【正文】 ? 最后，在訂立重大或內(nèi)容復(fù)雜的合同時(shí)，應(yīng)向法律專家、會計(jì)師、資深外貿(mào)業(yè)務(wù)高手等咨詢。 ? 一份外貿(mào)合同，在文字陳述上要盡量做到 “ 科學(xué)、靈活、嚴(yán)密、完整 ” 。 ? 現(xiàn)在很多違約是因?yàn)樵诮灰状枭讨袑ψ约旱穆募s能力沒有正確估計(jì)造成的。而各條款之間以及條款和慣例之間又常有一定的聯(lián)系。 ? 制定一份完善的合同，應(yīng)做到：對合同每一個(gè)條款理解準(zhǔn)確、深刻，交易磋商時(shí)細(xì)心、全面，繕制合同時(shí)嚴(yán)密、完整，履約時(shí)一絲不茍、及時(shí)溝通。 該公約強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：一是承認(rèn)雙方當(dāng)事人所簽訂的仲裁協(xié)議有效；二是根據(jù)仲裁協(xié)議所作出的仲裁裁決 ， 締約國應(yīng)承認(rèn)其效力并有義務(wù)執(zhí)行 。 這兩種仲裁協(xié)議的形式雖然不同 ， 其法律作用與效力是相同的 。自愿性主要體現(xiàn)在仲裁的提起 ， 要有雙方達(dá)成的協(xié)議；強(qiáng)制性則表現(xiàn)在仲裁裁決是終局性的 ， 雙方必須遵照執(zhí)行 。 （ 二 ） 仲裁的特點(diǎn)及與訴訟的區(qū)別 仲裁方式既不同于協(xié)商和調(diào)解 ， 又不同于訴訟 。 分析： B的行為已經(jīng)構(gòu)成違約， A有權(quán)要求損害賠償。雙方訂立合同時(shí)所持有的根本目的已經(jīng)落空，因此可以認(rèn)為 B依合同價(jià)格交貨的義務(wù)因履行合同時(shí)的環(huán)境與訂立合同時(shí)的情況有本質(zhì)的變化而得以免除。雙方于 2021年 11月 12日間先后簽訂了三份售貨合約，由 B人向 A出售貨物總價(jià)值 46萬美元，價(jià)格術(shù)語 CIF鹿特丹，最后交貨期限為 2021年 12月 31日。 (3)訴訟 (Litigation)即打官司 ， 是指由司法部門按法律程序來解決雙方的貿(mào)易爭端 。 4. 雙方當(dāng)事人應(yīng)就不可抗力的后果，按約定的處理原則和辦法進(jìn)行協(xié)商處理。 什么情況下解除合同，什么情況下延期履行合同，要看所發(fā)生的事故的原因、性質(zhì)、規(guī)模及對履行合同所產(chǎn)生的影響程度而定，并明確地規(guī)定在合同中。 在英美法中有 “ 合同落空 ” 原則的規(guī)定 。 在買賣合同中 ， 無論哪一方違約 ， 都要承擔(dān)與定金數(shù)額相等的損失 。 賣方支付罰金后 ， 并不能解除其繼續(xù)履行合同的義務(wù) 。 罰金條款一般適用于賣方延期交貨 ， 或者買方延遲開立信用證和延期接運(yùn)貨物等情況 。中國人民保險(xiǎn)公司規(guī)定的索賠時(shí)效為 2年，即從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過 2年。如果貨主的索賠未被受理，則訴訟的時(shí)效為貨物交付之日起算 1年之內(nèi)。 （ 2）向輪船公司索賠 凡屬下列情況者，均可向輪船公司索賠：原裝數(shù)量少于提單所載數(shù)量；提單是清潔提單，而貨物有殘缺情況，且屬于船方過失所致；貨物所受的損失，根據(jù)租船合約有關(guān)條款應(yīng)由船方負(fù)責(zé)等等。根據(jù)造成損失原因的不同，進(jìn)口索賠的對象主要有三個(gè)： （ 1）向賣方索賠 凡屬下列情況者，均可向賣方索賠：原裝數(shù)量不足；貨物的品質(zhì)、規(guī)格與合同規(guī)定不符；包裝不良致使貨物受損；未按期交貨或拒不交貨等。 （ 二 ） 合同中的索賠條款 進(jìn)出口合同中的索賠條款有兩種規(guī)定方式 ， 一是異議和索賠條款；另一個(gè)則是罰金 (Penalty)。 所謂理賠 ， 是指違約方對受害方所提賠償要求的受理與處理 。 3. 作為賣方銀行付貨款的一種單據(jù) 。 7. 產(chǎn)地檢驗(yàn)證書 。 3. 數(shù)量檢驗(yàn)證書 。 4. 用貨單位或買方。 由國家設(shè)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 。 商品檢驗(yàn)及合同中的檢驗(yàn)條款 ， 對于促進(jìn)商品買賣業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行 ， 是不可缺少的 。 （四）影響結(jié)算方式選擇使用的因素 在選擇結(jié)算方式時(shí)，安全因素是首先需要考慮的重要問題，其次是占用資金時(shí)間的長短，當(dāng)然也要注意具體操作時(shí)的手續(xù)繁簡、銀行費(fèi)用等。 （ 二 ） 信用證與托收相結(jié)合 這是指部分貨款用信用證支付 ， 余數(shù)用托收方式結(jié)算 。 在國際貿(mào)易中，保險(xiǎn)金額通常還需在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即保險(xiǎn)加成。 7月 8日， S海運(yùn)公司向 T公司提出賠償因其貨輪被扣造成的經(jīng)濟(jì)損失的請求。 ” S海運(yùn)公司接受了保函，并簽發(fā)了清潔提單。xx年 3月 13日， B海運(yùn)公司的 Y輪在 xx港裝載了 T公司的 8000包貨物，后發(fā)現(xiàn)這批貨物有 20%霉?fàn)€變質(zhì)。我方于 9月 8日和 9月 10日分別在大連和煙臺各裝 3000噸于 “ 東方 ” 號貨輪運(yùn)往新加坡，提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。 根據(jù)慣例 ， 除非信用證有相反規(guī)定 ，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn) 。同時(shí)在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，同時(shí)要規(guī)定買方宣布最后目的港的時(shí)間。 (2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件 。 3. 在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港 (Optional Ports)辦法。 試分析我方有何失誤及開證行拒付人何依據(jù)？ （ 二 ） 裝運(yùn)港和目的港 裝運(yùn)港 (Port of Shipment)是指貨物起始裝運(yùn)的港口 。后買方開來信用證要求：“ Shipment during March/May , first Shipment 100 M/T ,second shipment 200 M/T ,third shipment 300 M/T ”。 這類規(guī)定方法 ， 主要適用于特殊情況 ， 如按買方要求的花色 、 品種和規(guī)格或?qū)槟成烫柹a(chǎn)的商品 ， 或者難以轉(zhuǎn)售的商品；在一些外匯管制較嚴(yán) ， 或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)出口配額制的國家；對某些信用較差的客戶 ，促使其按時(shí)開證等 。 六、裝運(yùn)條款 （ 一 ） 裝運(yùn)期 裝運(yùn)期即是賣方裝運(yùn)貨物的期限 ， 它是買賣合同的主要條件 ， 如果賣方違反該條件 ， 買方則有權(quán)撤銷合同 ， 并要求賣方賠償其損失 。 ? 通過信用管理規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn) 無論采取信用證還是非信用證結(jié)算，均可采取縮短應(yīng)收賬款回收期的辦法。 二是當(dāng)一票單的金額比較大，并且是以較長的遠(yuǎn)期信用證支付時(shí)，企業(yè)可盡量將結(jié)匯時(shí)間前移，規(guī)避人民幣升值風(fēng)險(xiǎn)。只要結(jié)匯價(jià)格高于預(yù)期的升值幅度，那就可以成功規(guī)避人民幣升值的風(fēng)險(xiǎn)。遠(yuǎn)期結(jié)售匯是指與銀行簽訂遠(yuǎn)期結(jié)售匯合約，約定將來辦理結(jié)匯或售匯的外匯幣種、金額、匯率和期限，在到期日外匯收入或支出發(fā)生時(shí)，再按照該遠(yuǎn)期結(jié)售匯合同約定的幣種、金額、匯率辦理的結(jié)匯或售匯業(yè)務(wù)。 USD800 PER CARTON FOB NANTONG， GROSS FOR NET USD85 PER PC． CIF NEW YORK LESS 2％ DISCOUNT （五）采取多種措施規(guī)避人民幣升值風(fēng)險(xiǎn) ? 爭取非美元報(bào)價(jià) ? 縮短報(bào)價(jià)有效期 簽訂單盡量縮短報(bào)價(jià)的有效期。 計(jì)算方法如下： 單位貨物折扣額 =原價(jià) (或含折扣價(jià) ) 折扣率 賣方實(shí)際凈收入 =原價(jià) –單位貨物折扣額 （ 四 ） 價(jià)格條款的規(guī)定 一般包括商品的單價(jià)和總值兩項(xiàng)基本內(nèi)容 。國際貿(mào)易中所使用的折扣種類較多，除一般折扣外，還有為擴(kuò)大銷售而使用的數(shù)量折扣，以及為特殊目的而給予的特別折扣等。 傭金 (Commission)，是代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人進(jìn)行交易而收取的報(bào)酬。 不過 ， 由于商品市場行情的多變性 ， 價(jià)格漲落不定 。 所謂差價(jià) (Price Difference)是指同一種商品由于交易條件的不同而產(chǎn)生的價(jià)格上的差異。以圖形及文字表示。 1禁止堆碼 該包裝件不能堆碼并且其上也不能放置其他負(fù)載。 1堆碼重量極限 表明該運(yùn)輸包裝件所能承受的最大重量極限。 凡在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí) ， 都必須在運(yùn)輸包裝上標(biāo)打用于各種危險(xiǎn)品的標(biāo)志 ， 以示警告 。 國際標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志包括： ABCD收貨人的代號 543210參考號 SINGAPORE目的地 1/30件數(shù)代號 指示性標(biāo)志 。 ? xx年我國某糧油進(jìn)出口公司出口到加拿大一批貨物，計(jì)值人民幣 35萬美元。 （ 三 ） 運(yùn)輸包裝的標(biāo)志 為了裝卸 、 運(yùn)輸 、 倉儲 、 檢驗(yàn)和交接工作的順利進(jìn)行 ， 防止發(fā)生錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)和損壞貨物與傷害人身的事故 ， 以保證貨物安全迅速 、 準(zhǔn)確地運(yùn)交收貨人 ， 就需要在運(yùn)輸包裝上書寫 、 壓印 、 刷制各種有關(guān)的標(biāo)志 ，以資識別和提醒人們操作時(shí)注意 。 為了使銷售包裝適應(yīng)國際市場的需要，在設(shè)計(jì)制 1 2 3 要有藝術(shù)吸引力。 主要作用在于保護(hù)商品 ， 防止在儲運(yùn)過程中發(fā)生貨損貨差 。 它一般包括機(jī)動(dòng)幅度 ， 機(jī)動(dòng)幅度的選擇權(quán) ， 以及計(jì)價(jià)方法 。 （ 四 ） 溢短裝條款 (More or Less Clause) 在糧食 、 礦砂 、 化肥和食糖等大宗商品的交易中 ，由于商品特性 、 貨源變化 、 船艙容量 、 裝載技術(shù)和包裝等因素的影響 ， 要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨 ， 有時(shí)存在一定困難 。 適用低值商品或運(yùn)費(fèi) 。 （ 二 ） 計(jì)量單位 國際貿(mào)易中使用的計(jì)量單位很多 ， 究竟采用何種計(jì)量單位 ， 除主要取決于商品的種類和特點(diǎn)外 ， 還取決于交易雙方的意愿 。 ? 評析本案。B公司遂請求在中國仲裁解決此案。因此要求每公噸減價(jià) 8歐元。 ? 我國某出口 A公司跟荷蘭的某 B公司簽訂出口某產(chǎn)品的合同，數(shù)量為 1萬公噸，單價(jià)為每公噸 CIF鹿特丹 106歐元，品質(zhì)規(guī)格為：雜質(zhì)不超過 3%。 （二） 貨物品質(zhì)的表示方法 用實(shí)物表示 看貨買賣 憑樣品買賣 文字說明表示 規(guī)格 等級 標(biāo)準(zhǔn) 商標(biāo)和牌號 說明書和圖樣 產(chǎn)地 (三 )正確運(yùn)用各種表示品質(zhì)的方法 定。凡品質(zhì)、規(guī)格不符合要求的商品，不應(yīng)進(jìn)口。 （二）對品質(zhì)的要求 針對不同市場和不同消費(fèi)者的需求來確定出口商品質(zhì)量。 前者包括商品的物理性能 、機(jī)械性能 、 化學(xué)成分和生物特征等自然屬性；后者包括商品的外形 、 色澤 、 款式和透明度等 。 B公司緊急從其它省份征購，最終按時(shí)交貨。因此，為了明確起見，也有把有關(guān)具體品種、等級或型號的概括性描述包括進(jìn)去，作進(jìn)一步