城子坦特大橋營業(yè)線施工組織方案(編輯修改稿)
2025-07-07 22:27 本頁面
【文章內容簡介】 6基坑支護及承臺施工： ~（承臺分開施工） 6墩柱施工： ~（墩 柱 分開施工） 、安全目標 施工過程中杜絕較大生產安全事故；遏制一般生產安全事故，杜絕因施工引起的較大鐵路交通事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全 “ 零事故 ” 。 、 影響范圍 影響城子坦站內調頭作業(yè)。 、施工組 織結構 3 成立施工領導小組，施工領導小組如下： 組 長： 尹子濤 （ 項目經理 ） 副組長： 邵丕純 （ 項目總工 ） 組 員： 楊帆 王毅 劉寶作 楊輝 趙陽 本工程施工管理實行 工程 隊管理的模式，其中包括 線路拆除工班、 鉆孔工班、鋼筋工班、混凝土工班、模板工班、土方班、機械班等工班 ， 設 2名 現(xiàn)場 防護員， 2 名駐站聯(lián)絡員。 、人員組織安排 、 勞務人員培訓計劃 對進場人員進行培訓，加強作業(yè)人員的安全意識，重點是 既有線 施工的安全、防護等進行講解。培訓結束后進行考核，考核不合格者嚴禁上崗。 、 勞務人員進場計劃 第一批人員在 2021 年 6 月 上 旬 進場，人數(shù)為 60 人，主要負責前期施工準備 、線路拆除 、樁基 、 基礎 處理 施工；第二批人員在 2021 年 8 月進場，人數(shù) 40人，主要負責 基坑防護、 承臺、墩身 的 施工。其余人員根據(jù)工程進展需要進場。 、機械設備組織 關鍵施工 設 備及檢測設備數(shù)量見下表。 現(xiàn)場設備配備表 序號 機械設備名稱 數(shù)量 備注 1 沖擊鉆 2 臺 鉆孔樁 2 25T 汽車吊 1 臺 鉆孔樁吊鋼筋籠、場地 裝 卸 材料 3 挖掘機 1 臺 場地平整 、 基坑開挖 4 裝載機 1 臺 場地平整、場地托運鋼筋籠 5 汽車 4 臺 材料、 土方外運 6 315kw 發(fā)電機組 2 臺 工地停電時備用 鋼筋加工、沖擊鉆、墩臺鋼筋焊接 7 小型平板車 1 臺 鋼筋籠 運輸 8 承臺鋼模板 500m2 承臺施工 9 墩身模板 1 套 墩身施工 10 打樁機 1 套 基坑防護 四、施工技術方案 4 、現(xiàn)場調查情況 為了確保各種地下管線安全。 施工 前在設備管理單位的監(jiān)護下，做好人工 探溝開挖 及 防護 措施 。 、 施工前與通信、信號等相關設備管理部門聯(lián)系，詳細調查工點地下埋設的電力，通信電纜等地下管線情況。 、 地下管、線、電 纜等隱蔽設施無法提供準確位置時采取人工開挖探槽，探溝深度不小于 ，探清管線數(shù)量及線路走向。 、施工 防護 、在施工區(qū)域內安裝綠色隔離柵，高度不低于 米，護欄安裝牢固，管節(jié)連接處采用混凝土基礎。臨時護欄設置在水溝外邊緣 。 、 在施工 現(xiàn)場既有線 最近的車站 設 駐站 聯(lián)絡員 ，工地設置 現(xiàn)場 防護員，防護員 均配備 對講機 及手機 ，時刻保持通話及信息的暢通， 駐站 防護員 在列車開出前方站前，必須通知現(xiàn)場防護員停止作業(yè)并確保機械未侵入限界 ， 確認現(xiàn)場防護措施有效 。 、總體施工方案 8~11承臺位于調頭線上， 按設計方案要求， 計劃將既有線路 3線及 4 4 43道岔拆除，詳見附圖。 城子坦特大橋的 6墩臨近既有金城鐵路 ，結合橋梁墩臺與既有鐵路臨近的施工特點， 樁基礎 采用沖擊 鉆 進行施工， 基坑采用鋼板樁加固，承臺及墩身采用整體鋼模板澆注。 7承臺與調頭 1線之間存在一條站聯(lián)電纜，既有金城線兩側各有一條電纜，施工時采用槽鋼 保護，并設專人防護。 平面示意圖附后。 、 具體施工 方案 及技術措施 、線路拆除方案 經 現(xiàn)場調查 ， 初步 確定拆除方案如下： （ 1） 從 44道岔岔尾 開始拆除，拆除 3線及 4 4 43道岔。 （ 2） 拆除 調頭線 范圍內軌枕，集中道砟運輸至指定位置。 調頭線均為無軌道電路線路，拆除既有線對 站內 信號無影響。施工現(xiàn)場采用彩鋼板對既有線進行物理隔離，保證既有線行車安全，并設駐站聯(lián) 5 絡員和現(xiàn)場防護員，對臨近既有線施工進行安全防護， 防止機械、料具侵限 。 、 6墩施工方案 樁基施工 (1) 選擇機身高度不大于 4m沖擊鉆 ， 為防止機械傾覆侵入營業(yè)線 限界內，鉆機后支點及操作平臺背對營業(yè)線。鉆機場地應平整、堅實，松軟底層處采用碎石 土進行整平、壓實，防止機械傾覆。 (2)對于靠近營業(yè)線 一 側 鉆孔 ，鋼護筒 長度為 3m，使護筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護筒 長度為 2m；埋設后對鋼護筒四周用粘土對稱填筑，打夯機分層夯實。 (3)成孔后及時進行驗孔、澆筑砼?？考扔芯€側鋼筋籠采用 4 點懸掛法起吊。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。吊車擺放在遠離營業(yè)線的便道邊。吊裝作業(yè)在白天進行，吊裝時安全員現(xiàn)場防護，當有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作業(yè)。 (4)樁機移動過程中設專人進行指揮，與車站駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)系， 安排在沒有列車通過的時間段進行。 承臺施工 1） 基坑 防護 （ 1）承臺施工鋼板樁封閉支護，采用 6m 長 32 號槽鋼做鋼板樁 ， 支護距離承臺 邊 。 （ 2）鋼板樁高出地面 ， 避免雨水流入基坑。在鋼板樁打設完成后，于鋼板樁內側設置一道封閉圍欄支護，采用雙 20 號槽鋼， 使 鋼板樁形成一個 整體 。 （ 3）在承臺施工范圍內，沿既有水溝和外軌 每 4 米各設置 1 個沉降觀測 樁 ，共設 8 個 ，時刻觀測既有線附近土體沉降變化。 （ 4）插打鋼板樁時先施工大里程橫橋向側 再 施工順橋向側，施工順序以逐漸遠離既有線的順序進行施工。 2）、鋼板樁施工 施工將利用行車間隙時 間進行，通過相鄰車站設置聯(lián)絡員和現(xiàn)場設置防護員通知，進行施工。首先在現(xiàn)場拼裝鋼板樁導向架，插打導向架樁，按照規(guī)范要求進行鋼板樁的插打，插打順序為從靠鐵 路側開始向外圍插打。 6
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