海爾路人行天橋還建工地進(jìn)程荷載試驗(yàn)方案(編輯修改稿)
2025-06-18 19:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 象，防銹漆剝落程度、鋼構(gòu)件銹蝕是否嚴(yán)重等。 2）下部結(jié)構(gòu)檢查 海爾路還建 天橋荷載試驗(yàn)方案 5 下部結(jié)構(gòu)檢查包括橋臺(tái)、橋墩及其基礎(chǔ)的檢查；對(duì)支座主要檢查功能是否完好，組件是否完整、清潔，有無裂紋、錯(cuò)位、過大剪切變形、不正常凹凸變形和脫空現(xiàn)象等。 3）橋面系及附屬設(shè)施檢查 橋面系及附屬設(shè)施的外觀檢查，按照橋面系組成 的五部分：橋面鋪裝、伸縮縫、橋面排水設(shè)施、欄桿扶手人行道、照明和標(biāo)志設(shè)施、梯道各組成部分等依次檢查。 靜 載 試驗(yàn) 內(nèi)容 理論分析計(jì)算 檢測(cè)方在廣泛收集 相關(guān) 資料、現(xiàn)場(chǎng)考察后， 提出相應(yīng)的檢測(cè) 方案和 內(nèi)容，完成 結(jié)構(gòu) 數(shù)值 分析及相關(guān)理論工作。 加載系統(tǒng) 根據(jù)該橋梁的實(shí)際情況 選用 水袋或砂袋進(jìn)行 加載 ，試驗(yàn)荷載效率η取 。 靜力試驗(yàn)加載工況 該 天 橋?yàn)?連續(xù) 鋼 箱 梁 ，根據(jù)該 天 橋的實(shí)際特點(diǎn)， 控制截面 見 圖 61， 其中 II為 跨中控制 截面，測(cè)試跨 中最大正距 ； I為 近 支座控制 截面，測(cè)試 箱梁剪 應(yīng)力 ；III為支座控 制 截面，測(cè)試 支座墩頂負(fù)彎距 。 靜力荷載試驗(yàn)主要加載工況如表 61。各工況 荷載示意圖見圖 62。 海爾路還建 天橋荷載試驗(yàn)方案 6 圖 61：主要控制截面 表 61：靜力工況表 工況 內(nèi)力 加載位置 控制截面 A 近 1支座 箱梁 剪應(yīng)力、 1～2跨最大正彎距和撓度 1～ 2跨 滿 載 I、 II 圖 62：荷載工況 A荷載示意圖 測(cè)點(diǎn)布置 撓度測(cè)點(diǎn)布置 撓度測(cè)試 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況 ,采用電子百分表 或 高精度電子 水準(zhǔn)儀測(cè)試 ， 撓度測(cè)試分辨率為177。 。選定 1～ 2跨 的 L/2截面， 橋 墩 截面為測(cè)試截面，各測(cè)試截面橫向測(cè)點(diǎn)見圖 63，縱向測(cè)點(diǎn)布置見圖 64。 海爾路還建 天橋荷載試驗(yàn)方案 7 圖 63： 撓度測(cè)點(diǎn)橫向布置圖 圖 64： 撓度測(cè)點(diǎn)順橋向布置圖 應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置 1） 近 1墩控制截面 剪應(yīng)力采用應(yīng)變花量測(cè)，測(cè)點(diǎn)見圖 65。 橫截面中性軸支座中心線圖 65：支座應(yīng)變花 測(cè)點(diǎn)布置圖 2) 跨中 控制截面應(yīng)力采用應(yīng)變片測(cè)試，應(yīng)變片布置在鋼板表面上，應(yīng)變測(cè)試分辨率為177。 1 。根據(jù)材料的彈性模量換算為測(cè)點(diǎn)應(yīng)力。各測(cè)試截面橫向測(cè)點(diǎn)見圖 66，縱向測(cè)點(diǎn)布置見圖 67。 海爾路還建 天橋荷載試驗(yàn)方案 8 圖 66：應(yīng)變 測(cè)點(diǎn)截面布置圖 圖 67：應(yīng)變 測(cè)點(diǎn)順橋向布置圖 靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析方法 靜載試驗(yàn)資料的修正 1） 測(cè)值修正。根據(jù)各類儀表的標(biāo)定結(jié)果進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)的修正，如機(jī)械式儀表的校正 系數(shù)，電測(cè)儀表的 率定系數(shù)，靈敏系數(shù)，電阻應(yīng)變觀測(cè)的導(dǎo)線電阻影響等等。當(dāng)這類因素對(duì)測(cè)值的影響小于 1%時(shí)可不予修正。 2） 溫度影響修正。由于溫度對(duì)測(cè)試的影響比較復(fù)雜，通常采取縮短加載時(shí)間，選擇 溫度穩(wěn)定性較好的時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)等辦法，盡量減小溫度對(duì)測(cè)試精度的影響。需要時(shí)，一般可采用綜合分析的方法來進(jìn)行溫度影響修正，即利用加載試驗(yàn)前進(jìn)行的溫度穩(wěn)定觀測(cè)數(shù)據(jù)，建立溫度變化 （測(cè)點(diǎn)處構(gòu)件表面溫度或空氣溫度）和測(cè)點(diǎn)測(cè)值（應(yīng)變和撓度）變化的 線性關(guān)系（溫飄試驗(yàn)），然后按下式進(jìn)行溫度修正計(jì)算： tKtSS ????? （ 式 61） 式中 ， S — 溫度修正后的測(cè)點(diǎn)加載測(cè)值變化； 海爾路還建 天橋荷載試驗(yàn)方案 9 39。S — 溫度修正前的測(cè)點(diǎn)加載測(cè)值變化； t? — 相應(yīng)于 S’ 觀測(cè)時(shí)間段內(nèi)的溫度變化（ ℃ ）。對(duì)應(yīng)變宜采用構(gòu)件表面溫度， 對(duì)撓度宜采用氣溫； tK — 空載時(shí)溫度上升 l℃ 時(shí)測(cè)點(diǎn)測(cè)值變化量。如測(cè)值變化與溫度變化關(guān)系較 明顯時(shí)．可采用多次觀測(cè)的平均值。 1tSKt ??? （ 式 62） 式中 ， S? — 空載時(shí)某一時(shí)間區(qū)段內(nèi)測(cè)點(diǎn)測(cè)值變化量； 1t? — 相應(yīng)于 △ S 同一時(shí)間區(qū)段內(nèi)溫度變化量。 溫 飄試驗(yàn)方法：橋梁結(jié)構(gòu)在空載狀態(tài)下，對(duì)測(cè)試斷面應(yīng)力測(cè)定進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并記錄采集時(shí)刻的溫度，采集時(shí)間間隔可為 10分鐘，通過數(shù)據(jù)處理，建立溫度與時(shí)間、溫度與測(cè)定應(yīng)變之間的關(guān)系。試驗(yàn)中的應(yīng)變數(shù)據(jù)根據(jù)溫飄試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行溫度修正。 3） 支點(diǎn)沉降影響的修正。當(dāng)支點(diǎn)沉降量較大時(shí)，應(yīng)修正其對(duì)撓度值的影響，修正量 C 按下式計(jì)算： blx
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