【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ( ) 59. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)無(wú)關(guān)。 ( ) 60. 在工程用車(chē)上往往采用兩級(jí)式調(diào)速器。 （ ） 61. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶?，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。 ( ) 62. 當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)， 應(yīng)將汽車(chē)開(kāi)到陰涼的樹(shù)蔭下，立即熄火降溫。 ( ) 63. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。 （ ） 64. 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表明發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越大。（ ） 65. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 接收到爆震傳感器傳來(lái)的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。 ( ) 66. 汽油泵供油壓力不足會(huì)導(dǎo)致高速時(shí)缺火。 ( ) 67. 進(jìn)氣門(mén)漏氣會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火，排氣門(mén)漏氣會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮。 ( ) 68. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無(wú)關(guān)。 ( ) 69. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（ ） 70. 噴油器漏油會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火。 ( ) 71. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；橫大縱??；進(jìn)氣門(mén)側(cè)大，排氣門(mén)側(cè)小；兩端氣缸大，中間缸小。 ( ) 11 72. 汽油機(jī)是在自由加速工況下檢測(cè)廢氣的；柴油機(jī)是在怠速工況下檢測(cè)廢氣的。 ( ) 73. 離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。 ( ) 74. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。 ( ) 75. 加濃裝置加濃開(kāi)始作用點(diǎn)過(guò)早，則在高轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)使經(jīng)濟(jì)性變壞（ ） 76. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門(mén)過(guò)渡處，其原因是使用不當(dāng)。 ( ) 77. 蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)冷現(xiàn)象。 （ ） 78. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無(wú)關(guān)。 ( ) 79. 汽油泵與氣缸體間墊片減少會(huì)導(dǎo)致汽油泵泵油不足。 ( ) 80. 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小 。 （ ） 81. 緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量的 95%左右，所以溫度最高。 ( ) 82. 采用減小負(fù)荷和提早點(diǎn)火時(shí)刻都可以降低爆燃傾向。 ( ) 83. 著火延遲期長(zhǎng)，則壓力升高率過(guò)高，故柴油機(jī)工作粗暴。 ( ) 84. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓 力。 （ ） 85. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （ ） 86. 蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。 （ ） 87. 混合氣過(guò)稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 ( ) 89. 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，將其熄火后，卻聽(tīng)到機(jī)油細(xì)濾器處發(fā)出 “ 嗡嗡 ” 聲，則機(jī)油細(xì)濾器有了故障。 ( ) 四．選擇題 1. 汽 油機(jī)燃燒過(guò)程中最主要的階段是（ ）。 2. 要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（ ）。 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（ ）。 4. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。 360176。 360176。 360176。 5. 當(dāng)油門(mén)踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這是因?yàn)椋? ）。 12 6. 點(diǎn)火提前角過(guò)大，容易造成（ ）。 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（ ）得到的。 8. 氣缸絎磨的目的是（ ）。 A．提高氣缸的加工精度 B．降低氣缸的表面粗糙度 C． 使氣缸表面拋光 9. 氣缸修理尺寸是由（ ）確定的。 A．磨損最大氣缸的最大直徑 B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C．所有氣缸的最大磨損平均值 10. 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。 A． 55℃ B． 75℃ C． 95℃ D． 105℃ 11. 氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ ）。 A．上平面 B．下平面 C．主軸承結(jié)合平面 D．主軸承孔軸線 12. 修理氣門(mén)或氣門(mén)座后，氣門(mén)大端下陷的極限值是（ ）。 A． B． C． D． 13. 表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（ ）。 A．增加 B．減小 C．不變 D．無(wú)規(guī)律 14. 某發(fā)動(dòng) 機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的 “ 哐哐 ” 聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（ ）。 A．曲軸主軸承響 B．連桿軸承響 C．活塞敲缸響 D．活塞銷(xiāo)響 15. 扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋? ）。 A．加工成扭曲的 B．環(huán)斷面不對(duì)稱 C．摩擦力的作用 16. 曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ ）。 A．嵌藏性 B．順應(yīng)性 C．減磨性 17. 汽車(chē)維修中的圓度是同一截面上（ ）。 A．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 13 B．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C．最大與最小尺寸的直徑差 D．最大與最小尺寸的半徑差 18. 氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ ）。 A．上平面 B．下平面 C．主軸承結(jié)合平面 D．主軸承孔軸線 19. 活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座選配的最好方法是（ ）。 A．用量具測(cè)量 B．用手掌力擊試 C．用兩者有相同涂色標(biāo)記選配 20. 氣門(mén)與座圈的密封帶應(yīng)該在（ ）。 A．氣門(mén)工作錐面的中部 B．氣門(mén)工作錐面的中間靠里 C．氣門(mén)工作錐面的中間靠外 21. 為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ ）。 A．涂潤(rùn)滑 B．噴油潤(rùn)滑 C．鍍錫 D．鍍鉻 22. 曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（ ）。 A．所有軸頸必須一致 B．同名軸頸必須一致 C．每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸 23. 表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（ ）。 A．增加 B．減小 C．不變 D．無(wú)規(guī)律 24. 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。 A． 55℃ B． 75℃ C． 95℃ D． 105℃ 25. 下面 哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。 A．凸輪軸下置式 B．凸輪軸上置式 C．凸輪軸中置式 26. 確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ ）。 A．各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限 B．各缸圓度平均值的最大超限值 C．各缸圓度最大值的平均超限值 D．各缸中有任一截面的圓度超限 27. 濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ ）。 14 A．高出 B．相平 C．低于 28. 氣門(mén)傳動(dòng) 組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ ）。 A．早開(kāi)早閉 B．早開(kāi)晚閉 C．晚開(kāi)早閉 D．晚開(kāi)晚閉 29. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（ ） A. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難 B. 將使汽油機(jī)爆燃或早燃 C. 將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴 D. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好 30. 以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（ ） A. 防腐、防垢 B. 減小冷卻系壓力 C. 提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn) D. 降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn) 31. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（ ） A. 水流只能進(jìn)行大循環(huán) B. 水流只能進(jìn)行小循環(huán) C. 大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 D. 大、小循環(huán)都能進(jìn)行 32. 以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。? ） A. 進(jìn)氣歧管漏氣 B. 空氣濾清器堵塞 C. 主量孔磨損變大 D. 浮子室液面過(guò)高 33. 最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（ ）面積最小。 A. 自由排氣損失 B. 強(qiáng)制排氣損失 C. 二者損失之和 34. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ ）。 A. 經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B. 熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān) C. 經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D. 熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi) 35. 氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ ）。 A．粘著磨損 B．磨粒磨損 C．側(cè)壓力 D．腐蝕磨損 36. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途 徑在于（ ）。 A. 增加氣缸數(shù)量 B. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C. 增加每循環(huán)供油量 37. 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ ）。 A．各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B．各缸圓柱度平均值超限 15 C．任一缸圓柱度超限 38. 桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（ ） A． 單腔雙重喉管化油器 B． 雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器 C． 雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器 D. 雙腔分動(dòng)三重喉管化油器 39. 以下哪項(xiàng)故障易使發(fā) 動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（ ） A． 進(jìn)氣歧管漏氣 B． 空氣濾清器堵塞 C． 浮子室液面過(guò)低 D. 主量孔堵塞 40. CA1091 汽車(chē)油箱蓋中有空氣 ??蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（ ） A． 蒸汽閥的彈簧硬 B． 空氣閥的彈簧硬 C． 一樣硬 D. 視具體的車(chē)型而定 41. 化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（ ） A． 只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān) B． 只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān) C． 只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān) D. 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān) 42. 《 汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中 的 “ 使用極限 ” 是指（ ）。 A．可用件的標(biāo)準(zhǔn) B．不可用件的標(biāo)準(zhǔn) C．可修件的標(biāo)準(zhǔn) 43. 提高（ ）可