、輕放。吊裝前，仔細(xì)檢查有無 砂 眼，裂縫，管口平整度及其它損傷，保證質(zhì)量。 開槽后，對槽寬、基礎(chǔ)墊層厚度、基礎(chǔ)表面標(biāo)高、排水溝是 否暢通，溝內(nèi)是否有污泥雜物、基面有無擾動項目，經(jīng)監(jiān)理驗收簽證后才能進下步工序。槽長（ B）約為管道直徑的 。管道基礎(chǔ)的接口部位，應(yīng)預(yù)留凹槽以便接口操作。應(yīng)按設(shè)計要求 澆筑 基礎(chǔ)墊層，厚度應(yīng)不小于設(shè)計規(guī)定，即管徑 315以下 100㎜，管徑 600以下為 150㎜。 管道基底應(yīng)為未擾動的原狀土，地基承載力特征值 Fck≥ （柔性接口管道）。 對于可用 于 回填土堆放在溝槽 頂部 的兩側(cè)， 且距 溝槽 邊 的距離大于 2m，以防造成溝槽垮方。 如產(chǎn)生降雨，立即派專人進行基槽排水工作 將水排除， 同時 把基底被泡軟化的表層土清除，換填砂石料或中、粗砂，做好基礎(chǔ)處理，再 進行后續(xù)工序施工 。 溝底如有的塊石、碎石，磚等堅硬物體 時，應(yīng)鏟除至設(shè)計標(biāo)高以下 ，然后鋪上天然級配砂石料、面層鋪上砂土整平夯實。 宜開挖一 處 、施工一 處 ，禁止 長期暴曬并 防降雨 產(chǎn)生 坍方 。 開挖斷面示意圖如下： 溝槽開挖 前 ，先用電磁探測儀探清地下管線，結(jié)合人工，挖探坑，探清舊路下及兩旁的地下管線，禁止盲目開挖，破壞地下輸水、輸氣、輸電及通訊管線。 5m， 只是流水高程高差為 1。 溝槽 兩側(cè) 邊坡 系數(shù)按 ： i=1： 進行放坡 。 在 溝槽開挖 時，考慮到管道所處位置，溝槽開挖機械為主 、 人工 配合 進行操作。 本工程 位于龍泉驛區(qū)大面鎮(zhèn)， 地下水 的水位有 5m，污水 預(yù)埋支管 溝槽開挖深度在 4— 5米，雨水管溝槽開挖深度為 ，在 進行 排水 施工 時，污水管溝槽內(nèi)可能會有少量的地下水出現(xiàn)， 同時注意 地表積 對 水 雨、污水管溝槽 侵蝕 ，故采取明排方式排出溝槽內(nèi)的水，采用污 水泵 將 溝槽 中的積水排 出 ，再排入路基臨時排水溝或相鄰道路的排水系統(tǒng)。 本工程管材是承插式鋼筋混凝土管， 此 管材 容重 相對較 大 ，所以采用機械吊裝下 管，人工配合安裝。 溝槽開挖采用挖掘機開挖，有地下水管的地段采用人工開挖，先揭表層至大約土路床頂后再按管徑結(jié)合埋深以一定邊坡率放線開挖，開挖時予留 20 ㎝作人工清底找平，以免擾動基槽原狀上。 結(jié)合現(xiàn)場實際， 本工程只對部分原有單位用戶的污、雨水預(yù)埋支管進行向外延長調(diào)整。 第 五 節(jié) 排水管道安裝 驛都大道 排水 改造工程 分 雨、污預(yù)留支管 安裝和 雨水口支管 安裝兩部分。 原道路 綠化帶、慢車道加寬部分 土方 采用 8臺 輪式挖掘機分別 以每 400m作為流水施工段進行 土方挖運 。 當(dāng) 后續(xù)工序的施工 作業(yè)面形成后，施工員逐段測量慢車道加寬部分土方開挖深度，并作好標(biāo)記。 在挖 慢車道加寬部分 土方時，以原道路砼面層中線頂面高程為基準(zhǔn)，下挖 至路基 基底高程，不得超挖。 原道路綠化帶寬 4m，自路 緣石頂面到土基之間高差（即土方開挖深度為 1m）， 在挖綠化帶 土方時，以原道路砼面層頂面高程為基準(zhǔn)，直接下挖 74㎝至路基； 新建慢車道在原慢車道外側(cè)加寬 ，自路緣石頂面到土基之間高差（即土方開挖深度為）。 機械土方挖運順序：先挖運 原道路綠化帶土方其土方全部棄方；后挖 運 原道路慢車道土方，其土方 一部分用于回填新建綠化帶，另一部分 土質(zhì)較好的素土 用于拌制 8%灰土。 依現(xiàn)場實際確定施工運輸臨時道路，并保證臨時道路暢通。 因本工程在雨季期間施工，預(yù)計施工期間，管道溝槽開挖后會有大量積水，所以應(yīng)設(shè)置臨時性排水溝和集水井，采用水泵抽水將溝槽和地面水排至道路之外的底洼處，或疏通原有排水泄洪 系統(tǒng)，排水溝縱向坡度不小于 2‰。 將施工區(qū)域內(nèi)的所有障礙物，如路燈、電桿、樹木、以及原有建筑物