【正文】 多式聯(lián)運(yùn)提單 (Combined Transport B/ Transport Documents) 多式聯(lián)運(yùn)提單，是指貨物由總承運(yùn)人 (又稱(chēng)總經(jīng)營(yíng)人 )經(jīng)過(guò)多種運(yùn)輸方式 (海陸、海空、海陸空、陸?？贞懙?)，通過(guò)多個(gè)分承運(yùn)人運(yùn)抵目的地交給收貨人，并由總承運(yùn)人 (或代理人 )簽發(fā)的提單 。 ⑥ 其他種類(lèi)提單 a、集裝箱提單（ Container B/L ） b、艙面提單 （ On Deck B/L) c、過(guò)期提單 （ Stale B/L ) 關(guān)于過(guò)期提單有兩種說(shuō)法： 第一種： 提單晚于貨物到達(dá)目的港 ，稱(chēng)為 過(guò)期提單。 如果提單要轉(zhuǎn)讓?zhuān)l(shuí)來(lái)背書(shū)？如何背書(shū)？ 一般兩種形式 ： 第一種， 空白背書(shū) ,背書(shū)人在背面光簽字或蓋章。 這種提單的好處，容易轉(zhuǎn)讓?zhuān)魍ǚ奖恪? 如果收貨人具體寫(xiě)明了 A Co,能 A CO， Ltd收貨 這種提單不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)?(也不能流通 )使用起來(lái)不方便。 b、清潔提單 Clean B/L 提單表面 沒(méi)有加注貨物不良狀況 的批注 。 它是反映與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種關(guān)系人及其責(zé)任和權(quán)益的證件 。 如果合同簽好后買(mǎi)方后加的條件，費(fèi)用買(mǎi)方交 。 如， CIF Vienna ？ 不行 …… ！， 應(yīng)該寫(xiě)成： CIF Hamburg in transit to Vienna 在單據(jù)上價(jià)格要說(shuō)明，哪些我們不管。 如： 目的港口不能是戰(zhàn)爭(zhēng)港口； 也不能是疫港； (2)、不能去目前與我沒(méi) 貿(mào)易關(guān)系的港口，同時(shí)還要考慮我國(guó)一定時(shí)期的外貿(mào)政策。 裝運(yùn)時(shí)間是對(duì)外貿(mào)易合同中的重要內(nèi)容 ，在對(duì)外談判時(shí)必須做出規(guī)定，如何定 ? 有三種方法： (1)、明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間 (2)、裝運(yùn)時(shí)間與付款結(jié)合 (3)、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定。 六、關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定 裝運(yùn)時(shí)間（ time of shipment） 裝運(yùn)時(shí)間是指賣(mài)方在啟運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限 。常用的有兩種 ： ? T— A— T方式 （ Train— Air— Truck） 特點(diǎn)：迅速、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)不高 由運(yùn)輸部門(mén)提供運(yùn)輸承運(yùn)人收據(jù)，稱(chēng)為承運(yùn)貨物收據(jù)。 通過(guò)郵包運(yùn)輸，郵局給的是郵包收據(jù)（ parcel post receipt）， 郵包收據(jù)只能作為結(jié)算依據(jù)。 使用航空運(yùn)輸方式，航空公司簽發(fā) 航空運(yùn)單 ，（ Air Way bill)交給賣(mài)方的一份，作為結(jié)算依據(jù)。 我國(guó)目前主要的鐵路出境口岸： 如貨運(yùn)烏蘭巴托，出口路線(xiàn)要填兩個(gè)國(guó)境站， (二連浩特、扎門(mén)烏德 )； 貨運(yùn)波蘭，要填六個(gè)國(guó)境站 (出中國(guó)、進(jìn)蒙古、出蒙古、進(jìn)俄羅斯、出俄羅斯、進(jìn)波蘭 ) 用國(guó)際聯(lián)運(yùn)注意 ： 路程要搞好，最重要的是要選好國(guó)境站。 內(nèi)地各省、市運(yùn)往澳門(mén)的貨物走兩個(gè)渠道運(yùn)輸 : ?一條渠道即貨發(fā)至廣州南站 42道專(zhuān)用線(xiàn)，由廣東省外運(yùn)公司澳門(mén)中輸組收轉(zhuǎn)； ?另一條渠道即貨發(fā)至深圳，經(jīng)由香港再水運(yùn)中轉(zhuǎn)澳門(mén)。 速遣費(fèi) ： 負(fù)責(zé)裝卸的一方，提前完成裝卸任務(wù)，船方給予的獎(jiǎng)勵(lì)。 （誰(shuí)租船誰(shuí)承擔(dān)費(fèi)用） (Free in) 船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用 （負(fù)責(zé)卸不負(fù)責(zé)裝） 船方即不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。租船人按事先規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。箱裝、包裝各一半。 附加費(fèi)用有兩種 一種固定附加費(fèi)用 一種臨時(shí)附加費(fèi)用 固定附加費(fèi) 超重附加費(fèi) 超長(zhǎng)附加費(fèi) 洗艙費(fèi) 選港費(fèi) 直航附加費(fèi) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 臨時(shí)附加費(fèi)： 燃油附加費(fèi) （在基本運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上增加） 港口擁擠費(fèi) （ 在基本運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上不加燃油附加費(fèi) ） 幣值附加費(fèi) （ 隨匯價(jià)變動(dòng)所加收的費(fèi)用 ） 從以上固定附加費(fèi)中，經(jīng)查表， 基本運(yùn)費(fèi) 2800HKD/? 要加燃油附加費(fèi) 35%， =2800+2800 35% = 3780HKD (新基本運(yùn)費(fèi)） 如果不去倫敦、去利物浦，要加直航附加費(fèi) 60%。按頭、按件計(jì)價(jià)無(wú)等級(jí)。 b、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 例 ： 天津文教體育用品公司出口一批體育用品。 第四種 ： 從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi) 即不按重量，也不按體積，按商品的 FOB價(jià)格，運(yùn)費(fèi)表中注明 ad val。 運(yùn)費(fèi)表中用 “ W”表示（ weight），即代表按重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。由賣(mài)方辦公室至機(jī)場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)應(yīng)由賣(mài)方支付 。 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的 一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理出口清 關(guān)手續(xù)。 1% Amount: USD 10,000177。 公式為：傭金＝含傭價(jià) 傭金率 例如 ： 買(mǎi)賣(mài)雙方以 CIF成交，金額 15,000美元， 包含 5%傭金，那么： 傭金＝ 15,000 5%＝ 750美元 賣(mài)方凈收入 15,000750=14,250美元 如何從不含傭價(jià)變?yōu)楹瑐騼r(jià)？ 例如：對(duì)外報(bào)價(jià)， CFR London USD 100 per M/T ，對(duì)方要 5%傭金，求 CFRC5倫敦價(jià) ? CFRC5=CFR+C5 CFRC5=CFR+CFRC5 5% CFRC5CFRC5 5%=CFR CFRC5 (15%)=CFR CFRC5= CFR (15%) CFRC= C F R 1— 傭金率 CFEC5London = 100 = % = 計(jì)算傭金以什么價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)？ 以什么價(jià)格成交，就以什么價(jià)格計(jì)算傭金 例如： FOBC = F O B 1傭金率 CIFC = C I F 1傭金率 折扣 Discount (1)含義 賣(mài)方給與買(mǎi)方在 價(jià)格上的減讓 。 計(jì)算公式 ： 外匯增值率 = 出口銷(xiāo)售外幣凈收入 — 原料外匯成本 原料外匯成本 X 100% 計(jì)算時(shí)需注意的問(wèn)題： 如果其產(chǎn)品有部分國(guó)產(chǎn)料，部分國(guó)外料，如何算 ? 原料全部進(jìn)口，原料外匯成本按 CIF價(jià)格計(jì)算； 四、傭金和折扣 傭金 （ Commission） ?含義 ： 傭金是指買(mǎi)方或賣(mài)方或買(mǎi)賣(mài)雙方給予第三方的報(bào)酬 原料全部國(guó)產(chǎn) ， 外匯成本統(tǒng)一按 FOB出口價(jià)格計(jì)算。在具體計(jì)算時(shí)需要注意： 必須把不同的成交價(jià)格統(tǒng)一在 FOB條件下，即 “ 成本 ” 算到 “ 出口啟用前為止，成為出口總成本。 采用不同運(yùn)輸方式時(shí) ，其交貨地點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限以及有關(guān)責(zé)任和費(fèi)用的劃分自然也不相同。 因?yàn)椴捎眠\(yùn)輸方式不同，買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用以及提供的單證等也就會(huì)有所差異。 卸貨費(fèi)用可以包括在運(yùn)費(fèi)之中由賣(mài)方承擔(dān)，也可以由雙方在合同中另行約定 。 貨物自交貨地點(diǎn)至目的地運(yùn)輸途中地風(fēng)險(xiǎn)，由 ？ 方負(fù)擔(dān)。 辦理出口清關(guān)手續(xù)，并提供約定的各項(xiàng)單證。 CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方應(yīng)支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)而言。 無(wú)論哪種運(yùn)輸方式， 買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均是以貨交承運(yùn)人為界進(jìn)行劃分 。 按國(guó)際貿(mào)易慣例， FCA屬于由買(mǎi)方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同 。 如買(mǎi)方未指明 確切地點(diǎn) ，賣(mài)方可在 規(guī)定的交貨地或范圍內(nèi) 選擇交貨地點(diǎn)，將貨物交由 承運(yùn)人 照管。 如果集裝箱運(yùn)輸，不牽扯上船風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，裝箱以后，交承運(yùn)人，即可結(jié)匯，國(guó)際商會(huì)建議使用 FCA價(jià)格。 在輪船不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，由？負(fù)擔(dān)。即 ？ 方不負(fù)擔(dān)御貨費(fèi)。 CIP價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限 ？ ● 賣(mài)方責(zé)任 負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，貨裝完畢，應(yīng)立即用最快的方式，通知買(mǎi)方。 關(guān)于保險(xiǎn)條款 《 華沙 — 牛津規(guī)則 》 明確規(guī)定， 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)應(yīng)由買(mǎi)方投保 。 提供包括海運(yùn)提單在內(nèi)的一切單據(jù)。 （二） 成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)價(jià) —— CIF CIF…… named port of destinations CIF London 、 CIF Tianjin ● 賣(mài)方責(zé)任 ： 負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)， 按期 將貨裝船。 如果船不靠岸， 租拖船的費(fèi)用？方出。 辦理貨物的 投保手續(xù) ，并 支付保險(xiǎn)費(fèi) 承擔(dān)貨物裝船以后的風(fēng)險(xiǎn)。 承擔(dān)裝船前的風(fēng)險(xiǎn)。 C組 ： CFR、 CIF、 CPT和 CIP， 按這類(lèi)價(jià)格術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方必須簽訂運(yùn)輸契約，但貨物中途滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)運(yùn)后產(chǎn)生的額外費(fèi)用，賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任。 2020年 1月 1日開(kāi)始使用 《 2020通則 》 、《 2020通則 》 是在 《 90通則 》 基礎(chǔ)上作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整后開(kāi)始實(shí)行的。 第三，掌握慣例可起防范作用。 例如： FOB CFR CIF 另 一方面表示價(jià)格構(gòu)成因素 特別是貨價(jià)中所含的 從屬費(fèi)用 。第三單元 交易洽商的主要內(nèi)容