【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的。 物流園區(qū)與城市 減輕物流對(duì)交通的壓力交通問(wèn)題是世界任何大城市都難以避免的，通過(guò)建立物流園區(qū)將貨運(yùn)交通盡量安掃濃市中心區(qū)外是國(guó)外不少城市緩解交通壓力的有力措施，如日本東京年代在它的內(nèi)環(huán)線(xiàn)外的市郊邊緣帶建設(shè)了四個(gè)物流園區(qū)，使進(jìn)入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按市內(nèi)的運(yùn)輸線(xiàn)路統(tǒng)一分送，限制大型運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入市區(qū)出市區(qū)的貨物先集中到物流基地，集零為整，再統(tǒng)一運(yùn)輸，提高車(chē)輛利用率。 減輕物流對(duì)城市的影響物流除了會(huì)對(duì)城市交通帶來(lái)壓力和產(chǎn)生噪聲污染，物流園區(qū)本身也會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成一些不利影響，因而在空間布局上受到規(guī)劃的限制和制約。如大型倉(cāng)庫(kù)本身就不太容易與周?chē)慕ㄖh(huán)境協(xié)調(diào)，會(huì)帶來(lái)對(duì)城市景觀的破壞，不宜分散布局，物流園區(qū)的建設(shè)將散布的物流中心集中于一處，有利于物流8 / 28中心產(chǎn)生的廢棄物集中處理，從而有利于環(huán)境保護(hù)，這是近年來(lái)大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來(lái)的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無(wú)力支付上漲的地價(jià)和對(duì)城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。 物流園區(qū)的選址原則 選地原則為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃選址應(yīng)遵循以下幾條原則：1. 經(jīng)濟(jì)合理性原則為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關(guān)鍵，在物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時(shí)，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測(cè)為依據(jù)，按服務(wù)空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點(diǎn)，確定最佳規(guī)模。2．環(huán)境合理性原則緩解城市交通壓力、減輕物流對(duì)環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴(yán)重、對(duì)周?chē)坝^具有破壞性的配送中心盡量遠(yuǎn)離交通擁擠、人口密集和人類(lèi)活動(dòng)比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。3. 利用現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施原則9 / 28在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉(cāng)庫(kù)以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率，成為物流企業(yè)的空間主體，國(guó)外一般經(jīng)驗(yàn)是倉(cāng)庫(kù)用地占整個(gè)配送中心用地的左右倉(cāng)庫(kù)建設(shè)投資大、回收期長(zhǎng)且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，則可基本解決原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問(wèn)題倉(cāng)庫(kù)多分布在交通樞紐和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯?？蓾M(mǎn)足物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)區(qū)位和交通區(qū)位的要求，充分利用已有倉(cāng)儲(chǔ)用地，可減少用地結(jié)構(gòu)調(diào)整和資金投入，是物流園區(qū)選址的捷徑。4. 循序漸進(jìn)的原則物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)。因此，必須堅(jiān)持循序漸進(jìn)的原則，結(jié)合地區(qū)實(shí)際，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)基礎(chǔ)上，合理布局物流園區(qū)。5. 與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)物流園區(qū)的選址應(yīng)與國(guó)家、以及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國(guó)物流資源和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，以城市的總體規(guī)劃和布局為藍(lán)本，順應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整合空間布局的變化需要，與城市功能定位和遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。6. 結(jié)構(gòu)合理性原則物流園區(qū)的選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，使物流園區(qū)的設(shè)施、設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。 選址要求1. 接近交通線(xiàn)路或交通節(jié)點(diǎn)不論是大型國(guó)際物流園區(qū)還是區(qū)域性物流園區(qū)，一般都選擇在鐵路、港口、高速公路、航空節(jié)點(diǎn)及重要場(chǎng)站附近或幾種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，園區(qū)要求交通便利，各種運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充，多式聯(lián)運(yùn)，出入自由。貨運(yùn)通道的通達(dá)性直接影響到運(yùn)輸?shù)男?，能否?shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是物流系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量高低的10 / 28重要指標(biāo)，在選址過(guò)程中應(yīng)綜合考慮道路網(wǎng)分布、通行能力和交通管制等情況。2. 接近物流企業(yè)物流園區(qū)盡可能選在靠近物流企業(yè)的地方，或是把物流企業(yè)云集的地區(qū)直接劃為物流園區(qū)，這樣有助于園區(qū)快速成長(zhǎng)壯大。如可靠近倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)，也可靠近運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)。3. 接近生產(chǎn)企業(yè)物流園區(qū)也可選擇大型工商企業(yè)周?chē)?，因?yàn)榇笮凸ど唐髽I(yè)會(huì)產(chǎn)生諸多生產(chǎn)、消費(fèi)及廢棄物流，在這里建園區(qū)，有較強(qiáng)大的物流需求者，物流業(yè)務(wù)頻繁。4. 接近消費(fèi)市場(chǎng)物流園區(qū)選址也應(yīng)靠近消費(fèi)市場(chǎng)，這樣可有利于商品的分撥、配送實(shí)現(xiàn)貨物高效運(yùn)轉(zhuǎn)，商品直接抵達(dá)消費(fèi)者手中。5. 物流基礎(chǔ)好的地方物流園區(qū)盡可能選擇在基礎(chǔ)設(shè)施較好的地區(qū)，比如交通、通信、水、電、物流設(shè)備及其他配套完善的地區(qū)，可有助于減少一次性建設(shè)投資，縮短建設(shè)工期。6. 經(jīng)濟(jì)合理性園區(qū)選址還要考慮低價(jià)是否低廉、面積是否充足、勞動(dòng)力素質(zhì)高低等其他方面因素，要保證入園企業(yè)能夠獲得必要的利益。7. 其他考慮綠化、生態(tài)環(huán)境等因素，盡可能陽(yáng)氏對(duì)城市生活的干擾；周?chē)凶銐虻陌l(fā)展空間，為工業(yè)企業(yè)發(fā)展留有余地。 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來(lái)的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲11 / 28食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無(wú)力支付上漲的地價(jià)和對(duì)城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。 影響物流園區(qū)選址的因素影響物流園區(qū)選址的因素主要有以下幾個(gè)條件：1. 氣象條件物流園區(qū)選址過(guò)程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。如選址時(shí)要避開(kāi)風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口的建設(shè)會(huì)加速露天堆放商品的老化。2. 地質(zhì)條件物流園區(qū)是大量商品的集結(jié)地，某些質(zhì)量很大的建筑材料堆起來(lái)會(huì)對(duì)地面造成很大的壓力。如果物流園區(qū)地面以下存在著淤泥層、松土層等不良地質(zhì)條件，會(huì)在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，為此，物流園區(qū)選址要求土壤要有足夠的承載力。3. 水文條件物流園區(qū)選址需要遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域，要認(rèn)真考察近年的水文資料，地下水位不能過(guò)高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河道等區(qū)域禁止選擇。4. 地形條件物流園區(qū)應(yīng)該選擇地勢(shì)較高、地形平坦之處，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)孛娣e與外形，若選在完全平坦的地形上是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方，對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)完全避開(kāi)，在外形上可以選擇長(zhǎng)方形，不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。12 / 2813 / 284 物流園區(qū)總體布局 物流園區(qū)功能分析 物流園區(qū)基本功能分析1. 按經(jīng)營(yíng)方式確定功能借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流園區(qū)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，從物流園區(qū)的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理角度出發(fā)，物流園區(qū)的功能一般包括以下內(nèi)容：（1）物流服務(wù)集中物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供各項(xiàng)物流服務(wù)，完成各種物流作業(yè)功能。（2）集中倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)建立現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，利用科學(xué)的倉(cāng)庫(kù)管理方法，實(shí)現(xiàn)高效、低成本的倉(cāng)儲(chǔ)。因此，園區(qū)所在地的工商業(yè)用戶(hù)可以充分利用園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，減少投資的同時(shí)也可進(jìn)一步降低物流成本。（3）物流信息服務(wù)園區(qū)利用自身的信息平臺(tái)同社會(huì)公用信息網(wǎng)及大型企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使園區(qū)成為信息匯集地，并實(shí)現(xiàn)高效處理信息功能。同時(shí)利用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)，提高物流系統(tǒng)管理效率。（4）多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于樞紐型的物流園區(qū)，它的主要功能還表現(xiàn)在，發(fā)揮其作為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，起到運(yùn)輸樞紐的作用，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)功能。多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)又是提高物流效率的重要方面。（5）輔助服務(wù)園區(qū)可通過(guò)政府管理部