【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 為： 或 連續(xù)車流條件下的車頭間距L采用下式計(jì)算：式中：：停車時(shí)車輛的安全間距(m)；：司機(jī)在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛的行駛距離(m)；：制動(dòng)距離(m)；：車輛的車身長(zhǎng)度(m)；在確定行駛著的汽車之間的間隔數(shù)值時(shí)，考慮兩汽車剎車距離之差的剎車距離模型，得到的數(shù)值比較可靠。因此，車頭間隔為：式中：：反應(yīng)時(shí)間(s)；：速度(m/s)；：后車的剎車距離(m)；：前車的剎車距離(m)。駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，與駕駛員的工齡、年齡、心理特點(diǎn)和疲勞程度有關(guān)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)指出，在發(fā)生危險(xiǎn)的條件下，．，再加上剎車系統(tǒng)傳動(dòng)時(shí)間，可取t=?？紤]到物流園區(qū)內(nèi)道路比較平坦情況，因此不考慮路面的縱坡度，前車剎車距離為：后車剎車距離由于不是緊急剎車，而是工作剎車，即駕駛員先踩踏板，使后輪制動(dòng)，然后將踏板踩到底，使前輪也制動(dòng)，這樣后剎車距離為：其中為粘著系數(shù)，為作用到制動(dòng)輪上的汽車重。其中粘著系數(shù)等于在沒有滑移的條件下，主動(dòng)輪周邊上的最大牽引力與車輪和路面之間的反力之比。值大小與路面粗糙度、不平整度和路面表面濕度、輪胎剛度、外胎的磨耗程度和花紋形狀、行車速度和作用輪子上的載荷等因素有關(guān)系，干燥干凈的路面為0．6．0．7；：。由于汽車重量一般按軸分配，故比值G／，L為停車時(shí)車輛的安全間距，為車輛的車身長(zhǎng)度，將速度單位換算成km／h用V表示，則一條車流在水平路段上連續(xù)行駛的條件下，一條車道的理論通行能力為：由上式可知，在函數(shù)中，與都是曲線關(guān)系。當(dāng)一定時(shí)，N在某一速度下取得最大值。根據(jù)公式，取0．6，通行能力取最大值。，將車速V=40km/h，標(biāo)準(zhǔn)中型貨車以vch表示，得到一條車道的理論通行能力為1362veh/h?？紤]到園區(qū)內(nèi)重車行使限速20km/h的時(shí)候，得到一條車道的理論通行能力為1147veh/h。表33不同速度多車道道路理論通行能力速度k m/h20253040通行能力v eh/h1147126213061362 (2) 雙車道道路通行能力的計(jì)算《公路通行能力研究》中規(guī)定，多車道道路的基本通行能力為1900pcu/h/ 車道，雙車道道路的基本通行能力為2500pcu/h( 兩個(gè)方向之和) 。按照比例進(jìn)行折算，可以得到園區(qū)內(nèi)9m寬的標(biāo)準(zhǔn)雙車道道路的通行能力為：1362*2500／1900=1792veh/h，20km/h的時(shí)候通行能力為1509veh/h。表34不同速度下雙車道道路理論通行能力速度km/h20253040通行能力veh/h15091660171817923．3．4物流園區(qū)道路設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算計(jì)算可能通行能力是以基本通行能力為基礎(chǔ)考慮到實(shí)際的道路和交通狀況，確定其修正系數(shù)，再以此修正系數(shù)乘以前述的基本通行能力，即得實(shí)際道路、交通與一定環(huán)境條件下的設(shè)計(jì)通行能力，用公式表示為：影響通行能力不同因素的修正系數(shù)為：①：與服務(wù)水平相應(yīng)的流量與通行能力之比的最大值；②車行道寬度對(duì)通行能力的修正系數(shù)根據(jù)對(duì)道路寬度影響通行能力的實(shí)際觀測(cè)認(rèn)為，當(dāng)車道寬度達(dá)到某值時(shí)其通過(guò)量能達(dá)到理論上的最大值，當(dāng)車道寬度小于該值時(shí)，通行能力降低。③方向分布對(duì)通行能力的修正系數(shù)在雙車道道路上，汽車超車時(shí)，必須進(jìn)入對(duì)向車道行駛?cè)舾删嚯x后，回到本向車道，才能完成超車過(guò)程。④駕駛員總體特征影響修正系數(shù)，在多車道通行能力計(jì)算中考慮，～。⑤橫向干擾對(duì)通行能力的修正系數(shù)橫向干擾會(huì)影響自由流速度，因此對(duì)道路的通行能力影響較大。⑥交通組成對(duì)通行能力的修正系數(shù)由于大型車和集裝箱卡車的動(dòng)力性能不如中型貨車和小汽車，故應(yīng)對(duì)這些車輛進(jìn)行通行能力修正。其修正系數(shù)采用下式計(jì)算：式中：：各種車型交通量占總交通量的百分比；：各種車型折算系數(shù)。根據(jù)物流園區(qū)道路交通的特殊性討論各參數(shù)的取值情況如下：車道寬度修正系數(shù)值參考《公路通行能力研究》給出的多車道寬度修正系數(shù)，參見表35所示。表35車行道寬度對(duì)通行能力的影響系數(shù)道路類型路面寬度修正系數(shù)多車道道路（每車道寬度）雙車道道路（雙方向車道寬度）678910111215需要注意的是，當(dāng)多車道道路寬度大于3．75米時(shí)，車到寬度的增加對(duì)于增加通行能力的作用越來(lái)越小，它們的關(guān)系為：方向分布對(duì)雙車道道路的通行能力有影響，修正系數(shù)K：，參看雙車道公路的修正系數(shù)，見表36.表36 交通量方向分布修正系數(shù)交通量方向分布（%）修正系數(shù)交通量方向分布（%）修正系數(shù)50/5065/3555/4570/3060/4080/20的取值根據(jù)駕駛員的熟練程度、。的取值如下表，干擾等級(jí)分為五等，見表37。表37 橫向干擾對(duì)通行能力的修正系數(shù)K．橫向干擾等級(jí)修正系數(shù)橫向干擾等級(jí)修正系數(shù)14253由于物流園區(qū)的貨運(yùn)車輛比例較大，這個(gè)特征與公路更加相似，而城市道路主要是以小客車為主，因此對(duì)于物流園區(qū)的車輛種類劃分與折算系數(shù)參考公路通行能力分析中的數(shù)據(jù)，如表38。表38 車輛種類劃分及折算系數(shù) 車輛類型折算系數(shù)劃分標(biāo)準(zhǔn)小型車小轎車、小于1．5t的輕型客貨車及12座以下面包車中型車、中型貨車和大于12座的大中型客車大型車載重量5～14t的重型貨車、半掛貨車等太型大型貨車與大于50座的大型客車特大型車載重量大于14t的重型車、全掛車與集裝特大型貨車考慮物流園區(qū)道路的設(shè)計(jì)速度為20km/h，服務(wù)水平為公路二級(jí)，(V/C)，，橫向干擾為5級(jí)，車輛比例1：3：3：3的情況下，一條標(biāo)準(zhǔn)車道的設(shè)計(jì)通行能力為315veh/h。對(duì)于雙車道道路，在速度20km/h，標(biāo)準(zhǔn)車道寬度9m的條件下，橫向干擾為5級(jí)，(V/C)，車輛比例1：3：3：3的情況下，設(shè)計(jì)通行能力為602veh/h。（1）園區(qū)分區(qū)分區(qū)是一個(gè)基本前提是園區(qū)中相同功能放在一起 ，這樣大體分為RDC區(qū)、專線配送、配套設(shè)施三個(gè)部分，當(dāng)然考慮到地理位置的原因，也略做修改。分區(qū)圖如下：圖31 漢口北物流園區(qū)分區(qū)圖說(shuō)明：1：快運(yùn)中心、煙草RDC、RDC國(guó)際區(qū)、多功能綜合RDC、電訊手機(jī)電子產(chǎn)品RDC2：輕工日用RDC、汽車零件RDC4：專線配送（由于道路設(shè)置的園區(qū)而分開）5：配套設(shè)施（2）物流量確定由于物流園區(qū)主要道路主要承擔(dān)貨運(yùn)交通，因此這里首先進(jìn)行由貨物產(chǎn)生的交通需求分析。根據(jù)常州空港物流園區(qū)的物流需求預(yù)測(cè)，可以得到各功能區(qū)物流量如表4．7所示?？紤]到貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性及日分布不均勻性，參考廣州白云山機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)的情況。表39 漢口北高新物流園區(qū)功能區(qū)物流量功能區(qū)或出口區(qū)小區(qū)編號(hào)物流量（萬(wàn)噸/年）高峰日吞吐量（噸/天）煙草RDC，快運(yùn)中心，多功能綜合RDC，電訊手機(jī)電子RDC（園區(qū)左側(cè)部分）1113輕工日用RDC，汽車零部件RDC2371專線配送3專線配送4服務(wù)區(qū)域5——主干道出口631773園區(qū)左側(cè)出入口7次干道出入口8次干道出入口9注：由于園區(qū)內(nèi)部各功能間沒有物流量的交流，取為0，固，區(qū)號(hào)1，2，5中雖然具有不同功能區(qū)，但由于地理位置相鄰，是可以放在同一個(gè)區(qū)里。由于缺乏具體的流向流量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，采用物流強(qiáng)度打分法。表310 物流強(qiáng)度量化等級(jí)表物流關(guān)系描述無(wú)貨物移動(dòng)小批量少頻次大批量少頻次小批量多頻次大批量多頻次打分01234得到如下的：表311漢口北高新物流園區(qū)物流強(qiáng)度數(shù)據(jù)表,123456789總和100003001421343426441551162144112782139134總和346511334根據(jù)各分區(qū)的規(guī)模預(yù)算各功能小區(qū)物流量，根據(jù)物流量流向流量的預(yù)測(cè)算外部小區(qū)的物流量，然后進(jìn)行物流量分布預(yù)算。式中： :小區(qū)i與j之間的高峰小時(shí)物流量分布； :小區(qū)i日平均處理物流量； :小區(qū)i與j之間的物流強(qiáng)度； ：調(diào)控系數(shù)，物流分布存在季節(jié)等分布不均的因素，； ：高峰小時(shí)系數(shù)；因此，根據(jù)上式得到高峰小時(shí)物流量分布矩陣，如下表所示。表312物流量分布表1234567891218732239715375934043649256331166662660728414289107320注:區(qū)域5中,上面已算出了車流量,在次