【正文】 57+580） 24 求，提供兩套坐標(biāo)的 CPⅢ 測段長度不應(yīng)小于 800m。 ″ ≤177。 1mm 177。自由測站記錄格式如表 所示。區(qū)段間應(yīng)重復(fù)觀測不少于 6 對 CPⅢ點 ， 作為重疊觀測區(qū)域進(jìn)行區(qū)段銜接 ，且區(qū)段接頭不應(yīng)位于車站范圍內(nèi)或連續(xù)梁上。 6 0 mC P ⅠC P ⅡC P Ⅱ6 0 m 圖 測站間距為 60m的 CPⅢ平面網(wǎng)網(wǎng)形示意圖 （ 4） CPⅢ 平面控制網(wǎng)水平方向采用多測回全圓 方向觀測法進(jìn)行觀測。 CPⅢ 平面控制網(wǎng)的自動觀測軟件應(yīng)該全線統(tǒng)一，而且自動觀測軟件應(yīng)該通過 鐵道部有關(guān)部門的評審。例如 325601， “ 3”代表 CPⅢ，其中“ 256”代表里程數(shù)，“ 01”代表 1 號點。隧道段 CPⅢ點布設(shè)具體位置如 下 圖所示。 圖 CPⅢ網(wǎng)測量 LEICA GPR121 精密棱鏡 CPⅢ控制 點的埋設(shè) CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)的技術(shù)要求如表 所示。 1mm，而且 CPⅢ控制網(wǎng)的服務(wù)期限從軌道粗調(diào)開始，到線路竣工時的全線軌道線形竣工測新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 14 量，以及竣工后線路運(yùn)營期間的軌道維護(hù)，因此 CPⅢ控制網(wǎng)的測量標(biāo)志必須達(dá)到以下要求： 具有強(qiáng)制對中、能夠長期保存、不變形、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方 便、價格適中、標(biāo)志的加工誤差不應(yīng)大于，重復(fù)性和互換性安裝誤差 X 方向≤ ， Y 方向≤ ，H 方向≤ 。 ″ ≤177。 高程傳遞測量時，采用不量儀器高和棱鏡高的中間法三角高程方法施測，測量原理如圖 所示。 ② 高程控制網(wǎng)加密時，水準(zhǔn)線路必須聯(lián)測到線路兩端各兩個以上線路水準(zhǔn)基點上，以檢驗聯(lián)測水準(zhǔn)點是否發(fā)生顯著沉降或被破壞（包括深埋水準(zhǔn)點、基巖水準(zhǔn)點）。氣象改正應(yīng)將觀測時記錄的氣壓、氣溫輸入儀器，儀器自動進(jìn)行氣象改正。邊長觀測應(yīng)進(jìn)行溫度、氣壓等氣象元素改正，溫度量測精度不低于177。平差后 CPⅡ點的點位精 度應(yīng)小于 10mm。 CPⅡ加密點的數(shù)據(jù)處理 （ 1） GPS 基 線解算 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 8 GPS 基線采用靜態(tài)相對定位模式進(jìn)行解算，采用廣播星歷為起算數(shù)據(jù)。 CPⅡ加密點的測量 （ 1）主要技術(shù)要求 ① CPⅡ加密點 的平面定位精度要求如表 所示。加新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 6 密樁埋設(shè)規(guī)格應(yīng)滿足《高速鐵路工程測量規(guī)范》（ TB106012021）中CPⅡ控制樁的埋設(shè)要求，且加密樁應(yīng)高于軌面以保證 CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測需要。 （ 6） CPⅡ加密點離大功率無線電發(fā)射源（電視臺、微波站）的距離不小于 200m，離高壓輸電線距離不得小于 50m，附近不應(yīng)有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，盡量避開大面積水域。 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 3 3 人員及儀器安排 人員安排 表 CPIII 測量 技術(shù) 人員一覽表 序號 姓名 性別 年齡 專業(yè) 技術(shù)職稱 在本項目中擔(dān)任 職務(wù) 1 王文慶 男 30 大地測量與 測量工程 工程師 項目負(fù)責(zé) 人 2 任文博 男 28 測繪工程 助工 平面 負(fù)責(zé) 人 3 帥明明 男 24 測繪工程 助工 水準(zhǔn)負(fù)責(zé) 人 4 黃緒 東 男 35 大地測量 工程師 復(fù)核 5 陳 軍 男 36 測繪工程 高工 審核 6 徐幸福 男 49 測量工程 高工 審定 7 何波 男 30 測量工程 工程師 參加 8 王繼亮 男 25 測量工程 技術(shù)員 參加 9 雷軍 男 24 工程測量 技術(shù)員 參加 10 王小峰 男 25 工程測量 技術(shù)員 參加 11 方震亮 男 22 工程測量 技術(shù)員 參加 12 周廣 男 23 工程測量 技術(shù)員 參加 13 陳俊鵬 男 23 工程測量 技術(shù)員 參加 儀器及軟件一覽表 表 使用 儀器一覽表 設(shè)備名稱 儀器標(biāo)稱精度 數(shù)量(臺） 檢定情 況 Topcon Hiper＋雙頻 GPS 接收機(jī) 3mm+ 5 檢定 Topcon Hiper Ga 雙頻 GPS 接收機(jī) 3mm+ 3 檢定 Leica TCRP1201 全站儀 177。 工作范圍及 線路概況 合蚌客運(yùn)專線位于安徽省中部，北起京滬高速 蚌埠南站，沿途經(jīng)過鳳陽縣、淮南市和長豐縣至合肥站，正線線路全長 。 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 2 2 作業(yè)技術(shù)依據(jù)及坐標(biāo)高程系統(tǒng) 作業(yè)技術(shù)依據(jù)及規(guī)范 （ 1）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（ TB106012021）； （ 2）《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設(shè)函[2021]674 號 ）； （ 3）《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2021] 158 號）； （ 4）《全球定位系統(tǒng)（ GPS）鐵路測量規(guī)程》（ TB1005497）； （ 5）《 國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 》（ GB/T128972021）； （ 6）《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè) [2021]20 號） ； （ 7） 《新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書》 。 CPⅡ控制網(wǎng)加密 測量 CPⅡ加密點的布設(shè) （ 1）根據(jù)既有 CPⅡ平面控制網(wǎng)的現(xiàn)狀，按照 “ 線路兩側(cè) 200m范圍內(nèi) CPⅡ點具有 500～ 700m 的點間距 ” 要求進(jìn)行 CPⅡ點的加密。 預(yù)埋件 圖 CPⅡ加密點預(yù)埋件及測量儀器連接盤 預(yù)埋件為埋入現(xiàn)場的部分，為不銹鋼材料加工而成。 （ 3） CPⅡ加密點的 點之記 CPⅡ加密點埋設(shè)后，應(yīng) 現(xiàn)場繪制點之記草圖 。 表 GPS 測量的精度指標(biāo) 控制網(wǎng)級別 基線邊方向中誤差 最弱邊相對中誤差 CPⅡ ≤ 1/100000 （ 2）作業(yè)方法 ① CPⅡ加密點采用雙頻 GPS 接收機(jī)觀測，儀器的標(biāo)稱精度不 低于 5mm+1ppm。解算后按表 的要求進(jìn)行基線質(zhì)量 的檢核和分析。 隧道內(nèi) CPⅡ控制 網(wǎng)測量 洞內(nèi) CPⅡ控制點測量應(yīng)滿足 表 、表 、表 的要求 。 （ 3）洞口站測角宜在夜晚或陰天進(jìn) 行 。 一般要求為： ①、路基段每 2km 一個二等水準(zhǔn)基點； ②、橋梁段二等水準(zhǔn)基點應(yīng)加密到橋上，點間距不超過 2km； ③、隧道段二等水準(zhǔn)基點點間距不應(yīng)超過 1km； 對不滿足以上條件的區(qū)段需在既有二等水準(zhǔn)基點的基礎(chǔ)上進(jìn)行同精度內(nèi)插加密測量。每一測段均采用偶數(shù)站。觀測過程中用電子水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)作業(yè)要求，將高差分別聯(lián)測到擋砟墻和墩底的高程標(biāo)志桿上，再用全站儀進(jìn)行擋砟墻和墩底的高程標(biāo)志桿間的 高差傳遞。 光電測距三角高程傳遞應(yīng)進(jìn)行兩組獨立觀測，兩組高差較差應(yīng)不大于 2mm，滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。單軸 CPⅢ標(biāo)志組由預(yù)埋件、棱鏡測量桿、水準(zhǔn)測量桿等三部分組成。 圖 路基段 CPⅢ樁在接觸網(wǎng)桿擴(kuò)大基礎(chǔ)上埋設(shè)示意圖 (單位： mm) （ 2） 橋梁段 CPⅢ點的布設(shè) 橋梁段 CPⅢ點成對布設(shè)在墩臺頂部橋梁固定支座端上方的防撞墻頂中部，相鄰兩對 CPⅢ點 間 縱向距離 50～ 70m。點號標(biāo)志字號應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格字模，字高 6cm 正楷字體刻繪，并用白色油漆抹底，紅色油漆噴寫編號。 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 19 CPⅢ平面控制網(wǎng) 觀測 平面定位精度 要求 CPⅢ平面控制網(wǎng)測量控制點的定位精度要求 ， 如表 所示。 （ 2） CPⅢ平面控制網(wǎng)采用自由測站邊角交會的方法測量，每個自由測站觀測 12個 CPⅢ點。 表 CPⅢ平面網(wǎng) 水平方向觀測技術(shù)要求 控制網(wǎng) 等級 儀器等級 測回數(shù) 半測回歸零差 同一測回各方向 2C 互差 同一方向歸零后方向值較差 CPⅢ 05″ 2 6″ 9″ 6″ 1″ 3 6″ 9″ 6″ （ 5） CPⅢ 平面控制網(wǎng)距離測量采用多測回距離觀測法，盤左和盤右分別對同一個 CPⅢ 點進(jìn)行測量。 與 CPⅠ、 CPⅡ控制點的聯(lián)測 CPⅢ 控制網(wǎng)應(yīng)每隔 600m 左右（ 500～ 700m）聯(lián)測一個 CPⅠ或CPⅡ控制點。 （ 3） CPⅢ平面控制網(wǎng)平差時 ， 按表 的規(guī)定對各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計分析，檢核控制網(wǎng)的平差精度。 ≤ 177。滿足該條件后，后一區(qū)段 CPⅢ 網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點及重疊段前一區(qū)段的 1～ 3 對CPⅢ 點作為約束點進(jìn)行平差計算 ，平差后其余未約束的重疊 CPⅢ 點前后區(qū)段坐標(biāo)差值應(yīng) ≤177。 滿足該條件后，后一測段 CPⅢ網(wǎng)平差，應(yīng)采用本測段聯(lián)測的 CPⅠ、 CPⅡ控制點及前測段所有 CPⅢ點轉(zhuǎn)換坐標(biāo)成果進(jìn)行固定約束平差。 表 CPⅢ 控制點高程 精度 要求 控制點類型 水準(zhǔn)測量等級 可重復(fù)性測量精度 相鄰點高差 相對點位精度 CPⅢ 控制點 精密 水準(zhǔn)測量 177。 ③ 高程測量采用的儀器設(shè)備應(yīng)經(jīng)過儀器檢定并在檢定有效期內(nèi)，作業(yè)之前應(yīng)對儀器進(jìn)行必要的檢驗和校準(zhǔn)。3mm 。復(fù)測時采用的方法、使用的 儀器和精度應(yīng)按建網(wǎng)時相應(yīng)等級的規(guī)定進(jìn)行。 8 CPⅢ 存在的主要問題及建議 分段 CPⅢ 控制網(wǎng)的銜接 CPⅢ控制網(wǎng)建網(wǎng)工作 應(yīng)等沉降評估通過，橋梁、路基段沉降量穩(wěn)定后再開 展，同時 應(yīng) 盡量加長每段 CPⅢ 控制網(wǎng)段長度，一般 4～8km 比較理想，減少相鄰銜接段。因此 ， 外業(yè)數(shù)據(jù)采集過程中必須高度重視溫度、氣壓