【文章內(nèi)容簡介】 倉庫 鋼鐵廢棄物 客戶 第三方物流公司 廢舊鋼鐵市場 鐵路專線 倒運車 傳送帶 倒運車 高爐轉(zhuǎn)運 青海大學本科畢業(yè)論文：西寧特殊鋼鐵股份有限公司物流管理現(xiàn)狀及對策分析研究 8 財經(jīng)學院工商管理系 西寧特殊鋼鐵有限公司是我國西北地區(qū)唯一的一家以生產(chǎn)特種鋼材為主的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，就其生產(chǎn)工藝而言，與普通鋼鐵的生產(chǎn)工藝大致相同，但也有其特殊的地方。 以下是西寧特鋼鐵、鋼、扎工藝流程 及物流特點圖（如圖 4所示） 圖 4西寧特鋼鐵、鋼、扎工藝流程 資料來源：西寧特殊鋼鐵股份有限公司內(nèi)部資料 西寧特鋼生產(chǎn)所需的鐵料，都是堆放在特定的料場，在料場就將鐵料（鐵精粉、富礦粉、高返、除塵灰等）用取料機將鐵料傳送到預配混勻機中，在料場就地將鐵料進行初加工。這樣做是由于料場在鐵路邊，鐵料通過鐵路運輸?shù)轿麂?，卸載完成后如果將鐵料再轉(zhuǎn)運后進行預配混勻?qū)哟笊F料（鐵精粉、富礦粉、高返、除塵灰等） 預配混勻料（ 1 臺混勻堆料 機和兩臺取料機）年產(chǎn)混勻礦155 萬噸 生石灰（年用量 12 萬噸）石灰石、白云石（年用量 20 萬噸）焦粉（年用量 12 萬噸）螢石、硅石等 萬噸 燒結(jié)（ 1 臺 132 ㎡燒結(jié)機）年產(chǎn) 136 萬噸燒結(jié)礦 焦炭（年用量 萬噸）球團礦（年用量 萬噸）塊礦（年用量 萬噸）煤粉（年用量 萬噸） 煉鐵（兩座 450m179。高爐）年產(chǎn) 萬噸鐵水 鑄鐵（年產(chǎn)生鐵 萬噸 轉(zhuǎn)爐煉鋼（一臺 65 萬噸轉(zhuǎn)爐）年需鐵水 萬噸 三煉鋼（年供 14 萬噸） 65噸精煉爐一臺 150 150 ㎜五機五流連 鑄機一臺（年產(chǎn)合格連鑄坯 60 萬噸） 蓄熱式推鋼加熱爐一座 十八架平立交替式連軋機組一套（年產(chǎn) 12~60 ㎜特鋼棒材 58 萬噸） 熱裝 冷裝 財經(jīng)學院工商管理系 9 產(chǎn)成本和運輸成本。 初加工生產(chǎn)的預配混勻料和生石灰、石灰石、白云石、焦粉、螢石、硅石等輔料都通過 倒運車（可裝載 20噸左右的自卸卡車）轉(zhuǎn)運的燒結(jié)車間，生產(chǎn)形成燒結(jié)礦。由于西寧特鋼廠區(qū)的布局原因，料場與燒結(jié)車間之間的距離大約有 3公里左右，所以無法使用自動取料機和傳送帶等工具，只能用倒運車進行轉(zhuǎn)運，致使增加了生產(chǎn)成本，也無法提高生產(chǎn)效率。 燒結(jié)車間與其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的車間緊密相連，所以加工完成的燒結(jié)礦和焦炭、球團礦、塊礦、煤粉等都是通過傳送帶和塔吊等方式轉(zhuǎn)運到下一生產(chǎn)車間，并且后續(xù)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也都是自動轉(zhuǎn)運的，這樣就減少和降低了生產(chǎn)成本和物料損耗。 西寧特鋼生產(chǎn)工藝的物流特點為： 第一、多工序。鐵料需要進行預配混 勻、燒結(jié)、煉鐵、鑄鐵、精煉等多道工序的生產(chǎn)和加工； 第二、多品種。鋼鐵產(chǎn)品品種可多達上百種，不同品種對各工序的功能提出了不同要求，組成了多種不同的工藝流程或路徑； 第三、多種作業(yè)方式 .轉(zhuǎn)爐、精煉設備為間歇作業(yè)方式，連鑄機在壽命之內(nèi)為連續(xù)作業(yè)方式； 第四、多種運輸方式。生產(chǎn)過程中的原料、半成品、產(chǎn)品數(shù)量多，且大部分在高溫下周轉(zhuǎn)。主物料的承運采用不同裝置如鐵水罐、鋼水包等等，其運輸既有地面的倒運車運輸又有空間的行車運輸以及跨間的交叉運輸，而且既有帶流的重罐運輸也有空罐運輸。 由此可見，連鑄條件下的煉鋼生產(chǎn)為多工 序、間歇與連續(xù)作業(yè)方式相混雜、平面與空間立體運輸相交叉的多階段、多路徑的流程式生產(chǎn)過程，其物流運行是典型的多維復雜動態(tài)系統(tǒng)。 銷售物流 生產(chǎn)企業(yè)的物流活動都是圍繞著生產(chǎn)制造發(fā)生的，當前企業(yè)對物流的管理和研究也都集中在供應物流和生產(chǎn)物流上，對銷售物流的關注度甚少。產(chǎn)品的生產(chǎn)目的是為了最終的銷售而進行的，銷售物流管理的缺失將會導致產(chǎn)品的積壓，對企業(yè)的生產(chǎn)循環(huán)將造成很大的影響。 在改革開放后，我國由計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)變到市場經(jīng)濟，銷售市場也由供不應求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┐笥谇?，適應新的市場環(huán)境是每個企業(yè)都必須面對的。 傳統(tǒng)意義的銷售物流是將成品鋼材從鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過交通運輸轉(zhuǎn)運到最終消費客戶的實體流通過程。而現(xiàn)代意義的銷售物流是指包括產(chǎn)品時間及空間的轉(zhuǎn)移 , 以及在此過程中的增值加工 , 涉及運輸、倉儲、加工、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的結(jié)合。如圖 5所示。 鋼鐵企業(yè)銷售物流 銷售訂單管理 成品鋼材倉儲 成品鋼材運輸 深加工成品倉儲 客戶服務管理 深加工成品配送 青海大學本科畢業(yè)論文：西寧特殊鋼鐵股份有限公司物流管理現(xiàn)狀及對策分析研究 10 財經(jīng)學院工商管理系 圖 5鋼鐵企業(yè)銷售物流作業(yè)環(huán)節(jié) 資料來源：張浩《鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)研究與實現(xiàn)》 西寧特鋼鑒于現(xiàn)代銷售物流的特點，與時俱進的設立了網(wǎng)絡銷售平臺，在網(wǎng)上建立了銷售信息窗口，及時有效的與客戶進行交流和溝通，搭建了新 的銷售覆蓋網(wǎng)絡，加強了生產(chǎn)企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系，避免了由于信息不對稱所造成的損失，更加有利于企業(yè)的生存和發(fā)展。 回收物流 回收物流主要是指物資的回收流動，但同時又伴隨著信息流、資金流、價值流、商務流，它與常規(guī)物流（順向物流，即正向物流或動脈物流）無縫對接而成為整個綜合物流系統(tǒng)的有機組成部分。 鋼鐵企業(yè)在鋼鐵生產(chǎn)及流通活動中一些物資是要回收并加以利用的，如鋼鐵生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的不合格的產(chǎn)品和使用過的鋼材等，有的可以直接回收利用，有的要再生利用，形成回收物流。 我國鋼鐵生產(chǎn)發(fā)展規(guī)模大、速度快，多年來 一直是世界上最大的產(chǎn)鋼國和鋼鐵消費國。 2020年，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達到 ，超過世界總產(chǎn)量的三分之一。但是，我國鋼鐵物流業(yè)與發(fā)達國家相比卻相當落后，存在很大的發(fā)展空間。回收物流與可持續(xù)發(fā)展一直是鋼鐵行業(yè)的難題。 作為鐵礦石的唯一替代品，我國鋼鐵企業(yè)必須把廢鋼“擺正地方”。有分析指出，廢鋼 8 年至30年一個輪回，可循環(huán)利用，且自然損耗很低。一噸廢鋼鐵可煉鋼約 ，節(jié)約鐵礦石 2～ 3噸，節(jié)約焦炭 1噸，并分別降低廢氣、廢水和廢渣排放 86%、 76%和 97%。自然界可提供開采的鐵礦是有限的 ,許多國家已面臨數(shù)十年 內(nèi)資源枯竭的危險。作為鋼鐵的原料有鐵水和廢鋼 ,而鐵水主要是由鐵礦石作為原料 ,若多用廢鋼則可以減少鐵礦石的消耗量。 西寧特鋼順應可持續(xù)發(fā)展原則，大力發(fā)展廢鋼回收物流，通過多方渠道回收廢棄鋼鐵和原料。西寧特鋼與多家汽車報廢企業(yè)聯(lián)合，將報廢汽車回收，并設立廢鋼回收管理部門，回收市場上的廢棄鋼鐵，為降低成本，西寧特鋼提高回收價格，但是讓回收企業(yè)將廢鋼運輸?shù)轿鲗幪劁搹S區(qū)，以節(jié)約運輸成本。 廢棄物流 廢棄物的采集、回收、儲存、運輸、加工處理、利用途徑等各環(huán)節(jié)構(gòu)成了鋼鐵生產(chǎn)廢棄物的回收系統(tǒng)。這個系統(tǒng)中具有輸 入、輸出、轉(zhuǎn)化處理環(huán)境制約等要素。系統(tǒng)輸入就是來源于鋼鐵生產(chǎn)過程中的廢棄物。系統(tǒng)輸出則是具有價值的再生資源加工原料，能夠重新投入鋼鐵生產(chǎn)和其他部門使用的消費品。系統(tǒng)轉(zhuǎn)換是指將廢棄物變?yōu)樵偕Y源的全過程，其中廢棄物的采集回收、檢選分類、加工處理是系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，直接關系著作為再生資源的數(shù)量、質(zhì)量和價值。同時，廢棄物的資源管理、計劃管理、信息管理、運作管理也是系統(tǒng)轉(zhuǎn)換中必不可少的內(nèi)容。 鋼鐵生產(chǎn)的廢棄物包括高爐爐渣 — 鐵水產(chǎn)量的 15％～ 30％；高爐灰和爐泥 — 鐵水產(chǎn)量的 1％ ～4％；頂吹氧氣轉(zhuǎn)爐渣 — 每煉 1噸鋼約 產(chǎn)生 50～ 220 kg 的爐渣，平均生成量 120 kg；頂吹氧氣轉(zhuǎn)爐爐灰和爐泥 — 每煉 1噸鋼產(chǎn)生 4～ 31 kg的爐塵，平均值約 l8 k窟；電弧爐渣 — 電爐每熔煉 1噸鋼約產(chǎn)生 116kg的鋼渣，鋼包精煉又產(chǎn)生 102kg的鋼渣；電弧爐灰 — 每煉 l噸鋼約產(chǎn)生 4～ 32 k旦的爐塵，平均產(chǎn)生量約 l8虹；軋制的鐵皮和爐泥 — 干性氧化鐵皮的生成量在 5～ 40kg，油性鐵皮在2～ 30k疊；氧化鐵 (FeO)和酸洗液。 財經(jīng)學院工商管理系 11 概括的說，鋼鐵生產(chǎn)所產(chǎn)生的廢棄物大致分為火渣和水渣兩類。傳統(tǒng)的生產(chǎn)過程是將這些廢棄物直接的丟棄，這樣做不僅會污染環(huán)境，也 是一種資源的浪費。經(jīng)過多年的努力和研究，人們發(fā)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)的廢棄物有很高的利用和再生價值。主要是應用于冶金爐料、建筑原料（例如回填、筑路、水泥和混凝土生產(chǎn)原料、鋼渣磚等）也可用于生產(chǎn)農(nóng)業(yè)需要的各種復合礦物化肥等。將這些廢棄物進行出售，既不會對環(huán)境造成污染，還能增加可觀的收入。 西寧特鋼通過與第三方物流公司的合作，將廢棄物在工廠內(nèi)就出售給第三方物流公司，由第三方物流公司將廢棄物進行轉(zhuǎn)運、銷售和處理，這樣既減少了物流費用的產(chǎn)生，也降低了風險。 青海大學本科畢業(yè)論文：西寧特殊鋼鐵股份有限公司物流管理現(xiàn)狀及對策分析研究 12 財經(jīng)學院工商管理系 通過前文對西寧特殊鋼鐵股份有限公司 的物流管理現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)西寧特鋼現(xiàn)行的物流管理策略可能存在幾點不足，以及應該注意的問題。下面分別加以敘述。 供應物流方面 鋼鐵企業(yè)編制采購計劃是非常艱巨而且復雜的，因為大型鋼鐵企業(yè)的原材料以及備品備件具有以下幾個特點：一、品種多：年原材料采購品種多達上萬種，備品備件也多達上萬種；二、數(shù)量大：原料需求每年要達千萬噸，備品備件的數(shù)量也多達百萬；三、費用高：年原材料采購費用要占到千萬人民幣，備品備件也要占到數(shù)百萬人民幣；四、質(zhì)量要求高：由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)特點，其設備也有著特別嚴格的要求，對于原材料，鋼 鐵企業(yè)的煉鐵過程要求其具備非常嚴格的冶金屬性。原材料和備品備件的這些特點不僅使采購計劃更加的復雜和艱巨，同時也為鋼鐵企業(yè)對于供應商的選擇和評價增加難度。 鑒于上述特點，西寧特鋼多方選擇，在本省和外省地區(qū)多方采購原料，以保證鋼鐵的質(zhì)量。但是由于需求量巨大，迫使采購的物流成本增加，運輸距離遙遠，如新疆哈密博倫礦業(yè)公司和內(nèi)蒙古呼倫貝爾煤炭公司。導致西寧特鋼在供應物流方面存在以下問題： 第一、庫存大，周轉(zhuǎn)期長，響應慢，缺乏柔性，物流成本高。 第二、自動化、專業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率比較低。 第三、物流觀念淡薄，物流專業(yè) 人員缺乏。 第四、中度偏低，企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟實力不足。 生產(chǎn)物流方面 由于鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)是化學加工和物理加工相混合的流程型生產(chǎn)模式，其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強的行業(yè)特點。從西寧特鋼的生產(chǎn)物流實際出發(fā)，分析得出了西寧特鋼在生產(chǎn)物流方面存在的問題。 第一，生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化 西寧特鋼的生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間沒有實現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。西寧特鋼現(xiàn)為集團有限公司，有諸多個平行生產(chǎn)分廠和生產(chǎn)基地。集團公司設立了西寧特鋼采購部和生產(chǎn)管理部，各分廠和生產(chǎn)基地也相應的設立了采購部和生產(chǎn)管理 部，但絕大部分的采購部和生產(chǎn)管理部形同虛設，管理混亂，難以實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。 第二，物流資源分散管理且物流節(jié)點間銜接不順暢 西寧特鋼企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流網(wǎng)絡節(jié)點多，流向復雜，整個鋼鐵生產(chǎn)過程需要幾個分廠共同協(xié)調(diào)完成，但由于生產(chǎn)的連續(xù)性和特殊性，物料在流轉(zhuǎn)的過程中的銜接不合理，致使出現(xiàn)了信息不對稱。 生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政，致使各部門連接處常常存在重復操作和多余 財經(jīng)學院工商管理系 13 環(huán)節(jié)，物流運作效率低，物流成本無法正確掌握和控制。 第三，技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低 西寧特鋼的物流裝備較為落后，倉庫設施 70%是普通平房 ，舊有倉庫設施，功能單一，設備陳舊，現(xiàn)代化立體自動化倉庫設施基本沒有，倉庫空間利用率不足。物料出、入庫機械化程度低，人工搬運車及普通的起重設備占到 80%以上，作業(yè)效率低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。 銷售物流方面 鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)目的就是為了銷售產(chǎn)品而獲取利潤和維持企業(yè)正常的生產(chǎn)運營。但是多年來，生產(chǎn)企業(yè)物流大多集中在了生產(chǎn)物流和原材料采購的供應物流兩個領域，大大忽略了銷售物流。而銷售物流是企業(yè)面對客戶和市場、收集供應鏈信息、維持企業(yè)運營的重要因素。通過對西寧特鋼的銷售物流模式 的研究和分析，結(jié)合西寧特鋼本身的銷售特點，得到了西寧特鋼銷售物流的問題和原因所在： 第一，鋼鐵生產(chǎn)地遠離消費地，銷售運輸距離長 西寧特鋼地處青海省西寧市，屬中國的西北地區(qū)，而鋼鐵的重點消費地區(qū)又大多在中國的中部和東部地區(qū)，并且市場需求量又很大。這種遠離銷售地的特性，造成了西寧特鋼的產(chǎn)品成本大大提升，降低了產(chǎn)品的市場競爭力和利潤空間。 第二，鐵路運輸是銷售的主要運輸方式 一般鋼鐵銷售的訂單量都非常巨大，就造成了無法用汽車運輸，但是西寧特鋼又深處青海省，為內(nèi)陸地區(qū)，遠離海洋，導致產(chǎn)品無法用較為便宜的海洋運輸和內(nèi) 河運輸，只能選擇使用鐵路運輸?shù)姆绞?，致使進一步增大了成品的成本。 第三，銷售渠道短，倉儲數(shù)量大 鋼鐵的銷售物流渠道大多采用的是短渠道銷售的方式，一般為直銷或經(jīng)過一級經(jīng)銷商（或鋼鐵貿(mào)易商）之后，直接進入消費領域，中間環(huán)節(jié)少。但是由于一般單張訂單的需求量就非常大，西寧特鋼為滿足銷售的需要，通常會維持一定量的庫存，但是會導致占用大量的資金，使企業(yè)無法正常運轉(zhuǎn)。 回收物流方面 廢鋼是西寧特鋼煉鋼用的原料之一，全年需廢鋼約 168萬噸，是西寧特鋼大宗采購物資。廢鋼中硫、磷等有害元素 含量較低，有利于縮短冶煉時間，并能降低鐵耗和輔助材料的消耗。隨著工業(yè)的發(fā)展社會上的工業(yè)廢鋼越來越多，為了有效地利用廢鋼資源，在電爐冶煉的過程中應盡量提高廢鋼生產(chǎn)資料的占有和利用水平的綜合反映，也是國家平衡企業(yè)物資流和企業(yè)制定需求