【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 倉(cāng)庫(kù) 鋼鐵廢棄物 客戶(hù) 第三方物流公司 廢舊鋼鐵市場(chǎng) 鐵路專(zhuān)線 倒運(yùn)車(chē) 傳送帶 倒運(yùn)車(chē) 高爐轉(zhuǎn)運(yùn) 青海大學(xué)本科畢業(yè)論文：西寧特殊鋼鐵股份有限公司物流管理現(xiàn)狀及對(duì)策分析研究 8 財(cái)經(jīng)學(xué)院工商管理系 西寧特殊鋼鐵有限公司是我國(guó)西北地區(qū)唯一的一家以生產(chǎn)特種鋼材為主的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，就其生產(chǎn)工藝而言，與普通鋼鐵的生產(chǎn)工藝大致相同，但也有其特殊的地方。 以下是西寧特鋼鐵、鋼、扎工藝流程 及物流特點(diǎn)圖（如圖 4所示） 圖 4西寧特鋼鐵、鋼、扎工藝流程 資料來(lái)源：西寧特殊鋼鐵股份有限公司內(nèi)部資料 西寧特鋼生產(chǎn)所需的鐵料，都是堆放在特定的料場(chǎng)，在料場(chǎng)就將鐵料（鐵精粉、富礦粉、高返、除塵灰等）用取料機(jī)將鐵料傳送到預(yù)配混勻機(jī)中，在料場(chǎng)就地將鐵料進(jìn)行初加工。這樣做是由于料場(chǎng)在鐵路邊，鐵料通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)轿麂摚遁d完成后如果將鐵料再轉(zhuǎn)運(yùn)后進(jìn)行預(yù)配混勻?qū)?huì)加大生鐵料（鐵精粉、富礦粉、高返、除塵灰等） 預(yù)配混勻料（ 1 臺(tái)混勻堆料 機(jī)和兩臺(tái)取料機(jī)）年產(chǎn)混勻礦155 萬(wàn)噸 生石灰（年用量 12 萬(wàn)噸）石灰石、白云石（年用量 20 萬(wàn)噸）焦粉（年用量 12 萬(wàn)噸）螢石、硅石等 萬(wàn)噸 燒結(jié)（ 1 臺(tái) 132 ㎡燒結(jié)機(jī)）年產(chǎn) 136 萬(wàn)噸燒結(jié)礦 焦炭（年用量 萬(wàn)噸）球團(tuán)礦（年用量 萬(wàn)噸）塊礦（年用量 萬(wàn)噸）煤粉（年用量 萬(wàn)噸） 煉鐵（兩座 450m179。高爐）年產(chǎn) 萬(wàn)噸鐵水 鑄鐵（年產(chǎn)生鐵 萬(wàn)噸 轉(zhuǎn)爐煉鋼（一臺(tái) 65 萬(wàn)噸轉(zhuǎn)爐）年需鐵水 萬(wàn)噸 三煉鋼（年供 14 萬(wàn)噸） 65噸精煉爐一臺(tái) 150 150 ㎜五機(jī)五流連 鑄機(jī)一臺(tái)（年產(chǎn)合格連鑄坯 60 萬(wàn)噸） 蓄熱式推鋼加熱爐一座 十八架平立交替式連軋機(jī)組一套（年產(chǎn) 12~60 ㎜特鋼棒材 58 萬(wàn)噸） 熱裝 冷裝 財(cái)經(jīng)學(xué)院工商管理系 9 產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本。 初加工生產(chǎn)的預(yù)配混勻料和生石灰、石灰石、白云石、焦粉、螢石、硅石等輔料都通過(guò) 倒運(yùn)車(chē)（可裝載 20噸左右的自卸卡車(chē)）轉(zhuǎn)運(yùn)的燒結(jié)車(chē)間，生產(chǎn)形成燒結(jié)礦。由于西寧特鋼廠區(qū)的布局原因，料場(chǎng)與燒結(jié)車(chē)間之間的距離大約有 3公里左右，所以無(wú)法使用自動(dòng)取料機(jī)和傳送帶等工具，只能用倒運(yùn)車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，致使增加了生產(chǎn)成本，也無(wú)法提高生產(chǎn)效率。 燒結(jié)車(chē)間與其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的車(chē)間緊密相連，所以加工完成的燒結(jié)礦和焦炭、球團(tuán)礦、塊礦、煤粉等都是通過(guò)傳送帶和塔吊等方式轉(zhuǎn)運(yùn)到下一生產(chǎn)車(chē)間，并且后續(xù)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也都是自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)的，這樣就減少和降低了生產(chǎn)成本和物料損耗。 西寧特鋼生產(chǎn)工藝的物流特點(diǎn)為： 第一、多工序。鐵料需要進(jìn)行預(yù)配混 勻、燒結(jié)、煉鐵、鑄鐵、精煉等多道工序的生產(chǎn)和加工； 第二、多品種。鋼鐵產(chǎn)品品種可多達(dá)上百種，不同品種對(duì)各工序的功能提出了不同要求，組成了多種不同的工藝流程或路徑； 第三、多種作業(yè)方式 .轉(zhuǎn)爐、精煉設(shè)備為間歇作業(yè)方式，連鑄機(jī)在壽命之內(nèi)為連續(xù)作業(yè)方式； 第四、多種運(yùn)輸方式。生產(chǎn)過(guò)程中的原料、半成品、產(chǎn)品數(shù)量多，且大部分在高溫下周轉(zhuǎn)。主物料的承運(yùn)采用不同裝置如鐵水罐、鋼水包等等，其運(yùn)輸既有地面的倒運(yùn)車(chē)運(yùn)輸又有空間的行車(chē)運(yùn)輸以及跨間的交叉運(yùn)輸，而且既有帶流的重罐運(yùn)輸也有空罐運(yùn)輸。 由此可見(jiàn)，連鑄條件下的煉鋼生產(chǎn)為多工 序、間歇與連續(xù)作業(yè)方式相混雜、平面與空間立體運(yùn)輸相交叉的多階段、多路徑的流程式生產(chǎn)過(guò)程，其物流運(yùn)行是典型的多維復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。 銷(xiāo)售物流 生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)都是圍繞著生產(chǎn)制造發(fā)生的，當(dāng)前企業(yè)對(duì)物流的管理和研究也都集中在供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流上，對(duì)銷(xiāo)售物流的關(guān)注度甚少。產(chǎn)品的生產(chǎn)目的是為了最終的銷(xiāo)售而進(jìn)行的，銷(xiāo)售物流管理的缺失將會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的積壓，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)循環(huán)將造成很大的影響。 在改革開(kāi)放后，我國(guó)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，銷(xiāo)售市場(chǎng)也由供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┐笥谇?，適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境是每個(gè)企業(yè)都必須面對(duì)的。 傳統(tǒng)意義的銷(xiāo)售物流是將成品鋼材從鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)到最終消費(fèi)客戶(hù)的實(shí)體流通過(guò)程。而現(xiàn)代意義的銷(xiāo)售物流是指包括產(chǎn)品時(shí)間及空間的轉(zhuǎn)移 , 以及在此過(guò)程中的增值加工 , 涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的結(jié)合。如圖 5所示。 鋼鐵企業(yè)銷(xiāo)售物流 銷(xiāo)售訂單管理 成品鋼材倉(cāng)儲(chǔ) 成品鋼材運(yùn)輸 深加工成品倉(cāng)儲(chǔ) 客戶(hù)服務(wù)管理 深加工成品配送 青海大學(xué)本科畢業(yè)論文：西寧特殊鋼鐵股份有限公司物流管理現(xiàn)狀及對(duì)策分析研究 10 財(cái)經(jīng)學(xué)院工商管理系 圖 5鋼鐵企業(yè)銷(xiāo)售物流作業(yè)環(huán)節(jié) 資料來(lái)源：張浩《鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)》 西寧特鋼鑒于現(xiàn)代銷(xiāo)售物流的特點(diǎn)，與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)立了網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)，在網(wǎng)上建立了銷(xiāo)售信息窗口，及時(shí)有效的與客戶(hù)進(jìn)行交流和溝通，搭建了新 的銷(xiāo)售覆蓋網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了生產(chǎn)企業(yè)與客戶(hù)之間的聯(lián)系，避免了由于信息不對(duì)稱(chēng)所造成的損失，更加有利于企業(yè)的生存和發(fā)展。 回收物流 回收物流主要是指物資的回收流動(dòng)，但同時(shí)又伴隨著信息流、資金流、價(jià)值流、商務(wù)流，它與常規(guī)物流（順向物流，即正向物流或動(dòng)脈物流）無(wú)縫對(duì)接而成為整個(gè)綜合物流系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。 鋼鐵企業(yè)在鋼鐵生產(chǎn)及流通活動(dòng)中一些物資是要回收并加以利用的，如鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的不合格的產(chǎn)品和使用過(guò)的鋼材等，有的可以直接回收利用，有的要再生利用，形成回收物流。 我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)發(fā)展規(guī)模大、速度快，多年來(lái) 一直是世界上最大的產(chǎn)鋼國(guó)和鋼鐵消費(fèi)國(guó)。 2020年，國(guó)內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到 ，超過(guò)世界總產(chǎn)量的三分之一。但是，我國(guó)鋼鐵物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比卻相當(dāng)落后，存在很大的發(fā)展空間?；厥瘴锪髋c可持續(xù)發(fā)展一直是鋼鐵行業(yè)的難題。 作為鐵礦石的唯一替代品，我國(guó)鋼鐵企業(yè)必須把廢鋼“擺正地方”。有分析指出，廢鋼 8 年至30年一個(gè)輪回，可循環(huán)利用，且自然損耗很低。一噸廢鋼鐵可煉鋼約 ，節(jié)約鐵礦石 2～ 3噸，節(jié)約焦炭 1噸，并分別降低廢氣、廢水和廢渣排放 86%、 76%和 97%。自然界可提供開(kāi)采的鐵礦是有限的 ,許多國(guó)家已面臨數(shù)十年 內(nèi)資源枯竭的危險(xiǎn)。作為鋼鐵的原料有鐵水和廢鋼 ,而鐵水主要是由鐵礦石作為原料 ,若多用廢鋼則可以減少鐵礦石的消耗量。 西寧特鋼順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展原則，大力發(fā)展廢鋼回收物流，通過(guò)多方渠道回收廢棄鋼鐵和原料。西寧特鋼與多家汽車(chē)報(bào)廢企業(yè)聯(lián)合，將報(bào)廢汽車(chē)回收，并設(shè)立廢鋼回收管理部門(mén)，回收市場(chǎng)上的廢棄鋼鐵，為降低成本，西寧特鋼提高回收價(jià)格，但是讓回收企業(yè)將廢鋼運(yùn)輸?shù)轿鲗幪劁搹S區(qū)，以節(jié)約運(yùn)輸成本。 廢棄物流 廢棄物的采集、回收、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工處理、利用途徑等各環(huán)節(jié)構(gòu)成了鋼鐵生產(chǎn)廢棄物的回收系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)中具有輸 入、輸出、轉(zhuǎn)化處理環(huán)境制約等要素。系統(tǒng)輸入就是來(lái)源于鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物。系統(tǒng)輸出則是具有價(jià)值的再生資源加工原料，能夠重新投入鋼鐵生產(chǎn)和其他部門(mén)使用的消費(fèi)品。系統(tǒng)轉(zhuǎn)換是指將廢棄物變?yōu)樵偕Y源的全過(guò)程，其中廢棄物的采集回收、檢選分類(lèi)、加工處理是系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系著作為再生資源的數(shù)量、質(zhì)量和價(jià)值。同時(shí)，廢棄物的資源管理、計(jì)劃管理、信息管理、運(yùn)作管理也是系統(tǒng)轉(zhuǎn)換中必不可少的內(nèi)容。 鋼鐵生產(chǎn)的廢棄物包括高爐爐渣 — 鐵水產(chǎn)量的 15％～ 30％；高爐灰和爐泥 — 鐵水產(chǎn)量的 1％ ～4％；頂吹氧氣轉(zhuǎn)爐渣 — 每煉 1噸鋼約 產(chǎn)生 50～ 220 kg 的爐渣，平均生成量 120 kg；頂吹氧氣轉(zhuǎn)爐爐灰和爐泥 — 每煉 1噸鋼產(chǎn)生 4～ 31 kg的爐塵，平均值約 l8 k窟；電弧爐渣 — 電爐每熔煉 1噸鋼約產(chǎn)生 116kg的鋼渣，鋼包精煉又產(chǎn)生 102kg的鋼渣；電弧爐灰 — 每煉 l噸鋼約產(chǎn)生 4～ 32 k旦的爐塵，平均產(chǎn)生量約 l8虹；軋制的鐵皮和爐泥 — 干性氧化鐵皮的生成量在 5～ 40kg，油性鐵皮在2～ 30k疊；氧化鐵 (FeO)和酸洗液。 財(cái)經(jīng)學(xué)院工商管理系 11 概括的說(shuō)，鋼鐵生產(chǎn)所產(chǎn)生的廢棄物大致分為火渣和水渣兩類(lèi)。傳統(tǒng)的生產(chǎn)過(guò)程是將這些廢棄物直接的丟棄，這樣做不僅會(huì)污染環(huán)境，也 是一種資源的浪費(fèi)。經(jīng)過(guò)多年的努力和研究，人們發(fā)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)的廢棄物有很高的利用和再生價(jià)值。主要是應(yīng)用于冶金爐料、建筑原料（例如回填、筑路、水泥和混凝土生產(chǎn)原料、鋼渣磚等）也可用于生產(chǎn)農(nóng)業(yè)需要的各種復(fù)合礦物化肥等。將這些廢棄物進(jìn)行出售，既不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，還能增加可觀的收入。 西寧特鋼通過(guò)與第三方物流公司的合作，將廢棄物在工廠內(nèi)就出售給第三方物流公司，由第三方物流公司將廢棄物進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、銷(xiāo)售和處理，這樣既減少了物流費(fèi)用的產(chǎn)生，也降低了風(fēng)險(xiǎn)。 青海大學(xué)本科畢業(yè)論文：西寧特殊鋼鐵股份有限公司物流管理現(xiàn)狀及對(duì)策分析研究 12 財(cái)經(jīng)學(xué)院工商管理系 通過(guò)前文對(duì)西寧特殊鋼鐵股份有限公司 的物流管理現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)西寧特鋼現(xiàn)行的物流管理策略可能存在幾點(diǎn)不足，以及應(yīng)該注意的問(wèn)題。下面分別加以敘述。 供應(yīng)物流方面 鋼鐵企業(yè)編制采購(gòu)計(jì)劃是非常艱巨而且復(fù)雜的，因?yàn)榇笮弯撹F企業(yè)的原材料以及備品備件具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一、品種多：年原材料采購(gòu)品種多達(dá)上萬(wàn)種，備品備件也多達(dá)上萬(wàn)種；二、數(shù)量大：原料需求每年要達(dá)千萬(wàn)噸，備品備件的數(shù)量也多達(dá)百萬(wàn)；三、費(fèi)用高：年原材料采購(gòu)費(fèi)用要占到千萬(wàn)人民幣，備品備件也要占到數(shù)百萬(wàn)人民幣；四、質(zhì)量要求高：由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，其設(shè)備也有著特別嚴(yán)格的要求，對(duì)于原材料，鋼 鐵企業(yè)的煉鐵過(guò)程要求其具備非常嚴(yán)格的冶金屬性。原材料和備品備件的這些特點(diǎn)不僅使采購(gòu)計(jì)劃更加的復(fù)雜和艱巨，同時(shí)也為鋼鐵企業(yè)對(duì)于供應(yīng)商的選擇和評(píng)價(jià)增加難度。 鑒于上述特點(diǎn)，西寧特鋼多方選擇，在本省和外省地區(qū)多方采購(gòu)原料，以保證鋼鐵的質(zhì)量。但是由于需求量巨大，迫使采購(gòu)的物流成本增加，運(yùn)輸距離遙遠(yuǎn)，如新疆哈密博倫礦業(yè)公司和內(nèi)蒙古呼倫貝爾煤炭公司。導(dǎo)致西寧特鋼在供應(yīng)物流方面存在以下問(wèn)題： 第一、庫(kù)存大，周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，響應(yīng)慢，缺乏柔性，物流成本高。 第二、自動(dòng)化、專(zhuān)業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率比較低。 第三、物流觀念淡薄，物流專(zhuān)業(yè) 人員缺乏。 第四、中度偏低，企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足。 生產(chǎn)物流方面 由于鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的流程型生產(chǎn)模式，其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)。從西寧特鋼的生產(chǎn)物流實(shí)際出發(fā)，分析得出了西寧特鋼在生產(chǎn)物流方面存在的問(wèn)題。 第一，生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化 西寧特鋼的生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。西寧特鋼現(xiàn)為集團(tuán)有限公司，有諸多個(gè)平行生產(chǎn)分廠和生產(chǎn)基地。集團(tuán)公司設(shè)立了西寧特鋼采購(gòu)部和生產(chǎn)管理部，各分廠和生產(chǎn)基地也相應(yīng)的設(shè)立了采購(gòu)部和生產(chǎn)管理 部，但絕大部分的采購(gòu)部和生產(chǎn)管理部形同虛設(shè)，管理混亂，難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。 第二，物流資源分散管理且物流節(jié)點(diǎn)間銜接不順暢 西寧特鋼企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多，流向復(fù)雜，整個(gè)鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程需要幾個(gè)分廠共同協(xié)調(diào)完成，但由于生產(chǎn)的連續(xù)性和特殊性，物料在流轉(zhuǎn)的過(guò)程中的銜接不合理，致使出現(xiàn)了信息不對(duì)稱(chēng)。 生產(chǎn)物流管理涉及的部門(mén)、環(huán)節(jié)較多且各自為政，致使各部門(mén)連接處常常存在重復(fù)操作和多余 財(cái)經(jīng)學(xué)院工商管理系 13 環(huán)節(jié)，物流運(yùn)作效率低，物流成本無(wú)法正確掌握和控制。 第三，技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低 西寧特鋼的物流裝備較為落后，倉(cāng)庫(kù)設(shè)施 70%是普通平房 ，舊有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施基本沒(méi)有，倉(cāng)庫(kù)空間利用率不足。物料出、入庫(kù)機(jī)械化程度低，人工搬運(yùn)車(chē)及普通的起重設(shè)備占到 80%以上，作業(yè)效率低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。 銷(xiāo)售物流方面 鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)目的就是為了銷(xiāo)售產(chǎn)品而獲取利潤(rùn)和維持企業(yè)正常的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。但是多年來(lái)，生產(chǎn)企業(yè)物流大多集中在了生產(chǎn)物流和原材料采購(gòu)的供應(yīng)物流兩個(gè)領(lǐng)域，大大忽略了銷(xiāo)售物流。而銷(xiāo)售物流是企業(yè)面對(duì)客戶(hù)和市場(chǎng)、收集供應(yīng)鏈信息、維持企業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要因素。通過(guò)對(duì)西寧特鋼的銷(xiāo)售物流模式 的研究和分析，結(jié)合西寧特鋼本身的銷(xiāo)售特點(diǎn)，得到了西寧特鋼銷(xiāo)售物流的問(wèn)題和原因所在： 第一，鋼鐵生產(chǎn)地遠(yuǎn)離消費(fèi)地，銷(xiāo)售運(yùn)輸距離長(zhǎng) 西寧特鋼地處青海省西寧市，屬中國(guó)的西北地區(qū)，而鋼鐵的重點(diǎn)消費(fèi)地區(qū)又大多在中國(guó)的中部和東部地區(qū)，并且市場(chǎng)需求量又很大。這種遠(yuǎn)離銷(xiāo)售地的特性，造成了西寧特鋼的產(chǎn)品成本大大提升，降低了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)空間。 第二，鐵路運(yùn)輸是銷(xiāo)售的主要運(yùn)輸方式 一般鋼鐵銷(xiāo)售的訂單量都非常巨大，就造成了無(wú)法用汽車(chē)運(yùn)輸，但是西寧特鋼又深處青海省，為內(nèi)陸地區(qū)，遠(yuǎn)離海洋，導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法用較為便宜的海洋運(yùn)輸和內(nèi) 河運(yùn)輸，只能選擇使用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，致使進(jìn)一步增大了成品的成本。 第三，銷(xiāo)售渠道短，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量大 鋼鐵的銷(xiāo)售物流渠道大多采用的是短渠道銷(xiāo)售的方式，一般為直銷(xiāo)或經(jīng)過(guò)一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商（或鋼鐵貿(mào)易商）之后，直接進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，中間環(huán)節(jié)少。但是由于一般單張訂單的需求量就非常大，西寧特鋼為滿足銷(xiāo)售的需要，通常會(huì)維持一定量的庫(kù)存，但是會(huì)導(dǎo)致占用大量的資金，使企業(yè)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 回收物流方面 廢鋼是西寧特鋼煉鋼用的原料之一，全年需廢鋼約 168萬(wàn)噸，是西寧特鋼大宗采購(gòu)物資。廢鋼中硫、磷等有害元素 含量較低，有利于縮短冶煉時(shí)間，并能降低鐵耗和輔助材料的消耗。隨著工業(yè)的發(fā)展社會(huì)上的工業(yè)廢鋼越來(lái)越多，為了有效地利用廢鋼資源，在電爐冶煉的過(guò)程中應(yīng)盡量提高廢鋼生產(chǎn)資料的占有和利用水平的綜合反映，也是國(guó)家平衡企業(yè)物資流和企業(yè)制定需求