【文章內容簡介】 ，通過試驗段施工確定材料的松鋪系數、最佳壓實方法，掌握各類壓實設備的最佳組合及碾壓速度、碾壓遍數等數據和資料，作為路基填筑施工控制的依據。 路堤填筑施工 （ 1）按路基設計斷面全寬范圍內進行水平分層填筑、分層壓實。每層填土時都超出路堤設計寬度 40cm，以保證路堤邊緣的壓實度。分層厚度按試驗段取得的數據進行，但不 大于 20cm 且不小于 10cm。路基填筑的壓實寬度不小于設計寬度，以便最后削雞訥公路雞西至拜泉段 C10 合同段 總體施工組織設計 整邊坡。 填筑時由路中間向路邊，水平分層，縱向分段進行。每段從最低洼處開始分層填筑，并保持有一定的路拱和縱坡，隨時防止雨水聚積，影響填方質量。相鄰兩段盡量采用相同的填筑速度，以保證相接處碾壓密實。填筑厚度相差較大時，連接處按層厚做成階梯狀，以便逐層相互搭接進行壓實。 （ 2）填筑施工過程中，設專人負責統(tǒng)一指揮調度，嚴格控制各項填筑指標，在進行含水率較低的土方施工時灑水，使其達到最佳含水量，再進行碾壓。 （ 3）填石路基水平分層填筑時，每層 填筑厚度不大于 30cm，安排專人挑出土中石塊。施工時安排好行車路線，專人指揮，先低后高，先路基兩側后路基中心卸料。不同填料分層填筑時 ， 不混填且每種填料層的總厚度不小于 50cm。 對于填方作業(yè)段的交接處，未在同一時間填筑，則先填地段按 1:1的坡度分層留臺階；若兩個地段同進填筑， 采取 分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m。 （ 4）在與舊路相接處，將原舊路邊坡挖成寬 3m 的臺階，臺階表面做成 3%的內傾斜坡，然后再進行填土，以利于新舊路基的結合。在填土過程中，應使填土表面與臺階表面一平，便于同時碾壓。 （ 5） 路基填筑 前必須先培路槽，并在路基邊坡每 50m 設一道臨時磚砌泄水槽以利于排水。培路槽土方待同層路基填筑完成后一同壓實、整平，其壓實標準與同層路基壓實標準相同。除填前碾壓后第一層土采用倒推式填土外（防止運料車破壞填前碾壓基底），其余路基填筑過程中嚴禁倒推式填土。 雞訥公路雞西至拜泉段 C10 合同段 總體施工組織設計 （ 6） 在卸料時要控制卸土密度，根據自卸車的容量計算出卸車間隔，并呈梅花形卸鋪均勻。 攤鋪平整 ① 填筑區(qū)段完成一段后，在前方繼續(xù)填筑的同時，后側用推土機進行攤鋪初平，當一個區(qū)段填筑、初平全部完成后即以平地機精平，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，拱度合理。保 證壓路機機輪表面能均勻接觸地面進行碾壓，達到較好的碾壓效果。 ② 在攤鋪平整的同時，用推土機對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行碾壓時，路肩不致發(fā)生滑坡和保證壓路機的安全。 機械碾壓 碾壓前，確認填土厚度、平整度符合要求后方可進行。碾壓時要 嚴格執(zhí)行國家及交通部頒有關施工規(guī)范和標準。 壓路機碾壓路基時，遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。具體要求： ①檢查填土松鋪厚度及含水量，符合要求后進行碾壓。根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和壓實遍數進行壓實。 ②采用 YZ25 振動壓路機碾壓 ，第一遍 先靜壓，然后由慢到快，由弱振到強振。 ③各種壓路機開始碾壓，均慢速行走，最快不超過 4km/h，碾壓直線路段先兩側后中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，縱、橫接頭處，重疊碾壓。橫向接頭振動壓路機重疊 ~, 18~21T 光輪 壓路機 碾壓時 重疊后輪的 1/2，做到無漏壓，無死角，確保均勻壓實。 檢驗簽證 雞訥公路雞西至拜泉段 C10 合同段 總體施工組織設計 經自檢路基壓實度、平整度、坡度、拱度、密實度合格后，及時填寫工程檢查表和分項工程檢驗評定表，經檢驗合格后進行下道工序施工。 、 路基封頂 （ 1）左右兩半幅分別施工，每次施工長度為 40~50m，當半幅推平、粗平之后，進行另半幅施工。 （ 2）首先測量人員進行施工放樣，按 10m 的間距分左、中、右三點釘樁，根據測量數據和事先測定的松鋪系數掛線，并在鋼釬上標明大于設計高程 10cm 處的位置并用紅鉛筆作好記號，仔細看管。 （ 3）施工開始，從路基的半幅卸料，推土機及時推平注意不要多料或者缺料，若推土機不能及時推平，應控制卸料的速度，對于鋼釬附近推土機不能到達的死角，用人工及時整平。第一幅施工時，寬出中線 20cm 左右，以便左右兩幅填土搭接時能夠不缺料，便于平整碾壓。 （ 4）當施工長度超過 20m 時，平地機及 時進行一次粗平，按照拉線高度，對于明顯多料的地直接刮向另半幅，明顯少料的地方及時補料。 （ 5）粗平之后，壓路機進行靜壓一遍以增加松料的穩(wěn)定性。 （ 6）精平。測量員按照鋼釬上事先做好的記號，每 10m 一個橫斷面，拉上線繩，用鋼板尺測量線繩和松料之間的垂直距離，此距離減去 10cm 即為現高程和設計高程之間的誤差，預留松方后，將其數值用白灰在測量點位上標明，每斷面測量 三點，平地機手在工長的指揮下，按所標數值進行找平，如有多料或少料現象，由平地機縱向進行調配，個別死角用人工進行處理。 雞訥公路雞西至拜泉段 C10 合同段 總體施工組織設計 （ 7）平地機找平一次后，再進行 拉線，測量和找平，直至符合要求為止。 （ 8）壓路機開始碾壓，直至壓實度達到 98%以上，表面無松散，無輪跡。 （ 9）當一幅施工至 40~50m 整平碾壓的同時進行另半幅的施工。 路基面修整 土質路基表面的整修，可用機械配合人工切土或補土，并配合壓路機械碾壓，使其表面沒有松散、軟彈、翻漿及不平整現象。石質路基表面用石屑嵌縫緊密、平整、不得有坑槽和松石。路基達到設計標高后，進行仔細修整使其表面光潔無浮土，路拱度符合設計要求，之后放出中線、邊線。 邊坡修整 ① 放樣：通過放樣，定出邊坡的位置和坡度，確定路基輪廓 。 ② 修整：邊坡余量較大時，采用挖掘機從一側自上向下刷坡，后面跟隨人力仔細修整。對于高填方路基，每修整一段距離至少要抄平放線一次，發(fā)現問題及時糾正。 ③質量要求：邊坡整修后做到坡面平順、密實、沒有凹凸，轉折處棱線明顯，線條順直，美觀大方。 （二）、結構物臺背回填 橋涵及其他構筑處的填筑，在隱蔽工程檢查合格后分層回填，并根據橋涵圬工所要求的強度適時進行。 橋涵臺背路基填筑前，對基底按規(guī)定要求進行處理，并按設計要求臺后填筑滲水性材料。 填筑材料符合設計要求。 雞訥公路雞西至拜泉段 C10 合同段 總體施工組織設計 錐坡填筑與臺背回填一并進行，不另外單獨 回填，以免影響工程質量。 壓實 厚度控制在 ≤ 10cm， 橋涵及其他構筑物處填土的碾壓，采用手扶振動壓路機、蛙式夯實機進行壓實。涵管頂部 60cm內采用輕型靜力壓路機壓實。 角落處采用小型壓實機械碾壓 ,壓實度不小于 98%。 質量保證措施： （ 1）、各結構物臺背回填設專人負責，掛標志牌。 （ 2）、填筑材料采用設計及規(guī)范要求材料。填筑前放線確定填筑范圍。 （ 3）、按試驗段的試驗數據及施工設備進行施工，控制工程質量。 （ 4）、分層填筑，每層厚度不超過 10cm。在臺背上劃線標數做標志，控制填土厚度。 （ 5）、填筑前實 測填料含水量，將含水量控制在最佳含水量177。 2%。 （ 6）、 為減少橋臺臺后水平壓力，不得采用大型機械推土和壓實，必須采用小型機械壓實。 二、 路塹開挖施工方法及工藝 土方開挖施工 路基挖方采取“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的方式施工，根據土質情況，分別采取挖掘機挖裝、推土機清運、自卸汽車配合運土，人工整形。運輸通道與開挖工作面合理安排，做到運輸、排水、挖掘互不干擾，確保開挖順利進行。開挖時注意以下事項： 雞訥公路雞西至拜泉段 C10 合同段 總體施工組織設計 ① 施工前仔細檢查自然狀態(tài)下山體性質，分析施工期間的邊坡穩(wěn)定性和可能出現的意外情況，發(fā)現問題 及時處理。 ② 加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護。 ③ 人工修整邊坡時，人與人間隔要＞ 3m，并互相照應，派專人指揮，以防邊坡松動對施工人員構成危險。 ④ 雨季施工要做好臨時排水工作。 ⑤ 路塹基床施工，開挖接近塹底時采用人工開挖以防擾動原地基。然后按基床設計斷面測量放樣，人工開挖整平，若地質與設計不符時要與監(jiān)理及設計溝通采取壓實、換填等處理措施。 深挖路段根據路塹的深度、長度、邊坡高度、地形、地質、開挖斷面、土方調配情況及開挖機械設備條件來確定施工作業(yè)計劃。邊坡坡度根據土質及巖石風 化破碎程度按照設計圖紙確定。 石方開挖 （ 1）石方路段開挖，根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用確保邊坡穩(wěn)定的方法施工，路塹以臺階潛孔爆破為主，同時配以路塹邊坡光面爆破。對邊坡開挖留有 23 米厚的光爆層，采用風槍打眼，光面爆破。對風化破碎的巖體，為確保邊坡穩(wěn)定，采用預裂爆破，人工修鑿，開挖后邊坡防護及時跟上，避免巖體長期暴露而坍方。 （ 2）為減少爆破振動，控制飛石、沖擊波、噪聲影響，采用分段延時起爆，以減少爆破公害和降低綜合造價。除嚴格控制用藥量外，并用裝土草袋對爆區(qū)表層進行必要的覆蓋和防 護。 （ 3）邊坡采用光面爆破技術，按照光面爆破的原則設計孔網參數和裝藥結構，減少爆破對邊坡巖石的破壞，保證邊坡規(guī)整，雞訥公路雞西至拜泉段 C10 合同段 總體施工組織設計 做到一次開挖成形，減少清坡撬毛的工作量。 （ 4）采用光面爆破的部位邊坡按設計要求一次爆破成型。 （ 5）施工要求 ① 鉆眼挖洞，施工前 標 出孔位和打孔深度。鉆機就位后，墊平機座，采用退式鉆眼順序，以免碾壓已鉆好的孔眼，鉆眼完畢，吹凈巖粉，蓋好孔眼。 ② 裝藥前按設計用量分配好炸藥，堆放在各個炮孔一側。起爆藥包由專人在現場制作，特別注意不要弄錯雷管段別。爆破裝藥時注意隨時通孔，以防堵孔現象。 ③ 堵 塞要用粘土或砂粘土，堵塞長度不能小于最小抵抗線。 ④ 導爆管與連通管連接時，導爆管頭部應剪去一段，要特別注意不要讓導爆管和連通管空腔內進入土粒、水等雜物，以免出現 啞 炮。 導管 連接由兩個專人負責操作。 （ 6）爆破組織：要建立爆破指揮組、施工技術組、裝藥爆破組、安全警戒組、群眾工作組及救護人員，要分工明確、各負其責，要特別注意過程檢查和安全警戒工作。 （ 7）警戒范圍和機械退避距離：警戒范圍 400m，施工機械退避工作面后面一般不少于 150m。 三、特殊路基處理施工方法及工藝 （一）、土工格柵施工方法及工藝 : 土工格柵其質量要求應符合《土工合成材料塑料土工格柵》 (GB/T176891999)國家標準。 a、 在鋪設土工格柵前，要先對下面的路基表面按要求用 25T振動式壓路機進行沖擊壓實。 b、 土工格柵鋪設要 平整、均勻，緊接下承層，不得出現扭雞訥公路雞西至拜泉段 C10 合同段 總體施工組織設計 曲、折皺、重疊，采用人工拉緊。土工格柵橫向鋪設，搭接長度宜為 30— 90cm。搭接處以梅花形布置進行綁接，綁線采用防銹綁線。沿縱向起、止端用 U 型釘固定（ U 型釘間隔距離為 2m）。 U 型釘用φ 8 一級鋼筋制作，釘長 20cm，內徑寬 5cm。 c、 鋼塑土工格柵鋪設時 按填料攤鋪方向一幅壓一幅 有序排列。鋼塑土工格柵上第一層填料應從一端向另一端推進，禁止各種機械、車輛在尚未填料的格柵上通行。 d、 土工格柵鋪設以后及時填筑填料，填筑時，第一層填土攤鋪采用輕型推土機或前置式裝載機。一切車輛、施工機械都不允許在上面掉頭。 e、 現場施工中，要加強保護措施防止損壞土工材料，對遭到破損的地方必須立即修補好。土工格柵在堆放及鋪設過程中，不允許超過 48小時，避免長時間暴露，以免性能劣化。 （ 二 ）、換填砂礫 施工 方案： a、回填砂礫遇有凍塊必須人工打碎或清除，砂礫料最大 粒 徑不大于 53mm，含泥量不得大于 5%。 b、 碾壓后表面平整度、壓實度、寬度、厚度均按要求施工。每層攤鋪厚度小于 30cm。施工中根據測量結果及用料情況確定松鋪系數。砂礫表面找平后，用推土機爬鏈，然后由振動壓機路靜壓 1 遍。壓路機行駛速度宜為 4km/h，靜壓后，平地機刮平，重新檢測橫坡度及填筑后高程情況，經平地機找平后，振動壓路機開始正常碾壓，碾壓第一遍應不振動靜壓，避免推擠出波浪、擁包。壓路機碾壓宜先慢后快，由弱振至強振，碾壓中宜用慢速行雞訥公路雞西至拜泉段 C10 合同段 總體施工組織設計 進，最大速度不宜超過 4km/h。碾壓由兩邊向中間，縱向進退式進行；碾壓遍數宜為 68 遍。橫向振動壓路機一般重疊 ；光輪壓路機一般重疊后輪寬的 1/2；前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊,應達到