【正文】 切鑲嵌到表內(nèi)的相應(yīng)位置。 同時觀測有效衛(wèi)星數(shù) ≥ 4 有效時段長度 ≥ 60min 觀測時段數(shù) ≥ 1 觀測時段數(shù) 1～ 2 數(shù)據(jù)采樣間隔 15 秒 接收機類型 雙頻 PDOP 值 ≤ 8 ③ GPS 測量的精度指標 如表 所示 。 ③ 全部儀器、光學對中基座 作業(yè)前都必須按要求進行檢校合 格后才能投入使用。采用 GPS 的隨機軟件進行解算，計算同一時段觀測值的剔除率應(yīng)小于 10%。 ② GPS 網(wǎng)基線的質(zhì)量檢核符合要求后， 以一個點的 WGS84三維坐標為起算數(shù)據(jù)進行無約束平差 ，求出各控制點 WGS84 坐標系下的地心坐標和大地坐標、各基線的改正數(shù)以及其精度信息。平差前需檢核已知點間的兼容性，對兼容性不好的已知點進一步分析原因，必要時進行重新測量。 洞內(nèi) CPⅡ 觀測時應(yīng)滿足下列要求： （ 1）導(dǎo)線點應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、安全穩(wěn)固、方便設(shè)站、便于保存的地方，點間視線應(yīng)距洞內(nèi)設(shè)施 以上。 。采用自動觀測時應(yīng)盡量減少光源干擾 。 二等 水準基點加密 測量 加密原則 根據(jù)既有 的二等 水準基點的現(xiàn)狀，按照 CPⅢ 水 準 測量的要求進行二等水準加密 。埋設(shè)時注意方便 立尺 、便于保存。 ④ 水準線路采用往返觀測，并沿同一 路線進行。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 12 上橋水準點位于二等水準加密點下的橋墩上， 采用編號形式 為二等水準加密點點名后加 X。在高程傳遞點附近分別在橋墩底和對應(yīng)墩橋梁固定支座端擋砟墻分別埋設(shè)高程聯(lián)測的預(yù)埋件。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 13 表 不量儀器高和棱鏡高的三角高程測量技術(shù)要求 垂直角測量 距離測量 測回數(shù) 兩次讀數(shù)差 測回間指標差互差 測回差 測回數(shù) 每測回讀數(shù)次數(shù) 四次讀數(shù)差mm 測回差 mm 4 ≤177。 ≤177。當隧道洞內(nèi)水準貫通高差閉合差不滿足≤ 4 L 時，應(yīng)將水準路線向兩 頭延伸，使之滿足≤4 L 后，固定兩端點的高程，對該段水準路線進行約束平差，并調(diào)整平差范圍內(nèi)的二等水準點，消除隧道高程斷高。 單軸 CPⅢ標志為中鐵四院的國家專利產(chǎn)品，專利號為： ZL 2021 2 。 各標志如下圖所示： 圖 保護蓋與預(yù)埋件 圖 LEICA GPR121 精密棱鏡配套的 CPⅢ 棱鏡 測量 桿 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 15 圖 CPⅢ 高程 測量 桿 考慮到合蚌客運專線采用 CRTSⅡ型 無砟軌道板， 因此 必須建立軌道基準網(wǎng) 。在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上澆筑一個直徑 米、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)以上 米高的圓墩柱作為 CPⅢ 點永久性安裝平臺，圓墩柱內(nèi)應(yīng)放置 10 毫米鋼新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 16 筋 4 根 。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 17 圖 橋梁段 CPⅢ點的布設(shè) （ 3） 隧道段 CPⅢ點的布設(shè) 隧道段 CPⅢ點成對布設(shè)在電纜槽頂面以上 30cm的邊墻內(nèi)襯上。CPⅢ 控制點編號應(yīng)明顯、清晰 的 標在 CPⅢ 控制點基樁上、橋梁防撞墻內(nèi)側(cè)或隧道邊墻上，同一路段點號標志高度應(yīng)統(tǒng)一。所有線路里程增加方向軌道左側(cè) 編號為奇數(shù)，里程增加方向軌道右側(cè)編號為偶數(shù)，在有長短鏈地段應(yīng)注意編號不能重復(fù)。 表 CPⅢ編號示例說明表 點編號 含義 數(shù)字代碼 在里程內(nèi)點的位置 325601 表示線路里程 DK256 范圍內(nèi)線路前進方向左側(cè)的第 1 個 CPⅢ點，點名為 1號，“ 3”代表“ CPⅢ” 325601 （軌道左側(cè) ）奇數(shù) 11等 325602 表示線路里程 DK256 范圍內(nèi)線路前進方向右側(cè)的第 1 個 CPⅢ點，點名為 2號，“ 3”代表“ CPⅢ” 325602 （軌道右側(cè)）偶數(shù) 12等 觀測時 ， 自由設(shè)站點按“ Z25601， Z25602… ”沿線路里程增加方向 編號。1mm+2ppm （ 2）全站儀應(yīng)帶目標自動搜索及照準（ ATR）功能，如 Leica TCRA120 TCA1800、 TCA2021 及 Trimble S6 和 S8 等。施測前應(yīng)對全線的 CPⅠ、 CPⅡ控制網(wǎng)進行復(fù)測和加密，施測時聯(lián)測測區(qū)內(nèi)所有復(fù)測合格的 CPⅠ、 CPⅡ點作為平差起算點 ，并采用復(fù)測后合格的 CPI、 CPII 坐標約束 CPIII 網(wǎng) 。 1 2 0 m6 0 m 圖 CPⅢ平面控制網(wǎng)觀測網(wǎng)形示意圖 （ 3）受施工影響通視條件困難時， CPⅢ平面控制網(wǎng)的外業(yè)觀測可采用圖 所示的網(wǎng)形進行。全圓方向觀測應(yīng)滿足表 的規(guī)定。 溫度量測精度應(yīng)為 ℃，氣壓量測精度應(yīng)為 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 21 。夜間觀測應(yīng)注意避開強光源對觀測的影響。 1 2 0 m6 0 mC P ⅠC P ⅡC P Ⅱ圖 與 CPⅠ、 CPⅡ控制點聯(lián)測示意圖 現(xiàn)場記錄 外業(yè)觀測前，應(yīng)將表 、表 各項技術(shù)指標輸入 CPⅢ數(shù)據(jù)采集程序，并檢查全站儀中氣象參數(shù)、棱鏡常數(shù)等設(shè)置是否正確，然后方可進行數(shù)據(jù)采集，若測站觀測數(shù)據(jù)超限，則應(yīng)立即現(xiàn)場重測；搬站前，檢查表 是否已正確填寫。 （ 2） CPⅢ平面控制網(wǎng) 應(yīng)先 采用獨立自由網(wǎng)平差， 觀察其是否滿足 CPⅢ平面網(wǎng)無約束平差的主要技術(shù)要求 ；滿足要求后， 根據(jù)復(fù)測合格的 CPⅠ、 CPⅡ點 復(fù)測坐標 成果進行固定約束平差 。 ″ 177。 表 CPⅢ平面網(wǎng)無約束平差主要技術(shù)要求 控制網(wǎng)名稱 方向改正數(shù) 距離改正數(shù) CPⅢ平面網(wǎng) ≤ 177。 ″ ≤177。3mm 。 1mm 條件的 CPⅢ點應(yīng)對其穩(wěn)定性進行分析，確認點位變化后，坐標采用本次測量成果，并注明“坐標更新”。 3mm。通過減去水準軸球形半徑差值即可方便的獲得棱鏡中心所代表的測量點的精確高程。 圖 CPⅢ控制網(wǎng)閉合水準測量路線示意圖 6 0 m1 1 m CPⅢ 高程控制網(wǎng)觀測 （ 1） CPⅢ 控制網(wǎng)高程精度指標 CPⅢ控制點高程 精度 要求如表 所示。 1 8 L 8 L — 注： 表中 L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km （ 3） CPⅢ 水準測量的主要技術(shù)標準要求 CPⅢ 水準測量的技術(shù)標準如表 所示。 。檢驗合格時，進行順序整理，計算與檢核者簽名后存儲。 表 精密 二等 水準測 量計算取位 等級 往（返）測距離總和（ km） 往（返）測距離中數(shù)（ km） 各測站高差（ mm） 往（返）測高差總和（ mm） 往（返）測高差中數(shù)（ mm） 高程 （ mm） CPⅢ （ 3） 區(qū)段 銜接 對于 CPⅢ高程網(wǎng) ， 前后區(qū)段獨立平差重疊點 高程 差值應(yīng) ≤177。 1mm，最后重疊點 高程成果采用上一區(qū)段成果 。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 28 控制網(wǎng)的建設(shè)是一項系統(tǒng)性、持續(xù)性強的工作，需要在施工期間進行定期 和不定期的 復(fù)測、 維護。 2mm；復(fù)測高程與原測高程較差應(yīng)≤177。施工單位應(yīng)切實加強保護，專人負責。 加密 CPⅡ 控制點的保護 因原高等級平面控制點 CPI、 CPⅡ 受施工影響或距線位本身較遠 ， CPⅢ 控制網(wǎng)建網(wǎng)時聯(lián)測不方便，必須進行 CPⅡ 控制點加密。濕度的影響很小，可以忽略不計，當在高溫、高濕的夏季作業(yè)時，就應(yīng)考慮濕度改正。 特殊橋跨 CPⅢ 測量及使用問題 為確保合蚌客運專線大跨連續(xù)梁橋上 CPⅢ控制點三維坐標的相對穩(wěn)定，應(yīng)該首先考慮在橋上的固定支座的正上方防撞墻上布設(shè) CPⅢ控制點；其次應(yīng)考慮在橋上的活動支座的正上方防撞墻上布設(shè) CPⅢ控制點，以保證 CPⅢ點高程的穩(wěn)定；最后按照 CPⅢ控制點點間距的合理距離應(yīng)為 50~70 m 的原則，考慮在跨中對稱的位置上布設(shè) CPⅢ控制點。 。 為能夠?qū)Υ罂邕B續(xù)梁橋上 CPⅢ控制點的三維坐標進行動態(tài)改正，在進行合蚌客運專線大跨連續(xù)梁橋上 CPⅢ控制網(wǎng) 之平面網(wǎng)和高新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 30 程網(wǎng)測量時，應(yīng)準確記錄測量的起止時間、環(huán)境溫度、梁體表面溫度，以便在大跨連續(xù)梁橋上 CPⅢ控制點的使用時 對其三維坐標進行動態(tài)改正。 建議測定氣溫應(yīng)使用測量專用通風干濕溫度計，測定氣壓采用空盒氣壓表。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 29 平面數(shù)據(jù)采用過程氣象元素改正問題 CPⅢ 測量精 度要求高，其測量方法與傳統(tǒng)的測量方法不同，全站儀測距過程中必須要進行溫度、氣壓等氣象元素改正。 區(qū)段間應(yīng)重復(fù)觀測不少于 6 對 CPⅢ點 。 2mm，較差超限時應(yīng)分析判斷超限原因，確認復(fù)測成果無誤后，應(yīng)對超限的 CPⅢ點采用同精度內(nèi)插方式更新成果。 復(fù)測與原測成果的 X、 Y 坐標較差應(yīng)≤177。 1mm 條件的 CPⅢ點應(yīng)對其穩(wěn)定性進行分析，確認點位變化后，高程采用本次測量成果，并注明“高程更新”。滿足該條件后，后一區(qū)段 CPⅢ 網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的 線路水準基 點及重疊段前一區(qū)段連續(xù)的 1～ 2 對 CPⅢ 點 高程成果 進行 約束 平差計算。 （ 2）數(shù)據(jù)計算與平差 新建鐵路合肥至蚌埠客運專