【文章內(nèi)容簡介】 后，在園區(qū)獲得很好的休閑體驗。如有特色的購物和飲食，以及娛樂設施。包括完善的金融服務、教育、醫(yī)療、養(yǎng)老等設施。在為企業(yè)服務的同時，可以有更多服務行業(yè)進行配套組合，以實現(xiàn)集聚效應，提高物流園的吸引力和競爭力。 ⑻產(chǎn)品加工功能 物流園可 以為貨物提供包裝、裝卸、運輸?shù)裙δ堋＿€可以對產(chǎn)品進行深加工，提高產(chǎn)品的附加值，使產(chǎn)品更有特色和競爭力。 二、物流園的選址 物流園區(qū)科學或?qū)ξ锪鞯捻樌M行造成嚴重影響。其中，該選址計劃必須 盡量靠近目標市場，縮短距離，并創(chuàng)造條件，以實現(xiàn)各種快速交付。物流園區(qū)定位合理與否采取相關(guān)激勵機制與政府有密切的關(guān)系，在很大程度上取決于物區(qū)規(guī)劃和設計。 （ 一）影響物流園區(qū)選址的因素 影響物流園區(qū)選址的幾個主要因素如下： 第 五 頁 ⒈自然環(huán)境因素 ⑴氣象條件 物流園區(qū)選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風力：降水、無霜期、凍土深 度、年平均蒸發(fā)量等指標。如選址時要避開風口，因為在風口的建設會加速露天推放商品的老化。 ⑵地質(zhì)條件 物流園區(qū)是大量商品的集結(jié)地，某些質(zhì)量很大的建筑材料堆起來會對地面造成很大的壓力。因此，物流園區(qū)選址要求土壤要有足夠的承載力。 ⑶水文條件 物流園區(qū)選址需要遠離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域。要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河道等區(qū)域禁止選擇。 ⑷地形條件 選擇地形平坦和地勢較高的位置，確保貨物能夠安全的保存和快速的運輸、加工。 ⒉基礎(chǔ)設施因素 ⑴公共設施條件 工業(yè)物 流園要求當?shù)氐耐ㄐ?、道路等公共基礎(chǔ)設施健全，擁有充足的供水、 熱、電、氣等能力。 ⑵交通運輸條件 工業(yè)物流園所在區(qū)域應具備較為發(fā)達、便捷的交通運輸條件，最好能夠支持多式聯(lián)運。 ⑶經(jīng)營環(huán)境因素 ⑴）服務水平 在工業(yè)物流園進行選址時，需保證滿足客戶隨時向物流園區(qū)提出的物流需求，實現(xiàn)貨物的準時、完好運送，以提高物流園區(qū)的服務水平。 ⑵物流費用 物流費用的高低對物流園區(qū)運作此效率、利潤都將產(chǎn)生重要影響。因此物流園區(qū)選址時應盡量靠近工商業(yè)區(qū)等物流服務需求地，以縮短運輸距離。 （３）政策環(huán)境 政府對物流園的政策支持，以 及充足的土地支持至關(guān)重要。物流園所在區(qū)域支持性的物流產(chǎn)業(yè)政策，質(zhì)量較高且數(shù)量充足的勞動力資源將對物流企業(yè)經(jīng)濟效益產(chǎn)生重要影響。 ⒉基礎(chǔ)設施狀況 基礎(chǔ)設施狀況包括交通條件和公共設施狀況。運輸是物流的核心，運輸成本是選址的主要決定因素。物流活動必須依賴各種運輸方式的特點，組成有效的運 第 六 頁 輸系統(tǒng)，及時準確地將商品送交給顧客，因此，物流園區(qū)必須具備方便的交通運輸條件，選址時要求最好靠近交通樞紐，如緊鄰港口、鐵路站點、公路交通主干道或機場。同時物流園區(qū)選址還要求公共設施便利，要有充足的供應電力、水、熱、燃氣等的能力。 ⒊ 其他因素 主要包括土地資源利用與環(huán)保因素和周邊狀況。土地資源利用與環(huán)保因素是指國土資源的利用和環(huán)境保護的要求，在選址評價時要考慮節(jié)約用地、保護自然環(huán)境和人文環(huán)境，盡量降低對城市居民生活的干擾。周邊狀況是指社會穩(wěn)定、偷盜、第三方破壞和社會治安因素等。 ⑴現(xiàn)有設施利用程度。 選址時要盡量利用既有的設備，如閑置的倉庫和搬運機械，以便最大化物流園區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益。 ⑵建設工程量 工程量的大小于前期投資有直接的關(guān)系，在選址評價時必須予已考慮。 ⑶勞動力條件 勞動力條件也就成為了影響物流中心選址的重要因素。物流園 區(qū)的現(xiàn)代化運作需要一定數(shù)量和素質(zhì)的勞動力，并且需要大量的物流專業(yè)人才和管理人才。 ㈡ 物流園區(qū)的選址原則和要求 ⒈物流園選址原則 ⑴統(tǒng)一規(guī)劃原則 物流園區(qū)功能的發(fā)揮，需要很多政策、社會等宏觀因素和條件的指導和支持，這些職能都必須由政府出面積極推動并實施。政府在物流園區(qū)的規(guī)劃建設中應當扮演好基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者和運作秩序維護者的角色。建設物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟出發(fā)，對國內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進行認真的調(diào)查分析和預測，依據(jù)長期和近期的貨物流通量，確定物流園區(qū)長遠和近期的建設規(guī)模。對物流企業(yè)、交通運輸設施等 的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查，在充分掌握基礎(chǔ)材料的條件下，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。 ⑵市場化運作原則 規(guī)劃建設物流園區(qū)，既要由政府統(tǒng)一規(guī)劃和指導協(xié)調(diào)，又要堅持市場化運作的原則。應該按照“政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，配套完善，搞好服務，市場運作”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行規(guī)劃，政府要按照市場經(jīng)濟要求轉(zhuǎn)變職能，強化服務，逐步建立與國際接軌的物流服務及管理體系。物流園區(qū)的運作以市場為導向，以企業(yè)為主體，在物流園區(qū)的功能開發(fā)建設，企業(yè)的進駐和資源整合等方面，都要依靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設施、先進的物流功能、健 康 第 七 頁 的生活環(huán)境和有效的企業(yè)服務來吸引物流企業(yè)和投資者共同參與，真正使物流園區(qū)成為物流企業(yè)公平、公開和公正競爭經(jīng)營的舞臺。 ⑶高起點現(xiàn)代化原則 現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應該是一個高起點、高質(zhì)量的中長期規(guī)劃，并且具有先進性和綜合性。因此，規(guī)劃現(xiàn)代物流園區(qū)必須瞄準世界物流發(fā)展的先進水平，以現(xiàn)代化物流技術(shù)為指導，堅持高起點現(xiàn)代化物流園區(qū)應以市場為導向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設為重點，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應用或轉(zhuǎn)化的物流基地。 ⑷交通合理導向原則 物 流園區(qū)作為社會流通體系的一個關(guān)鍵節(jié)點，其發(fā)展建設應充分考慮區(qū)域的交通狀況，其選址布局時應靠近港口、機場、鐵路站點等交通樞紐，應與公路、鐵路、水運和航空等各種運輸網(wǎng)絡相互銜接，以便于縮短與城市內(nèi)外的經(jīng)濟距離，帶動輻射更大的范圍，提高綜合運輸效率，降低物流成本。 ⑸環(huán)境合理導向原則 環(huán)境因素是物流園區(qū)選址考慮的一個重要因素，物流園區(qū)選址在人口密集、交通擁擠和人類活動頻繁的主城區(qū)之外便是出于這方面考慮，其目的就在于降低對周邊生活環(huán)境的干擾和自然環(huán)境的破壞。 ⑹適度超前與循序漸進相結(jié)合的原則。物流園區(qū)的選址應在借鑒 世界先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域中長期規(guī)劃，適度超前，高起點、高標準建設。同時，因為物流園區(qū)建設投資大，收益慢，在規(guī)劃建設時要注意循序漸進，切不可盲目跟風，重復建設。要在客觀分析物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃建設物流園區(qū)。 ⒉物流園選址的要求 ⑴與城市相關(guān)規(guī)劃要一致 物流園區(qū)選址要與地區(qū)城市規(guī)劃方案相一致，不僅要與城市土地規(guī)劃相一致，也要與城市交通運輸規(guī)劃、港口發(fā)展規(guī)劃等協(xié)調(diào)一致；除此之外，因為區(qū)域綜合型物流園區(qū)必須依托本地區(qū)重點行業(yè)、重點商業(yè)種類等經(jīng)濟元素建立，必須與地區(qū)重點行業(yè)、重點商業(yè)等 經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃一致。 ⑵規(guī)模具有適應性 為避免土地浪費，作為服務一個特定地區(qū)的區(qū)域綜合型物流園區(qū)，其用地規(guī)模不僅要適應該地區(qū)物流用地需求，還要保證園區(qū)長期內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展需要，這個可持續(xù)發(fā)展需要可用園區(qū)空間擴展率表示。 ⑷選擇中心城區(qū)邊緣地帶 作為綜合型物流園區(qū)，其服務對象與功能呈現(xiàn)