城子坦特大橋營業(yè)線施工組織方案(編輯修改稿)
2025-07-07 22:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 6基坑支護(hù)及承臺施工： ~（承臺分開施工） 6墩柱施工： ~（墩 柱 分開施工） 、安全目標(biāo) 施工過程中杜絕較大生產(chǎn)安全事故；遏制一般生產(chǎn)安全事故，杜絕因施工引起的較大鐵路交通事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全 “ 零事故 ” 。 、 影響范圍 影響城子坦站內(nèi)調(diào)頭作業(yè)。 、施工組 織結(jié)構(gòu) 3 成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，施工領(lǐng)導(dǎo)小組如下： 組 長： 尹子濤 （ 項目經(jīng)理 ） 副組長： 邵丕純 （ 項目總工 ） 組 員： 楊帆 王毅 劉寶作 楊輝 趙陽 本工程施工管理實行 工程 隊管理的模式，其中包括 線路拆除工班、 鉆孔工班、鋼筋工班、混凝土工班、模板工班、土方班、機(jī)械班等工班 ， 設(shè) 2名 現(xiàn)場 防護(hù)員， 2 名駐站聯(lián)絡(luò)員。 、人員組織安排 、 勞務(wù)人員培訓(xùn)計劃 對進(jìn)場人員進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識，重點(diǎn)是 既有線 施工的安全、防護(hù)等進(jìn)行講解。培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行考核，考核不合格者嚴(yán)禁上崗。 、 勞務(wù)人員進(jìn)場計劃 第一批人員在 2021 年 6 月 上 旬 進(jìn)場，人數(shù)為 60 人，主要負(fù)責(zé)前期施工準(zhǔn)備 、線路拆除 、樁基 、 基礎(chǔ) 處理 施工；第二批人員在 2021 年 8 月進(jìn)場，人數(shù) 40人，主要負(fù)責(zé) 基坑防護(hù)、 承臺、墩身 的 施工。其余人員根據(jù)工程進(jìn)展需要進(jìn)場。 、機(jī)械設(shè)備組織 關(guān)鍵施工 設(shè) 備及檢測設(shè)備數(shù)量見下表。 現(xiàn)場設(shè)備配備表 序號 機(jī)械設(shè)備名稱 數(shù)量 備注 1 沖擊鉆 2 臺 鉆孔樁 2 25T 汽車吊 1 臺 鉆孔樁吊鋼筋籠、場地 裝 卸 材料 3 挖掘機(jī) 1 臺 場地平整 、 基坑開挖 4 裝載機(jī) 1 臺 場地平整、場地托運(yùn)鋼筋籠 5 汽車 4 臺 材料、 土方外運(yùn) 6 315kw 發(fā)電機(jī)組 2 臺 工地停電時備用 鋼筋加工、沖擊鉆、墩臺鋼筋焊接 7 小型平板車 1 臺 鋼筋籠 運(yùn)輸 8 承臺鋼模板 500m2 承臺施工 9 墩身模板 1 套 墩身施工 10 打樁機(jī) 1 套 基坑防護(hù) 四、施工技術(shù)方案 4 、現(xiàn)場調(diào)查情況 為了確保各種地下管線安全。 施工 前在設(shè)備管理單位的監(jiān)護(hù)下，做好人工 探溝開挖 及 防護(hù) 措施 。 、 施工前與通信、信號等相關(guān)設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細(xì)調(diào)查工點(diǎn)地下埋設(shè)的電力，通信電纜等地下管線情況。 、 地下管、線、電 纜等隱蔽設(shè)施無法提供準(zhǔn)確位置時采取人工開挖探槽，探溝深度不小于 ，探清管線數(shù)量及線路走向。 、施工 防護(hù) 、在施工區(qū)域內(nèi)安裝綠色隔離柵，高度不低于 米，護(hù)欄安裝牢固，管節(jié)連接處采用混凝土基礎(chǔ)。臨時護(hù)欄設(shè)置在水溝外邊緣 。 、 在施工 現(xiàn)場既有線 最近的車站 設(shè) 駐站 聯(lián)絡(luò)員 ，工地設(shè)置 現(xiàn)場 防護(hù)員，防護(hù)員 均配備 對講機(jī) 及手機(jī) ，時刻保持通話及信息的暢通， 駐站 防護(hù)員 在列車開出前方站前，必須通知現(xiàn)場防護(hù)員停止作業(yè)并確保機(jī)械未侵入限界 ， 確認(rèn)現(xiàn)場防護(hù)措施有效 。 、總體施工方案 8~11承臺位于調(diào)頭線上， 按設(shè)計方案要求， 計劃將既有線路 3線及 4 4 43道岔拆除，詳見附圖。 城子坦特大橋的 6墩臨近既有金城鐵路 ，結(jié)合橋梁墩臺與既有鐵路臨近的施工特點(diǎn)， 樁基礎(chǔ) 采用沖擊 鉆 進(jìn)行施工， 基坑采用鋼板樁加固，承臺及墩身采用整體鋼模板澆注。 7承臺與調(diào)頭 1線之間存在一條站聯(lián)電纜，既有金城線兩側(cè)各有一條電纜，施工時采用槽鋼 保護(hù)，并設(shè)專人防護(hù)。 平面示意圖附后。 、 具體施工 方案 及技術(shù)措施 、線路拆除方案 經(jīng) 現(xiàn)場調(diào)查 ， 初步 確定拆除方案如下： （ 1） 從 44道岔岔尾 開始拆除，拆除 3線及 4 4 43道岔。 （ 2） 拆除 調(diào)頭線 范圍內(nèi)軌枕，集中道砟運(yùn)輸至指定位置。 調(diào)頭線均為無軌道電路線路，拆除既有線對 站內(nèi) 信號無影響。施工現(xiàn)場采用彩鋼板對既有線進(jìn)行物理隔離，保證既有線行車安全，并設(shè)駐站聯(lián) 5 絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員，對臨近既有線施工進(jìn)行安全防護(hù)， 防止機(jī)械、料具侵限 。 、 6墩施工方案 樁基施工 (1) 選擇機(jī)身高度不大于 4m沖擊鉆 ， 為防止機(jī)械傾覆侵入營業(yè)線 限界內(nèi)，鉆機(jī)后支點(diǎn)及操作平臺背對營業(yè)線。鉆機(jī)場地應(yīng)平整、堅實，松軟底層處采用碎石 土進(jìn)行整平、壓實，防止機(jī)械傾覆。 (2)對于靠近營業(yè)線 一 側(cè) 鉆孔 ，鋼護(hù)筒 長度為 3m，使護(hù)筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護(hù)筒 長度為 2m；埋設(shè)后對鋼護(hù)筒四周用粘土對稱填筑，打夯機(jī)分層夯實。 (3)成孔后及時進(jìn)行驗孔、澆筑砼。靠既有線側(cè)鋼筋籠采用 4 點(diǎn)懸掛法起吊。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。吊車擺放在遠(yuǎn)離營業(yè)線的便道邊。吊裝作業(yè)在白天進(jìn)行，吊裝時安全員現(xiàn)場防護(hù)，當(dāng)有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作業(yè)。 (4)樁機(jī)移動過程中設(shè)專人進(jìn)行指揮，與車站駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系， 安排在沒有列車通過的時間段進(jìn)行。 承臺施工 1） 基坑 防護(hù) （ 1）承臺施工鋼板樁封閉支護(hù)，采用 6m 長 32 號槽鋼做鋼板樁 ， 支護(hù)距離承臺 邊 。 （ 2）鋼板樁高出地面 ， 避免雨水流入基坑。在鋼板樁打設(shè)完成后，于鋼板樁內(nèi)側(cè)設(shè)置一道封閉圍欄支護(hù)，采用雙 20 號槽鋼， 使 鋼板樁形成一個 整體 。 （ 3）在承臺施工范圍內(nèi)，沿既有水溝和外軌 每 4 米各設(shè)置 1 個沉降觀測 樁 ，共設(shè) 8 個 ，時刻觀測既有線附近土體沉降變化。 （ 4）插打鋼板樁時先施工大里程橫橋向側(cè) 再 施工順橋向側(cè)，施工順序以逐漸遠(yuǎn)離既有線的順序進(jìn)行施工。 2）、鋼板樁施工 施工將利用行車間隙時 間進(jìn)行，通過相鄰車站設(shè)置聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)員通知，進(jìn)行施工。首先在現(xiàn)場拼裝鋼板樁導(dǎo)向架，插打?qū)蚣軜?，按照?guī)范要求進(jìn)行鋼板樁的插打，插打順序為從靠鐵 路側(cè)開始向外圍插打。 6
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