【文章內容簡介】 鋼筋端部的錨具來傳遞的。（ ） 5．我國混凝土結構設計規(guī)范規(guī)定，預應力混凝土構件的混凝土強度等級不應低于 C30。對采用鋼絞線、鋼絲、熱處理鋼筋作預應力鋼筋的構件，特別是大跨度結構，混凝土強度等級不宜低于 C40。（ √ ） 6． 張拉控制應力是指預應力鋼筋在進行張拉時所控制達到的最大應力值。 ( √ ) 7．為保證鋼筋與混凝土的粘結強度，防止放松預應力鋼筋時出現縱向劈裂裂 縫，必須有一定的混凝土保護層厚度。（ √ ） 8．我國 《公路橋規(guī)》采用以概率論為基礎的極限狀態(tài)設計法，按分項系數的設計表達式進行設計，對橋梁結構采用的設計基準期為 50年。（ ） 9． 與《房建規(guī)范》不同，《公路橋規(guī)》在抗剪承載力計算中，其混凝土和箍筋的抗剪能力 csV 沒有采用兩項相加的方法，而是采用破壞斜截面內箍筋與混凝土的共同承載力。 ( √ ) 10．《公路橋規(guī)》規(guī)定受壓構件縱向鋼筋面積不應小于構件截面面積的 %。（ √ ） 11． 我國《公路橋規(guī)》關于裂縫寬度的計算與 《混凝土結構設計規(guī)范》 是相同的。（ ） 12. 我國 《公路橋規(guī)》中指出裂縫寬度主要與受拉鋼筋應力、鋼筋直徑、受拉鋼筋配筋率、鋼筋表面形狀、混凝土標號和保護層厚度有關，而撓度的計算則根據給定的構件剛度用結構力學的方法計算。（ √ ） 三、 簡答題 1．與普通混凝土相比，預應力混凝土具有哪些優(yōu)勢和劣勢？ 答：與普通混凝土相比，預應力混凝土具有優(yōu)勢 是： 1）構件的抗裂度和剛度提高； 2）構件的耐久性增加； 3）自重減輕； 4）節(jié)約材料。 與普通混凝土相比，預應力 混凝土具有 劣 勢 是： 預應力混凝土 施工需要專門的材料和設備、特殊的工藝、造價較高。 2．簡述有粘結預應力與無粘結預應力的區(qū)別？ 答：有粘結預應力 ，是指沿預應力筋全長其周圍均與混凝土粘接、握裹在一起的預應力。先張預應力結構及預留孔道穿筋壓漿的后張預應力結構均屬此類。 無 粘結預應力 ，是指預應力筋伸縮、滑動自由，不與周圍混凝土粘接的預應力。無 粘結預應力 混凝土結構通常與后張預應力工藝相結合。 3．列舉三種建筑工程中常用的預應力錨具？ 答： 螺絲端桿錨具、錐形錨具、鐓頭錨具、夾具式錨具。 4．預應力混凝土結構 及 構件所用的 混凝土，需滿足哪些要求？ 答： 預應力混凝土結構構件所用的混凝土，需滿足下列要求： 1）強度高。與普通鋼筋混凝土不同，預應力混凝土必須采用強度高的混凝土。因為強度高的混凝土對采用先張法的構件可提高鋼筋與混凝土之間的粘結力，對采用后張法的構件，可提高錨固端的局部承壓承載力。 2）收縮、徐變小。以減少因收縮、徐變引起的預應力損失。 3）快硬、早強。可盡早施加預應力，加快臺座、錨具、夾具的周轉率，以利加快施工進度。 5． 引起預應力損失的因素有哪些？如何減少各項預應力損失？ 答：引起預應力損失的因素主要有 錨固回縮損失、摩擦損失、溫差損失、應力松弛損失、收縮徐變損失等。 見教材 P216220 6．公路橋涵按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行結構設計，在設計中應考慮哪三種設計狀況？分別需做哪種設計？ 答：公路橋涵按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行結構設計，在設計中應考慮 以下 三種設計狀況 ： 1）持久狀態(tài)。該狀態(tài)需要作承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設計。 2）短暫狀態(tài)。該狀態(tài)主要做承載力極限狀態(tài)設計，必要時才作正常使用極限狀態(tài)設計。 3）偶然狀態(tài)。該狀態(tài)僅作承載力極限狀態(tài)設計。 四、 計算題 1． 已知一矩形截面簡支梁，截面尺寸 b h=200mm550mm ，混凝土強度等級為 C25，縱向鋼筋采用 HRB335 級，安全等級為二級，梁跨中截面承受的最大彎矩設計值為 M=160kNm 。 ① 若上述設計條件不能改變，試進行配筋計算。 ② 若由于施工質量原因，實測混凝土強度僅達到 C20，試問按 ① 問所得鋼筋面積的梁是否安全？ MPafcd ? ， MPafsd 280? ， ?b? ， 0 ? ? 假設 40sa? mm，則有效高度 mmhh 51040550400 ????? 。 （ 1）計算受壓區(qū)高度 x 2 000 2 dcdMx h h fb?? ? ? mmhmm b 8 55 1 6 22 0 101 6 1 05 1 0062????????????? （ 2）計算鋼筋數量 sA mmf bxfAsdcds ????? （ 3）選擇并布置鋼筋 選用 3 25（ )1473 2mmAs ? ，鋼筋布置如圖所示。 （ 4）驗算配筋率 實際配筋率 % 30 ???? bhA s? % ?? 。 試卷代號： 1258 中央廣播電視大學 2021— 2021 學年度第一學期“開放本科”期末考試 混凝土結構設計（ A） 試題 2021 年 1 月 一 、 單 項選擇題（每 小 題 2分，共 計 40分 ，將選擇結果填入括弧 ） 1．塑性鉸與理想鉸的主要區(qū)別是 ( C )。 A．塑性鉸不能轉動，而理想鉸可在兩個方向做無限的轉動 B．理想鉸集中于一點，故只能承受一定數值的彎矩，而塑性鉸可承受較大的彎矩 C．塑性鉸是單向鉸，只能在彎矩作用方向做有限的轉動，轉動的大小受材料極限變形的限制 D．塑性鉸集中于一點，而理想鉸形成在一小段局部變形較大的區(qū)域 2．按彈性理論計算鋼筋混凝土現澆單向板肋梁樓蓋的板和次梁的內力時，采用折算荷載的原因是 ( A )。 A．修正因忽略次梁抗扭剛度而產生的誤差 B．考慮在計算簡圖中取支座中點間距為跨長 C．考慮板和次梁荷載的隨機性 D．考慮板和次梁施工尺寸的誤差 3．如下四個簡圖中， ( C )圖可考慮塑性內力重分布。 4．如圖所示的四種受彎構件的正截面， ( D )種截面的塑性轉動能力最大。 5．按塑性內力重分布考慮，鋼筋混凝土連續(xù)梁的破壞標志是 ( B )。 A．某截面鋼筋屈服 B．整個梁成為可變體系 C．出現第一個塑性鉸 D．某截面出現裂縫 6．四等跨連續(xù)梁，為使跨中支座截面出現最大負彎矩，活荷載應布置在 ( B )。 A． 4跨 B． 3跨 C． 3跨 D． 4跨 7．整體現澆肋梁樓蓋中的單向板，中間區(qū)格的彎矩可折減 20%，主要是考慮 ( A )。 A．板內存在的拱作用 B．板的安全度較高，可進行折減 C．板上活載滿布的可能性較小 D．板上荷載實際上也向長跨方向傳遞了一部分 8．對于鋼筋混凝土現澆樓蓋，若 1l 表示短邊的計算跨度， 2l 表示長邊的計算 跨度，則 ( C ) A．當 2/ 12 ?ll 時，可按雙向板進行設計 B．當 1/ 12 ?ll 時，不宜按雙向板進行設計 C．當 3/ 12 ?ll 時，可按單向板進行設計 D．當 3/2 12 ?? ll ，宜按單向板進行設計 9．一般單層廠房中， ( D )是主要承重結構，屋架、吊車梁、柱和基礎是主要承重構件。 A．屋面板 B．牛腿 C．托架 D．橫向排架 10．單層廠房結構中， ( A )的作用是將墻體和柱、抗風柱等箍在一起，增加廠房的整體剛性，防止由于地基發(fā)生過大的不均勻沉降或較大振動荷載引起的不利影響。 A．圈梁 B．連系梁 C．過梁 D．基礎粱 11．單層廠房的柱基礎，當不設墊層時，鋼筋的混凝土保護層厚度不宜小于 ( C )。 A． 25mm B． 35mm C． 70mm D． 80mm 12．對單層廠房排架柱進行內力組合時，控制截面應為 ( A )。 A．上柱底部截面、牛腿頂部截面和下柱底部截面 B．上柱頂部截面、牛腿頂部截面和下柱底部截面 C．上柱底部截面、牛腿底部截面和下柱底部截面 D．上柱頂部截面、牛腿頂部截面和下柱頂部截面 13．單層廠房結構中的柱間支撐的作用是 ( C )。 A．加強屋蓋的 整體剛性，保證屋架的側向穩(wěn)定 B．增強廠房的橫向剛度 C．增強廠房的縱向剛度和穩(wěn)定性 D．增強廠房的橫向穩(wěn)定性 14．在進行單層廠房柱的內力組合時，任何一組最不利內力組合中都必須包括 ( A )引 起的內力。 A．恒載 B．吊車荷載 C．風荷載 D．雪荷載 15．采用 ( A )，有利于提高框架結構建筑的橫向側移剛度，并且由于橫向跨度小于縱向跨度，故而樓板的跨度較為經濟合理。 A．橫向框架承重體系 B．縱向框架承重體系 C．斜向框架承重體系 D．混合承重體系 16． ( C )的設置原則是將結構體系劃分為兩個或幾個單元規(guī)則、勻稱，剛度、重量分布均勻的子結構，以避免地震作用下出現扭轉等復雜的結構效應。 A．伸縮縫 B．沉降縫 C．抗震縫 D．施工縫 17．框架結構在水平荷載作用下的內力計算時宜近似地采用 ( B )。 A．分層法 B．修正反彎點法 C．推覆分析法 D．底部剪力法 18．框架結構在 ( C )的作用下，各桿的彎矩圖都呈直線形，且一般都有一個彎矩為零的反彎點。 A．水平均布力 B．豎向均布力 C．節(jié)點水平集中力 D．節(jié)點豎向集中力 19．框架結構在水平和豎向荷載共同作用下，框架梁的控制截面應為 ( D )。 A．梁的兩端截面 B．梁跨 間 取最小正彎矩的截面 C．梁的跨中截面 D．梁的兩端截面和梁的跨中截面 20．考慮到在梁端出現塑性鉸是允許的，為了便于澆注混凝土，在進行框架結構設計時，一般均對梁端彎矩進行調幅，即人為地 ( A )，從而減少節(jié)點附近梁頂面的配筋量。 A．減小梁端負彎矩 B．減小梁端正彎矩 C．增加梁端負彎矩 D．增加梁端正彎矩 二 、 判斷 題（每 小 題 2 分，共 計 30 分 。將判斷結果填入 括弧，以 √表示正確，以表示錯誤 ） 312?ll 的板，可按單向板進行設計，這是由于板上的荷載主要沿板的短邊方向傳遞到相應的支承梁上，所以只需沿板的短跨方向布置受力筋，而沿板的長跨方向不必布置任何鋼筋。 （ ） 2．按彈性理論計算單向板肋梁樓蓋主梁支座截面的配筋時，其內力設計值應以支座邊緣截面為準，即20 bVMM b ???。 ( √ ) 3． 肋形樓蓋荷載傳遞的途徑是板 → 主梁 → 次梁 → 柱或墻 → 基礎 → 地基。（ ） 4．無梁樓蓋的特點在于傳力體系簡化，樓層凈空增大，底面平整，模板簡單，便于施工。 (√ ) 5．鋼筋混凝土樓梯按結構受力狀態(tài)可分為梁式、板式、折板懸挑式和螺旋式，前兩種屬于空間受力體系；后兩種屬于平面受力體系。 ( ) 6．屋面板、屋架或屋面梁、托架、天窗架屬于屋蓋結構體系。屋蓋結構分無檁屋蓋和有檁屋蓋兩種。 (√ ) 7．排架結構形式是指鋼筋混凝土排架由屋面梁 (或屋架 )、柱和基礎組合，排架柱上部與屋架鉸接，排架柱下部與基礎剛接的結構形式。 ( √ ) 8．作用在廠房結構上的大部分荷載 (屋蓋上的豎 向荷載，吊車上的豎向荷載和橫向水平荷載，橫向風荷載或橫向地震作用，部分墻體和墻梁的自重以及柱上的設備等荷載 )都是通過橫向排架傳給基礎、再傳到地基中去。 ( √ ) 9．廠房支撐體系是連系屋架、柱等構件，使其構成廠房空間整體，保證整體剛性和結構幾何穩(wěn)定性的重要組成部分。 ( √ ) 10．無檁屋蓋的剛度和整體性較差，一般用于非保溫區(qū)的小型車間和山區(qū)建筑中。 ( ) 11．混合承重體系的優(yōu)點是有利于抵抗來自縱橫兩個方向的風荷載和地震作用，使框架結構具有較好的整體工作性能。 ( √ ) 12．一般認為， 當梁的線剛度與柱的線剛度之比超過 3 時，反彎