【正文】 PⅡ控制網(wǎng)加密 測量 CPⅡ加密點的布設(shè) （ 1）根據(jù)既有 CPⅡ平面控制網(wǎng)的現(xiàn)狀，按照 “ 線路兩側(cè) 200m范圍內(nèi) CPⅡ點具有 500～ 700m 的點間距 ” 要求進(jìn)行 CPⅡ點的加密。 （ 3）加密的 CPⅡ點應(yīng)至少有一個方向與相鄰的 CPⅡ點或 CPⅠ點通視。 （ 5） CPⅡ加密點位宜選在不易被破壞的范圍內(nèi)；點位應(yīng)便于安置 GPS 接收機(jī)和全站儀，周圍視野開闊，便于 GPS 衛(wèi)星信號的接收。 CPⅡ加密點的埋設(shè) （ 1） CPⅡ加密點 的標(biāo)志采用強(qiáng)制對中標(biāo)志。 預(yù)埋件 圖 CPⅡ加密點預(yù)埋件及測量儀器連接盤 預(yù)埋件為埋入現(xiàn)場的部分，為不銹鋼材料加工而成。通過儀器連接盤，可以直接安裝測量儀器、 GPS 天線或棱鏡， 對中精度優(yōu)于 。一般在兩個接觸網(wǎng)桿之間穩(wěn)固可靠且不影響行車安全的地方設(shè)置加密樁，然后在加密樁頂 面布設(shè) CPⅡ加密點。 橋梁上的 CPⅡ加密點應(yīng)埋設(shè)不銹鋼 質(zhì) 強(qiáng)制對中標(biāo)志，該強(qiáng)制對中標(biāo)志包括 不銹鋼質(zhì) 預(yù)埋件和 銅質(zhì) 強(qiáng)制對中螺旋。 （ 3） CPⅡ加密點的 點之記 CPⅡ加密點埋設(shè)后，應(yīng) 現(xiàn)場繪制點之記草圖 。繪制時要符合要求，要素齊全，標(biāo)識點位的距離用皮尺現(xiàn)場實測，交通路線圖指向要齊全、清楚。 （ 3） CPⅡ加密點的編號規(guī)則 加密 CPII 點編號采用 6 位編號形式（ 000P20），具體說明如下： 前 3 位為連續(xù)里程的公里數(shù)，第 5 位為“ P2”代表加密 CPII點，第 6 位為流水號，由小里程向大里程方向順次編號。 表 CPⅡ 平面網(wǎng)控制點的定位精度要求 控制網(wǎng) 測量方法 可重復(fù)性測量精度 相鄰點 的 相對點位精度 CPⅡ 三等 15mm 8mm ② CPⅡ加密點 GPS 作業(yè) 基本 技術(shù) 要求如 表 所示 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 7 表 CPⅡ平面網(wǎng) 測量作業(yè)的基本技術(shù)要求 等 級 CPII 觀測模式 靜態(tài)觀測 衛(wèi)星截止高度角 ≥ 15176。 表 GPS 測量的精度指標(biāo) 控制網(wǎng)級別 基線邊方向中誤差 最弱邊相對中誤差 CPⅡ ≤ 1/100000 （ 2）作業(yè)方法 ① CPⅡ加密點采用雙頻 GPS 接收機(jī)觀測，儀器的標(biāo)稱精度不 低于 5mm+1ppm。每一個 CPⅡ加密點要與前后各 2 個既有 CP Ⅰ或 CPⅡ點聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。觀測時天線整平對中誤差不得大于 1mm，每時段觀測前后各量取天線高一次，兩次互差小于 3mm，并取其平均值作為最后結(jié)果。用于解算基線的起算點在 WGS84 坐標(biāo)系中的絕對坐標(biāo)精度不低于 10 米。解算后按表 的要求進(jìn)行基線質(zhì)量 的檢核和分析。 ① 采用 GPS 基線的雙 差固定解進(jìn)行 GPS 基線網(wǎng)平差，按規(guī)范和相關(guān)技術(shù)要求檢核 GPS 網(wǎng)的精度。 無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)絕對值應(yīng)滿足 下式要求： VΔX≤3σ VΔY≤3σ VΔZ≤3σ ③ 無約束平差精度滿足要求后，采用所聯(lián)測的既有 CPⅠ、 CPⅡ點作為已知點進(jìn)行二維約束平差，按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行約束平差精度評定。 整體約束平差中基線向量各分量改正數(shù)與無約束平差同一基線改正數(shù)較差的絕對值應(yīng)滿足 下式 要求 ： dVΔX≤2σ dVΔY≤2σ dVΔZ≤2σ 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 9 ④ CPⅡ 加密點網(wǎng)平差分區(qū)段進(jìn)行時，平差時應(yīng)采用一個區(qū)段內(nèi)所有聯(lián)測的原精測網(wǎng) CPI、 CPⅡ 點和重復(fù)聯(lián)測的上一區(qū)段的 CPⅡ加密點作為已知點進(jìn)行二維約束平差。 隧道內(nèi) CPⅡ控制 網(wǎng)測量 洞內(nèi) CPⅡ控制點測量應(yīng)滿足 表 、表 、表 的要求 。 n 三等 導(dǎo)線網(wǎng) 表 洞內(nèi)導(dǎo)線 水平角方向觀測法技術(shù) 指標(biāo) 等級 儀器等級 測回數(shù) 半測回歸零差 2C 較差 同一方向各測回間較差 三等 ″級 4 4″ 8″ 4″ 1″級 6 6″ 9″ 6″ 表 洞內(nèi)導(dǎo)線 邊長測量技術(shù) 指標(biāo) 等級 測距儀精度等 級 每邊測回數(shù) 一測回讀數(shù)較差限值（ mm） 測回間較差限值（ mm） 往返測平距較差限值（ mm） 往測 返測 三等 Ⅰ 2 2 2 3 2mD Ⅱ 4 4 5 7 注：測距儀的精度等級如下： Ⅰ 級 md≤ 2mm； Ⅱ 級 2mm＜ md≤ 5mm ；其中md 為每千米測距標(biāo)準(zhǔn)偏 差，即按測距儀出廠標(biāo)稱精度的絕對值。 （ 2）導(dǎo)線 網(wǎng) 測量應(yīng)采用標(biāo)稱精度不低于 1″、 2mm+2ppm 的全新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 10 站儀施測，觀測前應(yīng)先將儀器開箱放置 20 分鐘左右，讓儀器與洞內(nèi)溫度基本一致；觀測前須按要求對全站儀進(jìn)行檢校，作業(yè)期間須在儀器鑒定有效期內(nèi)。 ℃，氣壓量測精度不低于177。 （ 3）洞口站測角宜在夜晚或陰天進(jìn) 行 。 （ 5）目標(biāo)棱鏡人工觀測時應(yīng)有足夠的照明度，受光均勻柔和、目標(biāo)清晰，避免光線從旁側(cè)照射目標(biāo)。 （ 6） 測距邊的斜距應(yīng)進(jìn)行氣象改正和儀器常數(shù)改正。 （ 7） CPⅡ 導(dǎo)線 網(wǎng) 應(yīng)在角度閉合差、方位角閉合差及導(dǎo)線全長相對閉合差滿足要求后，采用經(jīng)過鑒定合格的軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計算。 一般要求為： ①、路基段每 2km 一個二等水準(zhǔn)基點； ②、橋梁段二等水準(zhǔn)基點應(yīng)加密到橋上，點間距不超過 2km； ③、隧道段二等水準(zhǔn)基點點間距不應(yīng)超過 1km； 對不滿足以上條件的區(qū)段需在既有二等水準(zhǔn)基點的基礎(chǔ)上進(jìn)行同精度內(nèi)插加密測量。 ③ 隧道內(nèi) 加密線路水準(zhǔn)基點 埋設(shè)水準(zhǔn)測量標(biāo)志，布設(shè)在電纜溝及邊墻 交接處。 水準(zhǔn)觀測 ① 加密線路水準(zhǔn)基點測量應(yīng)采用不低于 DS1 的水準(zhǔn)儀，須經(jīng)過檢定，并處于檢定有效期內(nèi)。 ③ 高程控制網(wǎng)加密按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求執(zhí)行，作業(yè)前及作業(yè)過程中檢查 i 角均應(yīng)不超過 15″；水準(zhǔn)尺須采用輔助支撐進(jìn)行安置，測量轉(zhuǎn)點應(yīng)安置尺墊，尺墊選擇堅實的地方并踩實以防尺墊的下沉。每一測段均采用偶數(shù)站。 編號規(guī)則 采用 6 位編號形式（ 000H20），具體說明如下： 前 3 位為連續(xù)里程的公里數(shù)，第 5 位為“ H2”代表加密水準(zhǔn)基點，第 6 位為流水號，由小里程向大里程方向順次編號。 橋梁上、下二等水準(zhǔn)高程傳遞 當(dāng)橋面與地面 間高差大于 3m 時， 應(yīng)選擇橋面與地面間高差較小的地方進(jìn)行 二等水準(zhǔn) 高程 的傳遞 測量。 圖 中間法三角高程方法施測示意圖 具體作業(yè)過程為：二等水準(zhǔn)高程傳遞采用不量儀器高、棱鏡高的三角高程中視測量方法。觀測過程中用電子水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)作業(yè)要求，將高差分別聯(lián)測到擋砟墻和墩底的高程標(biāo)志桿上，再用全站儀進(jìn)行擋砟墻和墩底的高程標(biāo)志桿間的 高差傳遞。儀器與棱鏡的距離一般不大于 100m，最大不得超過 150m，前、后視距差不應(yīng)超過 5m。 ″ ≤177。 ″ 4 4 ≤177。 光電測距三角高程傳遞應(yīng)進(jìn)行兩組獨立觀測，兩組高差較差應(yīng)不大于 2mm，滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。 （ 2）隧道洞內(nèi)水準(zhǔn)貫通高差閉合差滿足≤ 4 L 時，以隧道進(jìn)、出口兩端的二等水準(zhǔn)點為固定點進(jìn)行高程平差。 5 CPⅢ 平面 控制網(wǎng)測量 CPⅢ 控制 點布設(shè) CPⅢ控制點的元器件 由于 CPⅢ控制網(wǎng)網(wǎng)點間的相對精度高達(dá)177。 合蚌客運(yùn) 專線全線從 CPⅢ 控制網(wǎng)建網(wǎng)、軌道施工粗調(diào)、精測、軌道線形竣工測量、運(yùn)營期間的軌道維護(hù)均必須使用相同型號 CPⅢ控制網(wǎng)測量標(biāo)志。單軸 CPⅢ標(biāo)志組由預(yù)埋件、棱鏡測量桿、水準(zhǔn)測量桿等三部分組成。單軸 CPⅢ標(biāo)志組各 個部件的單獨加工精度為 ，棱鏡（水準(zhǔn)）測量桿插入預(yù)埋件后，引起的平面誤差最大為 ，高程誤差最大為 。 考慮到軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的高精度要求和軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測量必須聯(lián)測 CPIII 網(wǎng)，為 此 合蚌客運(yùn)專線 CPIII 網(wǎng)的測量應(yīng)該采用反射面大 、精度高的 LEICA GPR121 精密棱鏡，如下圖所示。 表 CPⅢ控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 控制網(wǎng)級別 測量方法 縱向網(wǎng)點間距 備注 CPⅢ 自由測站邊角交會 50～ 70 米一對 橫向點間距 10～20m （ 1） 路基段 CPⅢ點的布設(shè) 一般路基地段 CPⅢ點 宜布置在接觸網(wǎng)桿基座上，埋設(shè)立式基座，澆筑接 觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)時連同 CPⅢ 點基礎(chǔ)一起澆筑，以保證 CPⅢ 點的穩(wěn)定性。 圖 路基段 CPⅢ樁在接觸網(wǎng)桿擴(kuò)大基礎(chǔ)上埋設(shè)示意圖 (單位： mm) （ 2） 橋梁段 CPⅢ點的布設(shè) 橋梁段 CPⅢ點成對布設(shè)在墩臺頂部橋梁固定支座端上方的防撞墻頂中部，相鄰兩對 CPⅢ點 間 縱向距離 50～ 70m。橋梁段 CPⅢ點布設(shè)具體位置如 下 圖所示。隧道段相鄰兩對 CPⅢ點縱向距離約 60m。 圖 隧道段 CPⅢ點的布設(shè) （ 4）車站內(nèi)貫通線一般埋設(shè)在站臺廊檐上（埋設(shè)橫 向標(biāo)志 ），見下圖： 圖 車站內(nèi)貫通線 CPⅢ點的布設(shè) 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 18 CPⅢ控制點編號規(guī)則 CPⅢ控制點應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方。點號標(biāo)志字號應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格字模，字高 6cm 正楷字體刻繪，并用白色油漆抹底，紅色油漆噴寫編號。 CPⅢ控制點按照公里數(shù)遞增進(jìn)行編號，其編號反映里程數(shù)。 CPⅢ編號統(tǒng)一為六位數(shù)，具體規(guī)則為： 3 表示 CPⅢ） +（里程整公里數(shù)） +（該公里段序號）。具體編號說明如表 所示。 新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 19 CPⅢ平面控制網(wǎng) 觀測 平面定位精度 要求 CPⅢ平面控制網(wǎng)測量控制點的定位精度要求 ， 如表 所示。1″ 距離測量精度： ≤ 177。 （ 3） C