正常情況下的行車組織(編輯修改稿)
2025-06-19 23:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 度機構(gòu)，即總調(diào)度所或控制中心，并根據(jù)運輸生產(chǎn)活動的性質(zhì)設(shè)置不同的調(diào)度工種，實行分工管理。在調(diào)度機構(gòu)生產(chǎn)組織系統(tǒng)中通常設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度等崗位。 三、列車運行組織方式 （ 1）行車調(diào)度 行車調(diào)度是調(diào)度機構(gòu)的 核心工種， 是列車運行的組織指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控或操縱列車運行控制設(shè)備，掌握列車運行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計劃情況，在列車晚點或運行秩序紊亂時采取有效措施盡快恢復(fù)按圖行車，發(fā)生行車事故要迅速采取救援措施，并向上級和有關(guān)部門報告，以及填寫各種表報等。 三、列車運行組織方式 （ 3）調(diào)度命令 在組織指揮列車運行過程中， 行車調(diào)度員 應(yīng)按規(guī)定在進行某些行車作業(yè)時發(fā)布調(diào)度命令（見圖 29），以表示進行有關(guān)行車作業(yè)的嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強制性。指揮列車運行的 口頭和書面調(diào)度命令 ，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并認(rèn)真聽取有關(guān)人員的意見。調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車作業(yè)人員必須認(rèn)真執(zhí)行。 三、列車運行組織方式 三、列車運行組織方式 三、列車運行組織方式 （ 3） 運營指揮機構(gòu) ① 運營指揮分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。 ② 一級指揮為：行車、供電和環(huán)控調(diào)度。 ③ 二級指揮為：值班站長、基地信號樓調(diào)度、車輛檢修調(diào)度、設(shè)施維修調(diào)度、派班員。 ④各級指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨立開展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。 三、列車運行組織方式 行車指揮自動化 是利用電子計算機控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運行的一種自動遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。在行車指揮自動化時，自動閉塞為基本閉塞法。 行車指揮自動化子系統(tǒng)的主要功能有： ? 由基本列車運行圖或計劃列車運行圖生成使用列車運行圖； ? 自動或人工控制管轄范圍內(nèi)各車站的發(fā)車表示器，道岔以及排列列車進路； ? 跟蹤正線列車運行，顯示各車站發(fā)車表示器開閉、進路占有和列車車次、列車運行狀態(tài)等； ? 自動或人工進行列車運行調(diào)整； ? 自動繪制實際列車運行圖和生成運營統(tǒng)計報告。 三、列車運行組織方式 （ 1）列車運行組織 在行車指揮自動化情況下，由電子計算機通過調(diào)度集中設(shè)備實現(xiàn)當(dāng)日 使用列車運行圖、列車進路自動排列和列車運行自動調(diào)整，指揮列車運行。 控制中心 ATS通常儲存數(shù)個基本列車運行圖，經(jīng)過加開或停運列車等修改后的基本列車運行圖稱為計劃列車運行圖。使用列車運行圖是當(dāng)日列車運行的計劃，由基本列車運行圖或計劃列車運行圖生成。行車調(diào)度員通過顯示盤與工作站顯示器，準(zhǔn)確掌握線路上列車運行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、以及發(fā)車表示器的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等。行車調(diào)度員也可應(yīng)用人工功能，通過工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的發(fā)車表示器、道岔必及排列列車進路；進行列車運行調(diào)整。 三、列車運行組織方式 （ 2）控制中心 ATS 行車指揮自動化子系統(tǒng) (ATS)包括 控制中心 ATS設(shè)備 、 車站 ATS設(shè)備 和 車載 ATS設(shè)備 三部分。控制中心ATS是一個實時控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計算機、工作站、顯示盤和繪圖儀等構(gòu)成，電子計算機按雙機備份配置；車站 ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車載 ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。 三、列車運行組織方式 （ 3）列車正線運行 列車正線運行可采用以下幾種駕駛模式。 ① 列車自動駕駛 ATO模式 列車出發(fā)前，在列車進路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條件下，駕駛員可操作列車進入自動駕駛模式。車載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，控制列車按要求停車，并自動控制車門、屏蔽門的開啟。車門、屏蔽門的關(guān)閉是由司機按壓關(guān)門按鈕完成的。司機主要監(jiān)督車載 ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯示，并注意列車運行所經(jīng)過的線路狀況 (如道岔、信號機 )，必要時可人工進行干預(yù)，以保證行車安全。列車在站臺停車時如果超出了停車區(qū)域，則車門和屏蔽門均不能打開。 三、列車運行組織方式 ② ATP監(jiān)控的人工駕駛 SM模式 在 ATO設(shè)備故障 ， 但車載和軌旁的 ATP設(shè)備良好 ，列車發(fā)車前，列車進路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條件下，司機操作列車進入 ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式。列車由司機駕駛，運行速度受“列車超速防護 (ATP)系統(tǒng)”的實時監(jiān)督。當(dāng)列車運行速度接近 ATP限制速度時，系統(tǒng)對司機給出聲、光報警信號，提醒司機注意。如果
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