【正文】 汽車零部件公司的 連接管項(xiàng)目為例 ,舉例說明在連接管項(xiàng)目開發(fā)中在進(jìn)度管理方面存在的問題 ,運(yùn)用之 前的理論加以分析找出產(chǎn)生問題的原因所在 ,同時(shí)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的改善實(shí)施。 Project management。 Timing。與此同時(shí) ,中國汽車零 部件市場面臨著原材料漲價(jià)、市場連年降價(jià)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等諸多壓力。 隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展 ,資源稀缺將成為不可避免的現(xiàn)實(shí) ,原材料降價(jià)的幅度十分 有限。根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃的要求 ,汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入 , 提升自主創(chuàng)新能力 ,培育自主品牌。在加大新產(chǎn) 品開發(fā)力度的同時(shí) ,縮短開發(fā)周期 ,降低開發(fā)成本 ,確保汽車零部件產(chǎn)業(yè)的贏利能力。所以 ,運(yùn)用先進(jìn)的管理思想和技術(shù)手段來管理汽車零部件開 發(fā)的全過程是必然的。面對(duì)如此巨大的市場 ,怎樣才能占有更多的市場份額 ,怎 么滿足客戶多樣化的需求 ,我們需要運(yùn)用好項(xiàng)目管理開發(fā)程序 ,只有這樣才能更好的 適應(yīng)市場的變化 ,追求利潤昀大化。本文會(huì)針對(duì)這這種新的市場要求 ,對(duì)項(xiàng)目管理中的進(jìn)度管理的應(yīng)用做出詳細(xì) 的研究 ,并以 RA 公司連接管項(xiàng)目為例進(jìn)行有效的分析研究和改善。這兩個(gè)國際性項(xiàng)目管理組織的出 現(xiàn) ,大大推動(dòng)了汽車項(xiàng)目管理的發(fā)展進(jìn)程。這個(gè)知識(shí)體系把項(xiàng)目管理歸納為范圍管 理、時(shí)間管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、采購管理、溝通管 1 理和整體管理九大知識(shí)領(lǐng)域 。 據(jù) 和 //.rnd 針對(duì)國際項(xiàng)目管理領(lǐng)域各 個(gè)專題中發(fā)表的文章和各個(gè)文章所屬專題研究頻率的統(tǒng)計(jì)表明 ,研究主要集中在項(xiàng)目 結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目計(jì)劃管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、溝通管理等幾大領(lǐng)域。 在我國 ,汽車配件項(xiàng)目管理影響昀大的是 1991 年 6 月成立的中國 項(xiàng)目管理研 究委員會(huì) (Project Management Research Committee,China,簡稱 PMRC),通過分 析當(dāng)前國內(nèi)項(xiàng)目管理的發(fā)展趨勢 ,我們可以發(fā)現(xiàn)中國項(xiàng)目管理研究的三個(gè)顯著的特點(diǎn) 是項(xiàng)目管理的全球化、多元化和專業(yè)化。 多元化是指由于項(xiàng)目管理已經(jīng)深入到各行各業(yè) ,項(xiàng)目類型的多樣化 ,從而使項(xiàng)目管理 出現(xiàn)了多層次的發(fā)展 ,涌現(xiàn)出多種多樣的項(xiàng)目管理方法。項(xiàng)目管理也出現(xiàn)了從學(xué)歷教育到非學(xué)歷教育的各種層次的專業(yè)教育體系。這是個(gè)在顧客、法律環(huán)境、財(cái)政和市場宗旨 的多重限制之下 ,處理多重產(chǎn)品 ,以及管理許多使用一家或許多公司相關(guān)資源項(xiàng)目的 2 問題 。 下面 ,簡述目前我國工程汽車零部件項(xiàng)目管 理水平存在的問題 : (1)相關(guān)汽車零部件項(xiàng)目進(jìn)度管理流程有待完善。有些關(guān)鍵性工作必須在某個(gè)時(shí) 間節(jié)點(diǎn)完成的 ,就因?yàn)榱鞒滩磺宄?,不明確先做什么再做什么導(dǎo)致必須要完成的工作 沒有完成 ,造成整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度延誤?？尚行匝芯勘旧硎菍?duì)擬建項(xiàng)目技術(shù)上、經(jīng) 濟(jì)上及其他方面的可行性進(jìn)行研究。但是很多上層管理者普 遍都不重視項(xiàng)目的可行性研究而決策 ,往往造成巨大經(jīng)濟(jì)損失 ,也為后來的項(xiàng)目不能 順利批量生產(chǎn)埋下伏筆。由于我國對(duì)項(xiàng)目管理的系統(tǒng)研究和行業(yè)實(shí)踐起 步較晚 ,到 1991 年才成立全國性的項(xiàng)目管理研究會(huì) ,目前學(xué)習(xí)汽車相關(guān)管理專業(yè)的畢 業(yè)生還比較稚嫩 ,汽車部件開發(fā)管理理論體系尚不健全 ,我國正式發(fā)行的汽車部件項(xiàng)目 管理專業(yè)刊物還不多。 (4)項(xiàng)目配備專業(yè)人員缺乏。 (5)應(yīng)該得到相關(guān)知識(shí)的人不能及時(shí)獲得知識(shí)。 3 第 1 章 緒 論 汽車零部件項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度管理研究 項(xiàng)目管理中的相關(guān)問題 (1)項(xiàng)目日程混亂 針對(duì)汽車部件開發(fā)過程中項(xiàng)目日程混亂的問題 ,多數(shù)企業(yè)沒有項(xiàng)目管理的輔助軟 件 ,例如微軟 project 項(xiàng)目管理軟件或里爾公司自己獨(dú)自開發(fā)的 profile 等等 ,目前使 用的大多都是微軟的 office 軟件中的 excel 表格工具。由于目前多數(shù)整車企業(yè)在中國市場的 競爭越來越激烈 ,車型推出的周期又大 幅縮短 ,給這些公司回旋的余地很少 ,汽車產(chǎn)品的質(zhì)量也相應(yīng)受到不少影響。例如定義一個(gè)汽車注塑件連接管的開發(fā)周期為一個(gè)半月就是一個(gè)半 月 ,沒有一點(diǎn)商量余地 ,但一副簡單的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接管的注塑模具的開發(fā)及制作周 期就 需要一個(gè)月左右。 (3)項(xiàng)目進(jìn)度延誤造成項(xiàng)目成本的增加 項(xiàng)目成本得不到控制 ,超出項(xiàng)目開發(fā)前期的預(yù)算 ,部分原因是項(xiàng)目管理者在項(xiàng)目 管理初期對(duì)產(chǎn)品的可行性評(píng)估不夠充分 ,造成對(duì)成本的評(píng)估不夠 ,只能在產(chǎn)品的開發(fā) 過程中使用 成本較低的生產(chǎn)設(shè)備、測試設(shè)備 ,當(dāng)顧客進(jìn)行評(píng)估或試生產(chǎn)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)某 些技術(shù)原因會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)不到要求而產(chǎn)生斷層 ,必須改進(jìn)設(shè)備或投資追加設(shè) 4 汽車零部件項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度管理研究 第 1 章 緒 論 備 ,無形之中增加了生產(chǎn)成本。如整車上市 ,一旦交貨時(shí)間晚了 ,不僅會(huì)收到客 戶的投訴 ,而且客戶因此而遭受的損失會(huì)全部計(jì)算到汽車部件供應(yīng)商身上。 項(xiàng)目進(jìn)度管理的重要性 汽車零部件開發(fā)過程中按時(shí)、保質(zhì)地完成項(xiàng)目是每一位項(xiàng)目從業(yè)者昀希望做到 的。因而合理地安排項(xiàng)目時(shí)間是項(xiàng)目管理中一項(xiàng) 關(guān)鍵內(nèi)容 ,它的目的是保證按時(shí)完成項(xiàng)目、合理分配資源、發(fā)揮昀佳工作效率。進(jìn)度管理工作開始以前應(yīng)該先完成項(xiàng) 3 目管理工作中的范圍管理部分 。項(xiàng)目一開始首先要有明確項(xiàng)目目標(biāo)、可交付產(chǎn) 品的范圍定義文檔和項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)。這也是本人在選進(jìn)度管理這個(gè)話 題來研究的意義所在。 本論文共分六章 ,各章節(jié)具體內(nèi)容如下 : 第 1 章 根據(jù)本文研究對(duì)象 ,闡述了國內(nèi)外汽車項(xiàng)目進(jìn)度管理的狀態(tài)及所遇到的 一些問題 ,并同時(shí)描述了本文研究的背景和意義。 3 [英 ]丹尼斯 ?洛克 Dennis Lock著 楊愛華 ,王麗珍 ,李英俠譯 . 項(xiàng)目管理 電子工業(yè)出版社 . 2020 5 第 1 章 緒 論 汽車零部件項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度管理研究 第 2 章 作為全文的理論基礎(chǔ) ,闡述了汽車部件行業(yè)項(xiàng)目管理的概念及適用范疇 , 并從項(xiàng)目管理的思想、 ISO/TS16949 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、等方面闡述了汽車部件連接管項(xiàng)目的 開發(fā)項(xiàng)目管理的基本流程及概念 ,為下面汽車部件連接管項(xiàng)目進(jìn)度管理解決方案提供 了理論基礎(chǔ) 。 第 4 章 以 RA 公司的連接管項(xiàng)目實(shí)施為背景 ,找出了目前 RA 公司在項(xiàng)目進(jìn)度 管理上存在的一些問題 ,同時(shí)根據(jù)理論知識(shí)對(duì)連接管項(xiàng)目中進(jìn)度管理的問題進(jìn)行了分 析和提出問題解決方案。并對(duì)該進(jìn)后新連接管項(xiàng)目進(jìn)度管理的成果做了 部分展現(xiàn)。 6 汽車零部件項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度管理研究 第 2 章 相關(guān)概念及文獻(xiàn)綜述 第 2 章 相關(guān)概念及文獻(xiàn)綜述 本章主要闡 述了汽車零部件行業(yè)對(duì)于項(xiàng)目開發(fā)的一些專業(yè)的概念 ,及汽車零部件 的項(xiàng)目管理中進(jìn)度管理的一些先進(jìn)理念 ,同時(shí)表明了進(jìn)度管理在整個(gè)項(xiàng)目管理中的位 置及其重要性 ,還對(duì)進(jìn)度管理目前國內(nèi)外相關(guān)的研究做了詳細(xì)的分析 ,并且點(diǎn)明了本 文所要研究課題的重點(diǎn)。 對(duì)于汽車零部件開發(fā)規(guī)范 ,首先談到 APQP(產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃與控制計(jì)劃 )工 具。隨著 TS16949 體系的推進(jìn) ,APQP 成了產(chǎn)品開發(fā)流程的代名詞 ,主要階段 如下示意 : 項(xiàng)目階段 (n)(輸入 ) 里程碑 項(xiàng)目階段 (n+1) 由于 APQP 是美國三大整車廠的要求 ,也是全球大部分整車廠認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)流程 , 可以在此基礎(chǔ)上結(jié)合自己的實(shí)際情況作一定的補(bǔ)充說明。由德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)質(zhì)量管理中心通過對(duì) VDA 系列叢書第 4 卷第 1 部分進(jìn)行補(bǔ)充和擴(kuò)展制定了第 3 部分 ,即 (批量生 產(chǎn)前的質(zhì)量保證 ?項(xiàng)目策劃 )。在項(xiàng)目開發(fā)中注重前期質(zhì)量策劃 ,他們提出了一個(gè) “里程碑 (Milestone)”的概念 ,并在每個(gè)“ 里程碑 (Milestone)”都設(shè)定了提問表 , 從而有效分階段進(jìn)行項(xiàng)目總結(jié)和自我檢查 ,在“里程碑 (Milestone)”之前提出目標(biāo) , 在“里程碑 (Milestone)”之后總結(jié)完成事項(xiàng) ,將 PDCA 法有效地融入項(xiàng)目管理。確保供應(yīng)商產(chǎn)品和加工設(shè)計(jì)滿足質(zhì)量、成本和供貨要求 。完成產(chǎn)品與加 工開發(fā) ,確認(rèn)制造流程以及其生產(chǎn) 能力滿足全負(fù)荷生產(chǎn)的質(zhì)量、成本和供貨要求 。由于法國的汽車工業(yè)質(zhì)量管理體系 (EAQF)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)階段的項(xiàng)目管理提出了 明確的要求 :如項(xiàng)目組織、項(xiàng)目主管、項(xiàng)目報(bào)表和項(xiàng)目的成本控制等。通過產(chǎn) 品和過程的控制實(shí)現(xiàn)質(zhì)量保證 (AQMPP)。與其他 開發(fā)流程相比 ,它將外部件的認(rèn)可由供應(yīng)商檢驗(yàn)后送樣認(rèn)可的事后控制變?yōu)榭?/供雙 方前期共同參與、主動(dòng)監(jiān)督的事先預(yù)防控制 。整個(gè)過程通過不間斷審核、評(píng)估從而促進(jìn)前期產(chǎn)品 /過程開發(fā)及認(rèn)可。項(xiàng) 目的臨時(shí)性是指項(xiàng)目有明確的起點(diǎn)和終點(diǎn) ,當(dāng)項(xiàng)目目標(biāo)達(dá)成時(shí) ,或當(dāng)項(xiàng)目不能達(dá)到目 標(biāo)而中止時(shí) ,或當(dāng)項(xiàng)目需求不復(fù)存在時(shí) ,項(xiàng)目就結(jié)束了。項(xiàng)目所產(chǎn)生的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響 ,也往往比項(xiàng)目本身長久得多。盡管某些項(xiàng)目可交付成果中可能存在重 復(fù)的元素 ,