【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 需要兩到三個(gè)月的時(shí)間甚至 更久 ,如果這些供應(yīng)商嚴(yán)格按照章程走的話(huà)項(xiàng)目勢(shì)必會(huì)延期 ,所以一些汽車(chē)零部件的 制造公司為了達(dá)成顧客的要求 ,接到項(xiàng)目 ,就會(huì)使用一些容易加工的模具原材料來(lái)縮 短模具加工時(shí)間 ,但不管用什么樣的方法 ,整個(gè)項(xiàng)目周期還是會(huì)延誤 ,產(chǎn)品質(zhì)量更是 無(wú)從保證。 (3)項(xiàng)目進(jìn)度延誤造成項(xiàng)目成本的增加 項(xiàng)目成本得不到控制 ,超出項(xiàng)目開(kāi)發(fā)前期的預(yù)算 ,部分原因是項(xiàng)目管理者在項(xiàng)目 管理初期對(duì)產(chǎn)品的可行性評(píng)估不夠充分 ,造成對(duì)成本的評(píng)估不夠 ,只能在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā) 過(guò)程中使用 成本較低的生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試設(shè)備 ,當(dāng)顧客進(jìn)行評(píng)估或試生產(chǎn)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)某 些技術(shù)原因會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)不到要求而產(chǎn)生斷層 ,必須改進(jìn)設(shè)備或投資追加設(shè) 4 汽車(chē)零部件項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)度管理研究 第 1 章 緒 論 備 ,無(wú)形之中增加了生產(chǎn)成本。另外一個(gè)因素是項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中 ,因?yàn)檫M(jìn)度管理沒(méi)有 做好 ,約定客戶(hù)的交貨時(shí)間達(dá)不到。如整車(chē)上市 ,一旦交貨時(shí)間晚了 ,不僅會(huì)收到客 戶(hù)的投訴 ,而且客戶(hù)因此而遭受的損失會(huì)全部計(jì)算到汽車(chē)部件供應(yīng)商身上。同樣如果 采取一切手段來(lái)滿(mǎn)足供應(yīng)商的交貨 ,往往是高成本的付出 ,如使用手工加工產(chǎn)品代替 機(jī)械化生產(chǎn)加 工 ,用空運(yùn)方式代替普通運(yùn)輸?shù)鹊?,這些都會(huì)產(chǎn)生額外的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)用。 項(xiàng)目進(jìn)度管理的重要性 汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)過(guò)程中按時(shí)、保質(zhì)地完成項(xiàng)目是每一位項(xiàng)目從業(yè)者昀希望做到 的。但項(xiàng)目開(kāi)發(fā)延期的情況卻時(shí)常發(fā)生。因而合理地安排項(xiàng)目時(shí)間是項(xiàng)目管理中一項(xiàng) 關(guān)鍵內(nèi)容 ,它的目的是保證按時(shí)完成項(xiàng)目、合理分配資源、發(fā)揮昀佳工作效率。主要 包括定義項(xiàng)目活動(dòng)、任務(wù)、活動(dòng)排序、每項(xiàng)活動(dòng)的合理工期估算、制定項(xiàng)目完整的進(jìn) 度計(jì)劃、資源共享分配、監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)度等內(nèi)容。進(jìn)度管理工作開(kāi)始以前應(yīng)該先完成項(xiàng) 3 目管理工作中的范圍管理部分 。如果 只圖節(jié)省時(shí)間 ,把這些前期工作省略 ,后面的 工作必然會(huì)走彎路 ,反而會(huì)耽誤時(shí)間。項(xiàng)目一開(kāi)始首先要有明確項(xiàng)目目標(biāo)、可交付產(chǎn) 品的范圍定義文檔和項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)。由于一些具有一定的隱蔽性 ,要以經(jīng)驗(yàn)為 基礎(chǔ) ,列出完整的完成項(xiàng)目所必需的工作 ,同時(shí)要有專(zhuān)家審定過(guò)程 ,以此為基礎(chǔ)才能 制定出可行的項(xiàng)目時(shí)間計(jì)劃 ,進(jìn)行合理的進(jìn)度管理。這也是本人在選進(jìn)度管理這個(gè)話(huà) 題來(lái)研究的意義所在。 本文的研究?jī)?nèi)容及結(jié)構(gòu) 本文以汽車(chē)連接管開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理中的進(jìn)度管理為研究對(duì)象 ,運(yùn)用現(xiàn)代項(xiàng)目進(jìn)度管 理的思想 ,結(jié)合質(zhì)量管理、成本管理理論在 汽車(chē)連接管項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程的要求 ,并以實(shí) 際的連接項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)過(guò)程為例 ,對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度管理在 RA 公司的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了分析和 改進(jìn)。 本論文共分六章 ,各章節(jié)具體內(nèi)容如下 : 第 1 章 根據(jù)本文研究對(duì)象 ,闡述了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)度管理的狀態(tài)及所遇到的 一些問(wèn)題 ,并同時(shí)描述了本文研究的背景和意義。并根據(jù)目前汽車(chē)部件開(kāi)發(fā)過(guò)程項(xiàng)目 進(jìn)度管理的現(xiàn)狀 ,提出了項(xiàng)目管理及項(xiàng)目進(jìn)度管理中存在的根本性問(wèn)題 。 3 [英 ]丹尼斯 ?洛克 Dennis Lock著 楊?lèi)?ài)華 ,王麗珍 ,李英俠譯 . 項(xiàng)目管理 電子工業(yè)出版社 . 2020 5 第 1 章 緒 論 汽車(chē)零部件項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)度管理研究 第 2 章 作為全文的理論基礎(chǔ) ,闡述了汽車(chē)部件行業(yè)項(xiàng)目管理的概念及適用范疇 , 并從項(xiàng)目管理的思想、 ISO/TS16949 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、等方面闡述了汽車(chē)部件連接管項(xiàng)目的 開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理的基本流程及概念 ,為下面汽車(chē)部件連接管項(xiàng)目進(jìn)度管理解決方案提供 了理論基礎(chǔ) 。 第 3 章 以 RA 公司為例主要從項(xiàng)目管理實(shí)施的角度 ,對(duì) RA 公司連接管項(xiàng)目管 理的五大階段進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì) ,提出了項(xiàng)目進(jìn)度管理的重要性 ,為汽車(chē)部件連接管開(kāi) 發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理的問(wèn)題提出及改善做了鋪墊。 第 4 章 以 RA 公司的連接管項(xiàng)目實(shí)施為背景 ,找出了目前 RA 公司在項(xiàng)目進(jìn)度 管理上存在的一些問(wèn)題 ,同時(shí)根據(jù)理論知識(shí)對(duì)連接管項(xiàng)目中進(jìn)度管理的問(wèn)題進(jìn)行了分 析和提出問(wèn)題解決方案。 第 5 章 對(duì)前一章提出的項(xiàng)目進(jìn)度管理問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn) ,從幾個(gè)不同的方面對(duì)連 接管項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容進(jìn)行了改進(jìn)。并對(duì)該進(jìn)后新連接管項(xiàng)目進(jìn)度管理的成果做了 部分展現(xiàn)。 第 6 章 總結(jié)全文的研究成果 ,并提出未來(lái)研究的方向。 6 汽車(chē)零部件項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)度管理研究 第 2 章 相關(guān)概念及文獻(xiàn)綜述 第 2 章 相關(guān)概念及文獻(xiàn)綜述 本章主要闡 述了汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的一些專(zhuān)業(yè)的概念 ,及汽車(chē)零部件 的項(xiàng)目管理中進(jìn)度管理的一些先進(jìn)理念 ,同時(shí)表明了進(jìn)度管理在整個(gè)項(xiàng)目管理中的位 置及其重要性 ,還對(duì)進(jìn)度管理目前國(guó)內(nèi)外相關(guān)的研究做了詳細(xì)的分析 ,并且點(diǎn)明了本 文所要研究課題的重點(diǎn)。 汽車(chē)零部件行業(yè)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)規(guī)范 美國(guó)三大汽車(chē)巨頭的 APQP、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的 、 PSA 標(biāo)致雪鐵龍的 AQMPP、日產(chǎn)汽車(chē)的 ANPQP 以及本田的供應(yīng)商品質(zhì)保證手冊(cè)對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商 從產(chǎn)品的前期設(shè)計(jì)到昀終交貨等各個(gè)階段都提出了明確的要求 , 也為 國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng) 商提供了指導(dǎo)方針 ,怎樣利用好這些工具在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中進(jìn)行項(xiàng)目管控 ,是國(guó) 4 內(nèi)各汽車(chē)零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重中之重 。 對(duì)于汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)規(guī)范 ,首先談到 APQP(產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃與控制計(jì)劃 )工 具。 APQP 是由美國(guó) GM、 FORD 和 Chrysler 為了確保零部件供應(yīng)商滿(mǎn)足自己產(chǎn)品的 要求而制定的《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃》 ,這個(gè)流程是國(guó)內(nèi)大多數(shù)零部件生產(chǎn) 廠(chǎng)商昀早接觸的開(kāi)發(fā)流程 ,加之其納入了 TS16949 質(zhì)量管理體系 ,作為質(zhì)量五大手 5 冊(cè)之一 。隨著 TS16949 體系的推進(jìn) ,APQP 成了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程的代名詞 ,主要階段 如下示意 : 項(xiàng)目階段 (n)(輸入 ) 里程碑 項(xiàng)目階段 (n+1) 由于 APQP 是美國(guó)三大整車(chē)廠(chǎng)的要求 ,也是全球大部分整車(chē)廠(chǎng)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)流程 , 可以在此基礎(chǔ)上結(jié)合自己的實(shí)際情況作一定的補(bǔ)充說(shuō)明。 對(duì)于德系車(chē)廠(chǎng) (如大眾 ,寶馬 )來(lái)說(shuō) ,會(huì)要求自己的零件供應(yīng)商依據(jù) (批 量投產(chǎn)前的質(zhì)量保證 項(xiàng)目策劃 )的標(biāo)準(zhǔn)。由德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)質(zhì)量管理中心通過(guò)對(duì) VDA 系列叢書(shū)第 4 卷第 1 部分進(jìn)行補(bǔ)充和擴(kuò)展制定了第 3 部分 ,即 (批量生 產(chǎn)前的質(zhì)量保證 ?項(xiàng)目策劃 )。德國(guó)人追求開(kāi)發(fā)過(guò)程和生產(chǎn)過(guò)程的高質(zhì)量要求 ,增加 4 秦遠(yuǎn)建 .整車(chē)與零部件企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的合作 .汽車(chē)工業(yè)研究 20209 5 肖斌 .我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展模式現(xiàn)狀與方向 .科技創(chuàng)業(yè)月刊 20205 7 第 2 章 相關(guān)概念及文獻(xiàn)綜述 汽車(chē)零部件項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)度管理研究 物流和信息的有效性并降低消耗。在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中注重前期質(zhì)量策劃 ,他們提出了一個(gè) “里程碑 (Milestone)”的概念 ,并在每個(gè)“ 里程碑 (Milestone)”都設(shè)定了提問(wèn)表 , 從而有效分階段進(jìn)行項(xiàng)目總結(jié)和自我檢查 ,在“里程碑 (Milestone)”之前提出目標(biāo) , 在“里程碑 (Milestone)”之后總結(jié)完成事項(xiàng) ,將 PDCA 法有效地融入項(xiàng)目管理。 再談到的是日產(chǎn)的聯(lián)合新產(chǎn)品質(zhì)量步驟 (ANPQP),ANPQP 基于 QS9000APQP 《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃》并且同樣劃分為 5 個(gè)階段 :組織并計(jì)劃產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng) 目 。確保供應(yīng)商產(chǎn)品和加工設(shè)計(jì)滿(mǎn)足質(zhì)量、成本和供貨要求 。確保產(chǎn)品工具開(kāi)發(fā)已經(jīng) 完全就緒 ,可用于工具相關(guān)的確認(rèn) 。完成產(chǎn)品與加 工開(kāi)發(fā) ,確認(rèn)制造流程以及其生產(chǎn) 能力滿(mǎn)足全負(fù)荷生產(chǎn)的質(zhì)量、成本和供貨要求 。通過(guò)指定要求來(lái)監(jiān)視并改善制造流程 , 例如減少流程更改以便在生產(chǎn)期間不斷提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。由于法國(guó)的汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量管理體系 (EAQF)對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的項(xiàng)目管理提出了 明確的要求 :如項(xiàng)目組織、項(xiàng)目主管、項(xiàng)目報(bào)表和項(xiàng)目的成本控制等。因此 ,對(duì)于 PSA 來(lái)說(shuō) ,在采用自己國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí) ,在汽車(chē)行業(yè)較早地提出了項(xiàng)目管理的概念及 項(xiàng)目管理的要求 ,它主要體現(xiàn)在以下三個(gè)階段 :需求的表達(dá)和供應(yīng)商的選擇 。通過(guò)產(chǎn) 品和過(guò)程的控制實(shí)現(xiàn)質(zhì)量保證 (AQMPP)。量產(chǎn)階段 生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量控制。與其他 開(kāi)發(fā)流程相比 ,它將外部件的認(rèn)可由供應(yīng)商檢驗(yàn)后送樣認(rèn)可的事后控制變?yōu)榭?/供雙 方前期共同參與、主動(dòng)監(jiān)督的事先預(yù)防控制 。對(duì)產(chǎn)品批量生產(chǎn)進(jìn)行了具體的細(xì)分 :線(xiàn) 外預(yù)批、線(xiàn)上預(yù)批、預(yù)批量、批量增長(zhǎng) ,從而減少了由于新品質(zhì)量不穩(wěn)定造成批量生 產(chǎn)困難的風(fēng)險(xiǎn)。整個(gè)過(guò)程通過(guò)不間斷審核、評(píng)估從而促進(jìn)前期產(chǎn)品 /過(guò)程開(kāi)發(fā)及認(rèn)可。 汽車(chē)零部件項(xiàng)目開(kāi)發(fā) 汽車(chē)零部件項(xiàng)目是為創(chuàng)造汽車(chē)獨(dú)特的產(chǎn)品、服務(wù)或成果而進(jìn)行的臨時(shí)性工作。項(xiàng) 目的臨時(shí)性是指項(xiàng)目有明確的起點(diǎn)和終點(diǎn) ,當(dāng)項(xiàng)目目標(biāo)達(dá)成時(shí) ,或當(dāng)項(xiàng)目不能達(dá)