【文章內(nèi)容簡介】 貨物的運輸包裝上，要標(biāo)明我國和國際上所規(guī)定的兩套危險品標(biāo)志。 五、商品的價格 （ 一 ） 進出口商品的作價原則與差價 我國進出口商品的作價原則是，在貫徹平等互利的原則下，根據(jù)國際市場價格水平，結(jié)合國別 (地區(qū) )政策，并按照我們的購銷意圖確定適當(dāng)?shù)膬r格。并注意同一商品在不同情況下應(yīng)有合理的差價。 所謂差價 (Price Difference)是指同一種商品由于交易條件的不同而產(chǎn)生的價格上的差異。在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，影響商品差價的主要因素是所使用的貿(mào)易術(shù)語的不同，此外，還須考慮下列因素： (1)要考慮商品的質(zhì)量和檔次； (2)要考慮運輸距離； (3)要考慮交貨地點和交貨條件； (4)要考慮季節(jié)需求的變化； (5)要考慮成交數(shù)量； (6)要考慮支付條件和匯率變動的風(fēng)險 。 （ 二 ） 進出口商品的作價方法 固定價格 這也是國際上常見的做法 。 它具有明確 、 具體 、肯定和便于核算的特點 。 不過 ， 由于商品市場行情的多變性 ， 價格漲落不定 。 因此 ， 在國際貨物買賣合同中規(guī)定固定價格 ， 就意味著買賣雙方要承擔(dān)從訂約到交貨付款以致轉(zhuǎn)售時價格變動的風(fēng)險 ， 這還可能影響合同的順利執(zhí)行 。 非固定價格 “ 活價 ” ， 它大體上可分為下述幾種： 1. 暫定價格 2. 部分固定價格 ， 部分非固定價格 3. 具體價格待定 （ 三 ） 傭金與折扣 價格條款中所規(guī)定的價格 ， 可分為包含有傭金或折扣的價格和不包含這類因素的凈價 (Net Price)。 包含有傭金的價格 ， 在業(yè)務(wù)中通常稱為 “ 含傭價 ” 。 傭金 (Commission)，是代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人進行交易而收取的報酬。在價格條款中，對于傭金可以有不同的規(guī)定辦法。通常是在規(guī)定具體價格時，用文字明示傭金率，如 “ 每公噸 CIF新加坡 850美元，傭金 2%”（ Per M/T US$850 CIFC2% Singapore）；關(guān)于傭金的計算方法，關(guān)鍵是如何確定計算傭金的基數(shù)其計算公式如下： 單位貨物傭金額 = 含傭價 傭金率 凈價 =含傭價 –單位貨物傭金額 凈價 =含傭價 (1–傭金率 ) 折扣 (Discount)，是賣方給予買方的價格減讓。從性質(zhì)上看，它是一種優(yōu)惠。國際貿(mào)易中所使用的折扣種類較多，除一般折扣外，還有為擴大銷售而使用的數(shù)量折扣，以及為特殊目的而給予的特別折扣等。 “ 每公噸 FOB上海 350美元，折扣 2%”(Per M/T US$35 FOBD2% Shanghai)。 折扣通常是以成交額或發(fā)票金額為基礎(chǔ)計算出來的 。 例如 ， CIF漢堡 ， 每公噸 800美元 ， 含折扣 3%，賣方的實際凈收入為每公噸 776美元 。 計算方法如下： 單位貨物折扣額 =原價 (或含折扣價 ) 折扣率 賣方實際凈收入 =原價 –單位貨物折扣額 （ 四 ） 價格條款的規(guī)定 一般包括商品的單價和總值兩項基本內(nèi)容 。 單價通常由四個部分組成 ， 即包括計量單位 、 單位價格金額 、 計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語 。 例如 ， 每公噸 CIF倫敦350美元 （ Per M/T US$350 CIF London） 。 總值 (或者稱總價 )是單價同數(shù)量的乘積 ， 也就是 一筆交易的貨款總金額 。 USD800 PER CARTON FOB NANTONG， GROSS FOR NET USD85 PER PC． CIF NEW YORK LESS 2％ DISCOUNT （五）采取多種措施規(guī)避人民幣升值風(fēng)險 ? 爭取非美元報價 ? 縮短報價有效期 簽訂單盡量縮短報價的有效期。以前正常情況下 1～ 3個月報一次價?，F(xiàn)在縮短到 10～15天，也就是和客商約定報價只在 10～ 15天內(nèi)有效，期滿再根據(jù)實際匯率調(diào)整價格。 ? 遠(yuǎn)期結(jié)售匯鎖定風(fēng)險 鎖定匯率。遠(yuǎn)期結(jié)售匯是指與銀行簽訂遠(yuǎn)期結(jié)售匯合約，約定將來辦理結(jié)匯或售匯的外匯幣種、金額、匯率和期限，在到期日外匯收入或支出發(fā)生時，再按照該遠(yuǎn)期結(jié)售匯合同約定的幣種、金額、匯率辦理的結(jié)匯或售匯業(yè)務(wù)。 例如，某公司今年 3月 5日做一單 3個月的美元遠(yuǎn)期結(jié)匯業(yè)務(wù)，鎖定 3個月后人民幣兌美元匯率為1∶ ，而當(dāng)時的即期匯率為 。那么，到 6月 5日，即使人民幣兌美元匯率比現(xiàn)在還低，但這家企業(yè)仍以1∶ ，從而降低匯率波動帶來的風(fēng)險。 結(jié)售匯業(yè)務(wù)不需要支付任何手續(xù)費，只需要申請企業(yè)提供交易金額 3％的保證金。只要結(jié)匯價格高于預(yù)期的升值幅度，那就可以成功規(guī)避人民幣升值的風(fēng)險。 ? 借美元貸款和即期結(jié)匯 一是企業(yè)為了規(guī)避匯率風(fēng)險，先向境內(nèi)的外資銀行借了部分美元貸款，以期人民幣升值后用較少的人民幣購匯還美元貸款。這樣的做法相當(dāng)于 “ 提前結(jié)匯 ” 。雖然美元的貸款利率很高，但綜合考慮，人民幣升值的影響完全可以抵消美元較人民幣利率高而帶來的損失。 二是當(dāng)一票單的金額比較大，并且是以較長的遠(yuǎn)期信用證支付時，企業(yè)可盡量將結(jié)匯時間前移，規(guī)避人民幣升值風(fēng)險。比方說，如果收到的是 6個月的遠(yuǎn)期信用證，可以在進口方開證銀行承兌后，先讓銀行貼現(xiàn)，期限 6個月，再規(guī)定一個利息。這樣可以把獲得的信用證金額按即期匯率換算為人民幣，存入銀行做半年期定期存款。當(dāng) 6個月后收到開證行的美元用于歸還貼現(xiàn)的本金之外，在存款到期后，用一部分人民幣購匯支付利息，余下的人民幣款項即為企業(yè)收匯獲得的收入。 ? 通過信用管理規(guī)避匯率風(fēng)險 無論采取信用證還是非信用證結(jié)算，均可采取縮短應(yīng)收賬款回收期的辦法。通過銀行 “ 保理 ” 和 “ 福費廷 ” 等產(chǎn)品將遠(yuǎn)期出口應(yīng)收賬款提前賣斷，及時結(jié)匯。 ? 巧用簽約管理避險 根據(jù)匯率變動情況實行梯度報價，避免簽訂過長期限的出口合同。在合同中約定合同各方對匯率風(fēng)險的各自承擔(dān)責(zé)任，如規(guī)定在一年以內(nèi)人民幣匯率升值不超過 2%，損失由出口商承擔(dān)，超過 2%的出口商承擔(dān) 2個百分點，其余部分由進口商承擔(dān)。 六、裝運條款 （ 一 ） 裝運期 裝運期即是賣方裝運貨物的期限 ， 它是買賣合同的主要條件 ， 如果賣方違反該條件 ， 買方則有權(quán)撤銷合同 ， 并要求賣方賠償其損失 。 1. 明確規(guī)定具體裝運時間 。 采用較為普遍 。 2. 規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運 。 這類規(guī)定方法 ， 主要適用于特殊情況 ， 如按買方要求的花色 、 品種和規(guī)格或?qū)槟成烫柹a(chǎn)的商品 ， 或者難以轉(zhuǎn)售的商品；在一些外匯管制較嚴(yán) ， 或?qū)嵭羞M口許可證或進出口配額制的國家；對某些信用較差的客戶 ，促使其按時開證等 。 3. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。 案 例 我對日按 CFR價出口一批貨物。合同規(guī)定 3/4月裝運，買方開來信用證也是“ Shipment during March/April 2021”, 但我在租船訂艙時，租不到足夠的艙位，須分 2到 3次裝運，問是否需要國外修改信用證？ 我出口羊毛 600公噸，合同規(guī)定 3至 5月份內(nèi)分批裝運。后買方開來信用證要求：“ Shipment during March/May , first Shipment 100 M/T ,second shipment 200 M/T ,third shipment 300 M/T ”。結(jié)果我于 3月份裝 300M/T， 4月份裝 300M/T。問這樣做有無問題？ 我方 E公司與法國 G公司訂立一份出口 300公噸凍品合同，規(guī)定 2021年 4— 9月份每月平均交貨 50公噸，即期信用證支付，來證規(guī)定貨物裝運前由出口口岸商品檢驗局出具船邊測溫證書作為議付不可缺少的單據(jù)之一。 4— 6月份交貨正常，并順利結(jié)匯，7月份因船期延誤，拖延至 8月 5日才實際裝運出口，海運提單倒簽為 7月 31日，但送銀行議付的商檢證中填寫船邊測溫日期為 8月 5日， 8月 7日出口人在同船又裝運 50公噸，開證行收到單據(jù)后來電表示對這兩批貨拒付貨款。 試分析我方有何失誤及開證行拒付人何依據(jù)？ （ 二 ） 裝運港和目的港 裝運港 (Port of Shipment)是指貨物起始裝運的港口 。 目的港 (Port of Destination)是指最終卸貨的港口 。 1. 一般情況下 ， 裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個 。 2. 按實際業(yè)務(wù)需要 ， 也可分規(guī)定兩個或兩個以上 。 3. 在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港 (Optional Ports)辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如 CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦 /漢堡 /鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如 “ 地中海主要港口 ” 、 “ 西歐主要港口 ” 等等。 確定國外裝運港 (地 )和目的港 (地 )的注意事項 (1)對國外裝運港或目的港的規(guī)定 ， 應(yīng)力求具體明確 。 在磋商交易時 ， 如國外商人籠統(tǒng)地提出以 “ 歐洲主要港口 ” 或 “ 非歐洲主要港口 ” 為裝運港或目的港時 ， 不宜輕易接受 。 (2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件 。 (3)必須注意裝卸港的具體條件 。 (4)應(yīng)注意國外港口有無重名問題 。 (5)如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。同時在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運費、附加費，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，同時要規(guī)定買方宣布最后目的港的時間。 （ 三 ） 分批裝運和轉(zhuǎn)船 (1)分批裝運 (Partial shipment) 是指一筆成交的貨物 ， 分若干批次裝運 。但同一船只 、 同一航次中多次裝運貨物 ， 即使提單表示不同的裝船日期及 (或 )不同裝貨港口 ，也不作為分批裝運論處 。