【正文】 PⅢ 平面控制網(wǎng)的外業(yè)觀測，應(yīng)該采用智能型全站儀在自動觀測軟件的控制下進行自動觀測。 測量 方法 （ 1） CPⅢ 平面控制網(wǎng)應(yīng)在線下工程竣工且沉降和變形評估通過后施測。 （ 2） CPⅢ平面控制網(wǎng)采用自由測站邊角交會的方法測量，每個自由測站觀測 12個 CPⅢ點。 每個 CPⅢ 點至少應(yīng)保證有三個自由測站新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 20 上的方向和距離觀測量，具體測量方法如圖 所示。此時自由測站間距約為 60m，每個測站應(yīng)該觀測 8 個 CPⅢ點，每個 CPⅢ點至少應(yīng)保證有四個方向和四個距離的交會。當(dāng)觀測方向較多時，可以采用分組全圓方向觀測法。 表 CPⅢ平面網(wǎng) 水平方向觀測技術(shù)要求 控制網(wǎng) 等級 儀器等級 測回數(shù) 半測回歸零差 同一測回各方向 2C 互差 同一方向歸零后方向值較差 CPⅢ 05″ 2 6″ 9″ 6″ 1″ 3 6″ 9″ 6″ （ 5） CPⅢ 平面控制網(wǎng)距離測量采用多測回距離觀測法，盤左和盤右分別對同一個 CPⅢ 點進行測量。 每個測站的 CPⅢ距離測量，應(yīng)該實時在全站儀中 輸入溫度和氣壓進行氣象改正。 表 CPⅢ平面網(wǎng) 距離觀測技術(shù)要求 控制網(wǎng)等級 儀器等級 測回數(shù) 盤左盤右較差 測回間測距較差 CPⅢ 1mm+1ppm 2 1mm 1mm 1mm+2ppm 3 1mm 1mm （ 6）平面控制網(wǎng)測量可以根據(jù)需要分區(qū)段測量，區(qū)段長度 4～8km。 （ 7） CPⅢ平面控制網(wǎng)測量應(yīng)在氣象條件相對比較穩(wěn)定 的天氣（溫差變化較小，濕度較?。┫逻M行，盡量選擇無風(fēng)的陰天或夜晚無風(fēng)的時段施測。 與 CPⅠ、 CPⅡ控制點的聯(lián)測 CPⅢ 控制網(wǎng)應(yīng)每隔 600m 左右（ 500～ 700m）聯(lián)測一個 CPⅠ或CPⅡ控制點。聯(lián)測 CPⅠ、 CPⅡ控制 點 時觀測視距不應(yīng)大于 300m。 每次測量開始應(yīng)填寫自由測站記錄表，記錄每個測站的溫度、氣新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 22 壓以及測量點等。 表 CPⅢ平面控制測量自由測站測量記錄表 線 段 第 頁 共 頁 測量單位： 天氣： 測量日期： 年 月 日 自由測站編號 溫 度 氣 壓 CPⅢ點編號 備注 CPⅢ點編號 備注 自由測站、 CPⅢ點編號示意圖 6 0 m線 路 里 程 方 向 說明：將自由測站編號、 CPⅢ點編號在以上示意圖上標記出來 司鏡： 記錄： 測量時間： 時 分 CPⅢ 平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理 （ 1） CPⅢ平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)計算和平差處理，應(yīng)采用鐵道部主管部門評審合格的軟件，而且全線 CPⅢ平面網(wǎng)平差計算的軟件應(yīng)統(tǒng)一，同時數(shù)據(jù)處理軟件應(yīng)與全站儀數(shù)據(jù)采集接口兼容。 （ 3） CPⅢ平面控制網(wǎng)平差時 ， 按表 的規(guī)定對各項技術(shù)指標進行統(tǒng)計分析，檢核控制網(wǎng)的平差精度。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 23 表 CPⅢ 平面控制 網(wǎng)平差計算技術(shù)指標 控制網(wǎng) 方向觀測中誤差 距離觀測中誤差 相鄰點相對點位中誤差 同精度復(fù)測坐標較差 CPⅢ平面網(wǎng) 177。 177。 3mm （ 3） CPⅢ平面控制網(wǎng)無約束平差精度，應(yīng)滿足表 的規(guī)定。 ≤ 177。 表 CPⅢ平面網(wǎng)約束平差后的主要技術(shù)要求 控制網(wǎng)名稱 與 CPⅠ、 CPⅡ聯(lián)測 與 CPⅢ聯(lián)測 點位中誤差 方向改正數(shù) 距離改正數(shù) 方向改正數(shù) 距離改正數(shù) CPⅢ平面網(wǎng) ≤177。 4mm ≤177。 2mm 2mm （ 5） 對于 CPⅢ平面網(wǎng)， 區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差重疊點坐標差值應(yīng) ≤177。滿足該條件后，后一區(qū)段 CPⅢ 網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點及重疊段前一區(qū)段的 1～ 3 對CPⅢ 點作為約束點進行平差計算 ，平差后其余未約束的重疊 CPⅢ 點前后區(qū)段坐標差值應(yīng) ≤177。 對于不滿足 ≤177。 （ 6） 坐標換帶處 CPⅢ平面網(wǎng)計算時，應(yīng)分別采用相鄰兩個投影帶的 CPⅠ 、 CPⅡ坐標進行約束平差，并分別提交相鄰?fù)队皫商證PⅢ平面網(wǎng)的坐標成果。分帶投影測段之間銜接時，前后測段獨立平差重迭點，通過坐標轉(zhuǎn)換成相同坐標系的坐標差值應(yīng)滿足≤177。 滿足該條件后，后一測段 CPⅢ網(wǎng)平差，應(yīng)采用本測段聯(lián)測的 CPⅠ、 CPⅡ控制點及前測段所有 CPⅢ點轉(zhuǎn)換坐標成果進行固定約束平差。 表 CPⅢ平面控制網(wǎng)平差計算取位 等級 水平方向觀測值（″） 水平距離觀測值（ mm） 方向改正數(shù)（″） 距離改正數(shù)（ mm） 點位中誤差（ mm） 點位坐標（ mm） CPⅢ平面網(wǎng) 6 CPⅢ高程控制網(wǎng)測量 CPⅢ 高程控制點布設(shè) （ 1） CPⅢ 高程控制點與平面控制點共樁，在進行棱鏡中心高程水準測量時，直接 把 水準測量軸插入套筒內(nèi)即可測量。 （ 2） CPⅢ高程控制網(wǎng)采用單程 精密 水準 測量的方法觀測，與測區(qū)內(nèi)二等水準基點的聯(lián)測采用獨立往返 二等水準 測量的方法進行，每2km 聯(lián)測一個水準基點，每一區(qū)段應(yīng)至少與三個水準基點進行聯(lián)測，形成檢核。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 25 圖 矩形法 CPⅢ高程網(wǎng)測量原理示意圖 6 0 m1 1 m 矩形法水準測量 形成的 閉合環(huán)情況 ， 如圖 所示。 表 CPⅢ 控制點高程 精度 要求 控制點類型 水準測量等級 可重復(fù)性測量精度 相鄰點高差 相對點位精度 CPⅢ 控制點 精密 水準測量 177。 表 CPⅢ 水準測量水準路線的精度要求（ mm） 水準測量 等 級 每千米水準測量偶然中誤差 M△ 每千米水準測量全中誤差 MW 限 差 相鄰 CPⅢ 環(huán)閉合 差 往返測 不符值 附合路線 或 環(huán) 線 閉合差 左右路線 高差不符值 精密 水準 ≤ ≤ 177。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術(shù)方案（ DK0+000～ DK57+580） 26 表 CPⅢ 水準測量的技術(shù)標準 等級 路線長度（ km） 水準儀等級 水準尺 觀 測 次 數(shù) 精密 水準 3 DS1 因瓦 單程（ CPⅢ 點間） 往返（聯(lián)測水準基點） （ 4） CPⅢ 水準觀測測站的主要技術(shù)要求 CPⅢ 水準觀測測站的技術(shù)要求如表 所示。 ② 對于數(shù)字水準儀，同一標尺兩次讀數(shù)差不設(shè)限差，兩次讀數(shù)所測高差的差 應(yīng)小于177。 ③ 高程測量采用的儀器設(shè)備應(yīng)經(jīng)過儀器檢定并在檢定有效期內(nèi)，作業(yè)之前應(yīng)對儀器進行必要的檢驗和校準。 CPⅢ控制點高程數(shù)據(jù)處理 （ 1）數(shù)據(jù)檢查 觀測數(shù)據(jù)存儲之前，應(yīng)對觀測數(shù)據(jù) 進行 各項限差檢驗。檢驗不合格時，對不合格測段進行重測。 CPⅢ控制網(wǎng)高程測量應(yīng)以二等水準基點為起算數(shù)據(jù)進行嚴密固定數(shù)據(jù)約束平差，平差計算取位如表 所示。3mm 。 平差后其余未約束的重疊 CPⅢ 點前后區(qū)段高程較差應(yīng)≤177。 對于不滿足≤177。 7 CPⅢ控制網(wǎng)的 復(fù)測、 維護 由于 CPⅢ網(wǎng)布設(shè)于橋梁上或由于線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保 CPⅢ點的準確性，在使用 CPⅢ點進行后續(xù)軌道鋪設(shè)測量時，應(yīng)定期與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上布設(shè)的穩(wěn)定的CPI、 CPⅡ 點進行校核，以便及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。復(fù)測時采用的方法、使用的 儀器和精度應(yīng)按建網(wǎng)時相應(yīng)等級的規(guī)定進行。 3mm，⊿ X、⊿ Y 坐標較差應(yīng)≤177。 3mm，復(fù)測高差與原測高程差應(yīng)≤177。 精測網(wǎng)尤其 CPⅢ控制網(wǎng)是軌道板施工測量的基礎(chǔ)，應(yīng)盡量避免毀壞。 8 CPⅢ 存在的主要問題及建議 分段 CPⅢ 控制網(wǎng)的銜接 CPⅢ控制網(wǎng)建網(wǎng)工作 應(yīng)等沉降評估通過，橋梁、路基段沉降量穩(wěn)定后再開 展，同時 應(yīng) 盡量加長每段 CPⅢ 控制網(wǎng)段長度，一般 4～8km 比較理想，減少相鄰銜接段。 區(qū)段接頭不應(yīng)位于車站范圍內(nèi)或連續(xù)梁上。為保證相鄰段 CPⅢ 控制網(wǎng)銜接、將來 CPⅢ 控制網(wǎng)復(fù)測聯(lián)測相同高等級控制點以及方便運營維護單位使用，應(yīng)加強對加密 CPⅡ 控制樁的保護與成果整理、歸檔工作。在一般的氣象條件下，在 1km 的距離上，溫度變化 1 度所產(chǎn)生的測距誤差為，氣壓變化 1mmHg 所產(chǎn)生的測距誤差為 ，濕度變化1mmHg 所產(chǎn)生的測距誤差為 。因此 ， 外業(yè)數(shù)據(jù)采集過程中必須高度重視溫度、氣壓改正。 已破壞 CPⅢ 控制樁恢復(fù)問題 建 議對已破壞的 CPⅢ 控制點，重新埋設(shè)控制樁后，應(yīng)采用周圍至少 4 對（ 8 個） CPⅢ 控制點作為約束點進行同精度擴展方式進行加密，恢復(fù)已破壞的 CPⅢ 控制樁，以滿足無砟軌道鋪軌要求。應(yīng)根據(jù)以上設(shè)計思想，進行合蚌客運專線大跨連續(xù)梁橋上CPⅢ控制點的布設(shè)。 9 上交和存檔的資料 技術(shù)方案設(shè)計書（電子，紙質(zhì)文檔）； 平面控制網(wǎng)聯(lián)測示意圖（電子，紙質(zhì)文檔）； 平面外業(yè)觀測原始數(shù)據(jù)和記錄手簿（電子）； 平面控制網(wǎng) 平差計算手簿（電子，紙質(zhì)文檔）； 平面控制網(wǎng)成果（平面、高程）表（電子，紙質(zhì)文檔）； 水準路線示意圖（電子，紙質(zhì)文檔）； 水準外業(yè)觀測的原始數(shù)據(jù)（電子）； 測段高差統(tǒng)計表、水準路線閉合差統(tǒng)計表（電子，紙質(zhì)文檔）； 儀器檢定資料（電子，紙質(zhì)文檔）； CPⅢ標志檢查記錄（電子，紙質(zhì)文檔）； 測量技術(shù)總結(jié)報告 按文件管理要求整理的磁盤