【文章內(nèi)容簡介】 道路規(guī)劃進行交叉口設計。根據(jù)道路計算行車速度采用合理的交叉口轉彎半徑，縮短人行過街的距離。設計中合理劃分斑馬線和過街帶，確定機動車待車線。 根據(jù)規(guī)劃，慈云路起 點位置有兩個“ Y”字形交叉口，本次設計暫考慮采用綠化帶進行渠化。 無障礙設計 考慮在人行道上設置殘疾人通道和盲道。在人行道的各種路口處設置了三面坡緣石坡道，在人行道和人行地道上設置了行進盲道和提示盲道，以方便殘疾人通行，在公交車站、人行天橋及人行地道處，應設置提示盲道。 欄桿及路緣石 (1) 人行道欄桿 為保證行人安全，在填方高度大于 2m時設置人行道欄桿。挖方高度大于 4m時在坡頂設置防護網(wǎng)。欄桿的布置可結合實際情況進行調(diào)整布置以保證人員安全。 (2) 車行防撞欄桿 考慮到車行 安全，本次設計在填方高度大于 4m時設置車行防撞欄桿。防撞欄桿為單管，欄桿安裝于立式路緣石（規(guī)格為 200179。 440179。 1000mm）、車行防撞墻及 L 型路緣石上。 (3) 緣石、路邊石、植樹圈 路緣石采用機制 C30 砼，規(guī)格為 150179。 440179。 1000mm和 200179。 440179。 1000mm（其上安裝 單管防撞欄桿）。 L 型路緣石及車行防撞墻設計詳結施。路邊石及植樹圈采用機制 C20 砼 ,規(guī)格為 120179。 200179。 1000mm。 綠化設計 綠化設計主要為行道樹及邊坡的綠化處理，行道樹暫考慮為香樟樹，景觀綠化在部分節(jié)點進行 細化打造，如回頭彎道處綠化帶植物布置、高擋墻的垂直綠化、高邊坡的坡面綠化種植等。使道路景觀與周邊小區(qū)景觀、公園景觀和諧搭配形成完美的城市景觀，提升片區(qū)形象。 結構工程 、橋梁工程 K1+ ,橋梁起點樁號為 K1+，終點樁號為 K1+，橋梁全長 55m。 上部結構 采用預應力混凝土簡支 T 梁、預制吊裝的結構形式，橋梁跨度為 45m。沿道路橫向，橋梁由 10 片預制 T 梁組成。吊裝完成后箱與箱之間通過 。 T 梁中心線處梁高 ，肋 間距 ，為增強支點處 T 梁的抗剪能力，支點附近腹板均設置加高加寬段。 T 梁底部水平，頂板設置 %橫坡，方向同道路橫坡。 T 梁采用 GB/T52242021 低松馳鋼絞線，公稱直徑 ，公稱面積 140mm2，標準強度fpk=1860MPa，彈性模量 E＝ 179。 105 MPa。采用 M 型錨具及其配套系列產(chǎn)品，同時采用匹配的千斤頂。 下部結構 橋臺均采用樁承重力式橋臺，承臺厚 2m，每個承臺布置 10 根直徑 樁基礎，均采用機械鉆孔成樁。樁基礎均按嵌巖樁進行設計。樁基以中風化基巖作為持力層，且嵌入中 風化巖層的深度均不得小于 3d（圓樁為樁基直徑，方樁為長邊尺寸）。針對斜坡地形，樁基嵌巖起算點至斜坡面完整巖石的水平距離應大于 5m，樁底處距邊坡完整巖石距離不小于 9m。樁基要求嵌巖深度范圍內(nèi)基巖飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強度不小于 9MPa（黏土質巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值），樁與樁之間的豎向高差不得超過樁與樁中心距。 橋梁有縱坡及橫坡，橋面縱坡通過臺身高度調(diào)整，以滿足路線豎曲線變化的要求，且使主梁設計高度保持不變。橋面橫坡則通過 T 梁頂板找坡形成， T 梁底部水平，頂板坡度同道路橫坡，均為 %。橋臺支座處設置 墊石，施工時應嚴格控制墊石中心厚度并保證頂面水平。 橋面鋪裝 橋面鋪裝采用 18cm等厚，由 4cm厚 SMA13 改性瀝青混凝土、 4cm厚 AC16 改性瀝青混凝土、 C55 鋼筋砼現(xiàn)澆層組成。鋼筋砼整澆層另摻鋼纖維，鋼纖維含量 55kg/m3。在整澆層與瀝青混凝土間采用柔性防水材料。 橋面排水 橋面排水在墩臺頂附近設置橋面雨水口，雨水口采用鋼纖維雙蓖雨水口，角鋼托架圍護。落水管采用Φ 200PVC 管，落水管就近接入市政管網(wǎng)。 伸縮縫 選用符合中華人民共和國交通行業(yè)標準 JT/T3272021 的 GQF80 型鋼伸縮縫，型鋼材料不低于 Q345B 鋼材強度，型鋼應采用熱浸鋅防腐處理，其保護膜厚度不小于 ，伸縮裝置中防塵、防水所使用橡膠材料為氯丁橡膠，嚴禁使用再生橡膠。 支座 預制 T 梁采用 GJZ 型普通板式橡膠支座，板式橡膠支座應滿足交通部行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》 (JT/T42021)中的有關規(guī)定。 主要材料 C55 混凝土：預制 T 梁及梁間濕接縫、橋面鋪裝整澆層、封錨混凝土、支座墊石、支座墊平塊及伸縮縫； C30 混凝土：樁基、承臺、橋臺臺帽、人行道、掛板及橋臺搭板； C25 混凝土 ：橋臺臺身； C20 混凝土：混凝土墊層、坡頂硬化； 普通鋼筋應符合 和 國家標準的相關規(guī)定。直徑≥ 12mm者采用 HRB400 熱軋帶肋鋼筋；直徑＜ 12mm者采用 HPB300 熱軋圓鋼筋。鋼筋直徑≥Ф 16時采用等強度滾壓直螺紋機械連接。 橋梁預埋件采用 鋼。 HPB300 級鋼筋采用 E4303 型焊條， HRB400、 HRB335 級鋼筋采用 E5003 焊條。 、支擋及邊坡工程 C30 混凝土：樁板式擋墻； C25 混凝土：衡重式擋墻、重力式擋墻、方格 網(wǎng)護坡、樁基護壁； C25 噴射混凝土：錨噴支護； M10 漿砌 MU30 片石：截水溝； M30 砂漿：錨桿壓漿； （ 1） 1擋墻 位于 K0+～ K0+ 段道路左側，為減小放坡對周邊建筑物的影響，該段采用重力式擋墻進行支護。 （ 2） 2擋墻 位于 K0+～ K0+ 段道路左側，根據(jù)擋墻高度不同分別采取重力式或衡重式擋墻，擋墻采用 C25 素混凝土原槽澆筑，擋墻面坡垂直，擋墻基礎埋置深度不得小于 ，且地基承載力及嵌巖深度應滿足相應要求。 （ 3） 3擋土墻 位于 K0+～ K0+ 段道路右側，前段為重力式擋土墻，后段為樁板式擋土墻：擋墻臨空高度小于 6m時設置重力式擋墻；考慮滑坡推力的影響，臨空高度大于 6m且小于11m時設置 179。 ；考慮滑坡推力的影響，臨空高度大于 11m且小于 18m 時設置 179。 。 樁基采用人工挖孔成樁，樁基截面根據(jù)臨空高度分別采用 179。 179。 兩種形式， 179。 ，嵌巖深度為不小于 6m； 179。 樁板擋墻順道路走向間距 ，嵌巖深 度為不小于 9m。為加強樁基的整體性，樁頂設置冠梁。對于 S 型道路上下局部重疊位置，擋墻頂部設置懸挑板以滿足道路要求。 （ 4） 4擋墻 分為衡重式擋土墻和重力式擋土墻兩種形式，位于 K0+～ K0+ 段道路左側，平面成 L 型布置。擋墻高度 H＞ ；擋墻高度 H≤ 的采用重力式擋土墻。擋墻采用 C25 素混凝土原槽澆筑，擋墻面坡垂直，擋墻基礎埋置深度不得小于，且地基承載力及嵌巖深度應滿足相應要求。 由于該段擋墻巖面較為傾斜，為避免滑坡推力對擋墻的不利影響，擋墻開挖 時應沿巖土分界面挖 2～ 4%內(nèi)傾斜臺階， 4擋墻施工前應先施工 5擋墻。 （ 5） 5擋土墻 為樁板式擋土墻，位于 K0+～ K0+ 段道路左側，為減小邊坡開挖時對坡頂建筑物影響，該段設置 179。 ，樁基采用人工挖孔成樁，順道路走向間距為 ，樁基以中風化巖面線作為嵌巖起算點，嵌入深度不小于 6m，擋板厚 ，為加強樁基的整體性，樁頂設置 。 （ 6） 6擋墻 為重力式路塹擋墻，位于 K1+～ K1+ 段道路左側，道路設計標高為～ ，地面標高為 ～ ，挖方高度為 1～ 5m，擋墻采用 C25 素混凝土原槽澆筑，擋墻面坡垂直，擋墻基礎埋置深度不得小于 ，且地基承載力及嵌巖深度應滿足相應要求。 （ 7） 7擋墻 位于 K1+～ K1+ 段道路右側，因道路右側為現(xiàn)有涂山供水站，為減小道路 施工對現(xiàn)有涂山供水站建筑物影響，根據(jù)擋墻臨空高度分別采用重力式擋墻和樁板式擋墻進行支護，臨空高度小于 5m時采用重力式擋墻，臨空高度大于 5m且小于 179。 樁板式擋墻，臨空高度大于 11m 時采用 179。 ，樁間距為 ，樁基以中風化巖面線作為嵌巖起算點，嵌入深度不小于 6m，樁間擋土板厚度分別為 和，樁頂設置 ，冠梁頂預留 。 （ 8） 8邊坡支護 位于 K1+～ K1+ 段道路兩側，道路開挖將形成約 35m高邊坡，該段左側結合地塊開挖設置為臨時邊坡，邊坡坡率 1:，每級臺階高度 ,臺階寬度 ，坡面采用 8cm厚 C25 噴射混凝土及掛Ф 8 200179。 200 單層鋼筋網(wǎng)支護；右側為永久邊坡 ，邊坡坡率1:，每級臺階高度 ,臺階寬度 ，坡面采用有機基材護坡。 （ 9） 9及 10擋墻 9及 10擋墻為樁板式擋墻，分別位于 K1+～ K1+ 及 K1+～K1+ 段道路右側，該段道路右側為現(xiàn)有建筑物，道路人行道邊線與建筑邊線重合，為減小道路開挖對建筑物影響該段設置 179。 ，樁間距為 ，樁基以中風化巖面線作為嵌巖起算點，嵌入深度為不小于 4m，樁頂設置 。 （ 10） 11擋土墻 為重力式擋墻，位于 K1+～ K1+ 段道路左側，道路設計高程為 ～，地面高程約 ，道路最高填方約 2～ 4m，擋墻采用 C25 素混凝土原槽澆筑，擋墻面坡垂直，擋墻基礎埋置深度不得小于 ，且地基承載力及嵌巖深度應滿足相應要求。 （ 11） 12擋土墻 為樁板式擋墻，位于 K0+～ K0+ 段道路右側，該段道路右側為現(xiàn)有條石擋墻及小區(qū)道路，設計路面至現(xiàn)有擋墻頂約 10m，為減小道路開挖對小區(qū)道路的影響設置 179。 ，樁間距為 ，樁基以 中風化巖面線作為嵌巖起算點，嵌入深度為不小于 6m，樁頂設置 。 （ 12）樁基設計 根據(jù)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 JTG D632021 第 條、第 條的要求及地勘報告，樁基以弱風化基巖作為持力層。針對斜坡地形，樁基嵌巖起算點至斜坡面完整巖石的水平距離應大于 ，樁底處距邊坡完整巖石距離不小于 9m。樁基要求嵌巖深度范圍內(nèi)基巖飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強度不小于 （黏土質巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值）。為保證嵌巖段巖石強度滿足設計要求，施工單位應在中風化巖層起算點及 樁底分別取樣做強度試驗。樁于樁之間的豎向高差不得超過樁與樁中心距。 （ 13）錨孔注漿、錨桿防腐 錨孔注漿壓力 ，砂漿灰砂比 1:1，水灰比 ，砂漿標號 M30。為保證灌漿質量，應先將灌漿導管與鋼筋同步放入錨孔，同時灌漿導管與孔底的間距宜為 100mm。 錨桿的防腐蝕處理可采用除銹、刷瀝青船底漆、瀝青玻纖布纏裹其層數(shù)不少于二層。應采取特殊防腐蝕處理。防腐材料應具有化學穩(wěn)定性和防水性，不得與相鄰材料發(fā)生不良反應。 （ 14）截水溝及坡頂硬化 5擋墻及 8邊坡坡坡頂需設置截水溝，采用 M10 漿砌塊片石砌筑 。同時，破裂面影響范圍內(nèi)的坡面應采用 10cmC20 混凝土硬化。 （ 15）擋墻仿青石飾面設計 本工程范圍內(nèi)所有擋土墻的飾面統(tǒng)一采用仿青石飾面，采用 C25 細石混凝土（混凝土內(nèi)摻加鐵鈦綠），厚度為 40mm。按照青條石的“一?。?300179。 300）一順（ 1000179。 300）”砌筑方法進行勾縫?？p寬 40mm，縫深 12mm，為便于施工，縫采用平縫，其形狀可為倒梯形，縫中勾勒假縫，使其具有青石砌筑的效果。 仿青石飾面施工之前，應將原混凝土表面剔打鑿毛，保證墻面清潔、平整和粗糙，然后刷涂界面粘結劑，以保證新澆筑的細石混凝土層與原 混凝土表面之間的結合良好。 （ 16）隔音屏設計 本工程 K1+ 上跨橋右側距離現(xiàn)有涂山供水站較近，為減少噪音污染及防拋物，在K1+～ K1+ 段橋梁右側設置隔音屏。隔音屏采用吸聲與反射組合型屏障，隔音屏上端為弧形吸聲段，中間為可開式、透明 PVB 夾膜玻璃隔聲段，下部為直立式吸聲段。隔音屏的支撐體系采用 H 型鋼立柱，立柱間距為 。 隔音屏由吸聲板、隔聲體以及立柱龍骨組成，吸聲材料采用復合通孔鋁吸聲板，正面采用 ，背面采用 后鍍鋅鋼板；隔音屏空 腔應不小于 75mm；復合通孔鋁吸聲板的孔距 ，孔徑為 ～ ，孔隙率 %，通孔率 95%以上。立柱、龍骨材料均采用 Q235 鋼；隔聲體采用 4++4PVB 夾膜玻璃，玻璃窗的鎖銷、鉸鏈、機械撐桿、把手均采用不銹鋼件。在制作前鋼材表面均應進行噴砂（或拋丸）除銹處理，除銹質量等級要求達到（ GB892388）中的 Sa2 21 級標準。對鋼構件做熱浸鋅處理，并采用灰色涂料的涂裝。鋼構件的鍍鋅量為 60g/m2(厚度 80μ m),再刷環(huán)氧底漆（漆膜厚度為 60μ m），面漆采用灰色氟碳漆（漆膜厚度為 60μ m）。焊接部位及外露金屬件表面均需噴涂環(huán)氧防銹漆、淺灰色環(huán)氧面漆防腐。 排水工程 本工程范圍內(nèi)采用雨、污分流制。 設計原則 本次設計在施工圖設計階段增加污水過街支管數(shù)量。 本次排水設計時已考慮綜合管網(wǎng)管廊位置，便于綜合管網(wǎng)預埋，并要求綜合管網(wǎng)與排水管網(wǎng)同步實施，避免二次開挖。 本次設計采用新型材料增強聚丙烯（ FRPP）雙壁加筋波紋管，未使用落后技術和淘汰材料。 道路設計范圍內(nèi)現(xiàn)狀管網(wǎng)處理 本次設計為現(xiàn)狀道路拓寬改造，范圍內(nèi)存在 現(xiàn)狀給水、燃氣、電力、通訊等綜合管網(wǎng)，現(xiàn)狀綜合管網(wǎng)位置及走向與改造后道路位置沖突，故本次設計將道路下現(xiàn)狀綜合管網(wǎng)廢除。 道路下存在現(xiàn)狀排水管網(wǎng)系統(tǒng)，對其中斷面較大，埋深較深的雨水涵洞、污水涵洞和污水管道進行保護，將道路下其余零星排水管道廢除，具體處理如下： （ 1） K0+040～ K0+080 段道路下 3000x3000 污水涵洞為主城污水截污干管，本次設計對其進行保護。 （ 2）本次設計對 K0+095～ K0+300 段道路下 150017