【文章內(nèi)容簡介】 于保存的地方，點間視線應(yīng)距洞內(nèi)設(shè)施 以上。 （ 2）導(dǎo)線 網(wǎng) 測量應(yīng)采用標(biāo)稱精度不低于 1″、 2mm+2ppm 的全新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 10 站儀施測，觀測前應(yīng)先將儀器開箱放置 20 分鐘左右，讓儀器與洞內(nèi)溫度基本一致；觀測前須按要求對全站儀進(jìn)行檢校，作業(yè)期間須在儀器鑒定有效期內(nèi)。邊長觀測應(yīng)進(jìn)行溫度、氣壓等氣象元素改正，溫度量測精度不低于177。 ℃，氣壓量測精度不低于177。 。 （ 3）洞口站測角宜在夜晚或陰天進(jìn) 行 。 （ 4）觀測時隧道內(nèi)應(yīng)充分通風(fēng)，無施工干擾，避免塵霧 。 （ 5）目標(biāo)棱鏡人工觀測時應(yīng)有足夠的照明度，受光均勻柔和、目標(biāo)清晰，避免光線從旁側(cè)照射目標(biāo)。采用自動觀測時應(yīng)盡量減少光源干擾 。 （ 6） 測距邊的斜距應(yīng)進(jìn)行氣象改正和儀器常數(shù)改正。氣象改正應(yīng)將觀測時記錄的氣壓、氣溫輸入儀器，儀器自動進(jìn)行氣象改正。 （ 7） CPⅡ 導(dǎo)線 網(wǎng) 應(yīng)在角度閉合差、方位角閉合差及導(dǎo)線全長相對閉合差滿足要求后，采用經(jīng)過鑒定合格的軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計算。 二等 水準(zhǔn)基點加密 測量 加密原則 根據(jù)既有 的二等 水準(zhǔn)基點的現(xiàn)狀，按照 CPⅢ 水 準(zhǔn) 測量的要求進(jìn)行二等水準(zhǔn)加密 。 一般要求為： ①、路基段每 2km 一個二等水準(zhǔn)基點； ②、橋梁段二等水準(zhǔn)基點應(yīng)加密到橋上，點間距不超過 2km； ③、隧道段二等水準(zhǔn)基點點間距不應(yīng)超過 1km； 對不滿足以上條件的區(qū)段需在既有二等水準(zhǔn)基點的基礎(chǔ)上進(jìn)行同精度內(nèi)插加密測量。 樁位布設(shè) 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 11 ① 路基段加密線路水準(zhǔn)基點的埋設(shè)要求同線路水準(zhǔn)基點埋點要求， ② 橋梁段加密線路水準(zhǔn)基點選擇布設(shè)在墩臺頂部橋梁固定支座端上方，埋設(shè)預(yù)埋件，觀測時插入水準(zhǔn)測量桿。 ③ 隧道內(nèi) 加密線路水準(zhǔn)基點 埋設(shè)水準(zhǔn)測量標(biāo)志，布設(shè)在電纜溝及邊墻 交接處。埋設(shè)時注意方便 立尺 、便于保存。 水準(zhǔn)觀測 ① 加密線路水準(zhǔn)基點測量應(yīng)采用不低于 DS1 的水準(zhǔn)儀，須經(jīng)過檢定，并處于檢定有效期內(nèi)。 ② 高程控制網(wǎng)加密時，水準(zhǔn)線路必須聯(lián)測到線路兩端各兩個以上線路水準(zhǔn)基點上，以檢驗聯(lián)測水準(zhǔn)點是否發(fā)生顯著沉降或被破壞（包括深埋水準(zhǔn)點、基巖水準(zhǔn)點）。 ③ 高程控制網(wǎng)加密按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求執(zhí)行，作業(yè)前及作業(yè)過程中檢查 i 角均應(yīng)不超過 15″；水準(zhǔn)尺須采用輔助支撐進(jìn)行安置，測量轉(zhuǎn)點應(yīng)安置尺墊，尺墊選擇堅實的地方并踩實以防尺墊的下沉。 ④ 水準(zhǔn)線路采用往返觀測，并沿同一 路線進(jìn)行。每一測段均采用偶數(shù)站。 ⑤ 水準(zhǔn)測量的儀器及水準(zhǔn)尺類型應(yīng)按測量等級的要求選擇，宜優(yōu)先采用相應(yīng)等級的數(shù)字水準(zhǔn)儀及其自動記錄功能采集數(shù)據(jù)，觀測數(shù)據(jù)采用儀器內(nèi)置儲存器記錄，并轉(zhuǎn)換成電子手簿。 編號規(guī)則 采用 6 位編號形式（ 000H20），具體說明如下： 前 3 位為連續(xù)里程的公里數(shù)，第 5 位為“ H2”代表加密水準(zhǔn)基點，第 6 位為流水號，由小里程向大里程方向順次編號。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 12 上橋水準(zhǔn)點位于二等水準(zhǔn)加密點下的橋墩上， 采用編號形式 為二等水準(zhǔn)加密點點名后加 X。 橋梁上、下二等水準(zhǔn)高程傳遞 當(dāng)橋面與地面 間高差大于 3m 時， 應(yīng)選擇橋面與地面間高差較小的地方進(jìn)行 二等水準(zhǔn) 高程 的傳遞 測量。 高程傳遞測量時，采用不量儀器高和棱鏡高的中間法三角高程方法施測，測量原理如圖 所示。 圖 中間法三角高程方法施測示意圖 具體作業(yè)過程為：二等水準(zhǔn)高程傳遞采用不量儀器高、棱鏡高的三角高程中視測量方法。在高程傳遞點附近分別在橋墩底和對應(yīng)墩橋梁固定支座端擋砟墻分別埋設(shè)高程聯(lián)測的預(yù)埋件。觀測過程中用電子水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)作業(yè)要求，將高差分別聯(lián)測到擋砟墻和墩底的高程標(biāo)志桿上，再用全站儀進(jìn)行擋砟墻和墩底的高程標(biāo)志桿間的 高差傳遞。 光電測距三角高程傳遞外業(yè)觀測應(yīng)符合表 的規(guī)定。儀器與棱鏡的距離一般不大于 100m，最大不得超過 150m，前、后視距差不應(yīng)超過 5m。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 13 表 不量儀器高和棱鏡高的三角高程測量技術(shù)要求 垂直角測量 距離測量 測回數(shù) 兩次讀數(shù)差 測回間指標(biāo)差互差 測回差 測回數(shù) 每測回讀數(shù)次數(shù) 四次讀數(shù)差mm 測回差 mm 4 ≤177。 ″ ≤177。 ″ ≤177。 ″ 4 4 ≤177。 ≤177。 光電測距三角高程傳遞應(yīng)進(jìn)行兩組獨立觀測，兩組高差較差應(yīng)不大于 2mm，滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。 隧道二等水準(zhǔn)貫通測量 CPⅢ 高程測量前應(yīng)進(jìn)行隧道二等水準(zhǔn)貫通測量，二等水準(zhǔn)貫通調(diào)整測量應(yīng)滿足下列要求： （ 1）洞內(nèi)水準(zhǔn)點每千米埋設(shè) 1 個，水準(zhǔn)路線起閉于隧道進(jìn)、出口兩端的線路水準(zhǔn)基點，按二等水準(zhǔn)測量要求施測。 （ 2）隧道洞內(nèi)水準(zhǔn)貫通高差閉合差滿足≤ 4 L 時，以隧道進(jìn)、出口兩端的二等水準(zhǔn)點為固定點進(jìn)行高程平差。當(dāng)隧道洞內(nèi)水準(zhǔn)貫通高差閉合差不滿足≤ 4 L 時，應(yīng)將水準(zhǔn)路線向兩 頭延伸，使之滿足≤4 L 后，固定兩端點的高程，對該段水準(zhǔn)路線進(jìn)行約束平差，并調(diào)整平差范圍內(nèi)的二等水準(zhǔn)點，消除隧道高程斷高。 5 CPⅢ 平面 控制網(wǎng)測量 CPⅢ 控制 點布設(shè) CPⅢ控制點的元器件 由于 CPⅢ控制網(wǎng)網(wǎng)點間的相對精度高達(dá)177。 1mm，而且 CPⅢ控制網(wǎng)的服務(wù)期限從軌道粗調(diào)開始，到線路竣工時的全線軌道線形竣工測新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 14 量，以及竣工后線路運營期間的軌道維護(hù)，因此 CPⅢ控制網(wǎng)的測量標(biāo)志必須達(dá)到以下要求： 具有強(qiáng)制對中、能夠長期保存、不變形、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方 便、價格適中、標(biāo)志的加工誤差不應(yīng)大于，重復(fù)性和互換性安裝誤差 X 方向≤ ， Y 方向≤ ，H 方向≤ 。 合蚌客運 專線全線從 CPⅢ 控制網(wǎng)建網(wǎng)、軌道施工粗調(diào)、精測、軌道線形竣工測量、運營期間的軌道維護(hù)均必須使用相同型號 CPⅢ控制網(wǎng)測量標(biāo)志。 單軸 CPⅢ標(biāo)志為中鐵四院的國家專利產(chǎn)品，專利號為： ZL 2021 2 。單軸 CPⅢ標(biāo)志組由預(yù)埋件、棱鏡測量桿、水準(zhǔn)測量桿等三部分組成。 單軸 CPⅢ標(biāo)志組的主要部件均采用 1Cr18Ni9 不銹鋼的合金材料。單軸 CPⅢ標(biāo)志組各 個部件的單獨加工精度為 ，棱鏡（水準(zhǔn)）測量桿插入預(yù)埋件后，引起的平面誤差最大為 ，高程誤差最大為 。 各標(biāo)志如下圖所示： 圖 保護(hù)蓋與預(yù)埋件 圖 LEICA GPR121 精密棱鏡配套的 CPⅢ 棱鏡 測量 桿 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 15 圖 CPⅢ 高程 測量 桿 考慮到合蚌客運專線采用 CRTSⅡ型 無砟軌道板， 因此 必須建立軌道基準(zhǔn)網(wǎng) 。 考慮到軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的高精度要求和軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測量必須聯(lián)測 CPIII 網(wǎng)，為 此 合蚌客運專線 CPIII 網(wǎng)的測量應(yīng)該采用反射面大 、精度高的 LEICA GPR121 精密棱鏡，如下圖所示。 圖 CPⅢ網(wǎng)測量 LEICA GPR121 精密棱鏡 CPⅢ控制 點的埋設(shè) CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)的技術(shù)要求如表 所示。 表 CPⅢ控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 控制網(wǎng)級別 測量方法 縱向網(wǎng)點間距 備注 CPⅢ 自由測站邊角交會 50～ 70 米一對 橫向點間距 10～20m （ 1） 路基段 CPⅢ點的布設(shè) 一般路基地段 CPⅢ點 宜布置在接觸網(wǎng)桿基座上，埋設(shè)立式基座，澆筑接 觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)時連同 CPⅢ 點基礎(chǔ)一起澆筑，以保證 CPⅢ 點的穩(wěn)定性。在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上澆筑一個直徑 米、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)以上 米高的圓墩柱作為 CPⅢ 點永久性安裝平臺，圓墩柱內(nèi)應(yīng)放置 10 毫米鋼新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 16 筋 4 根 。 圖 路基段 CPⅢ樁在接觸網(wǎng)桿擴(kuò)大基礎(chǔ)上埋設(shè)示意圖 (單位： mm) （ 2） 橋梁段 CPⅢ點的布設(shè) 橋梁段 CPⅢ點成對布設(shè)在墩臺頂部橋梁固定支座端上方的防撞墻頂中部，相鄰兩對 CPⅢ點 間 縱向距離 50～ 70m。對于大跨或多跨連續(xù)梁 ， 部分 CPⅢ 點可布設(shè)在活動端防撞墻頂中部 或跨中防撞墻頂中部， 但必須滿足 CPⅢ點間縱向距離 50～ 70m。橋梁段 CPⅢ點布設(shè)具體位置如 下 圖所示。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 17 圖 橋梁段 CPⅢ點的布設(shè) （ 3） 隧道段 CPⅢ點的布設(shè) 隧道段 CPⅢ點成對布設(shè)在電纜槽頂面以上 30cm的邊墻內(nèi)襯上。隧道段相鄰兩對 CPⅢ點縱向距離約 60m。隧道段 CPⅢ點布設(shè)具體位置如 下 圖所示。 圖 隧道段 CPⅢ點的布設(shè) （ 4）車站內(nèi)貫通線一般埋設(shè)在站臺廊檐上（埋設(shè)橫 向標(biāo)志 ），見下圖： 圖 車站內(nèi)貫通線 CPⅢ點的布設(shè) 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 18 CPⅢ控制點編號規(guī)則 CPⅢ控制點應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方。CPⅢ 控制點編號應(yīng)明顯、清晰 的 標(biāo)在 CPⅢ 控制點基樁上、橋梁防撞墻內(nèi)側(cè)或隧道邊墻上，同一