【正文】 因此 ， 外業(yè)數(shù)據(jù)采集過程中必須高度重視溫度、氣壓改正。復測時采用的方法、使用的 儀器和精度應按建網(wǎng)時相應等級的規(guī)定進行。 ③ 高程測量采用的儀器設備應經(jīng)過儀器檢定并在檢定有效期內(nèi)，作業(yè)之前應對儀器進行必要的檢驗和校準。 滿足該條件后，后一測段 CPⅢ網(wǎng)平差，應采用本測段聯(lián)測的 CPⅠ、 CPⅡ控制點及前測段所有 CPⅢ點轉(zhuǎn)換坐標成果進行固定約束平差。 ≤ 177。 與 CPⅠ、 CPⅡ控制點的聯(lián)測 CPⅢ 控制網(wǎng)應每隔 600m 左右（ 500～ 700m）聯(lián)測一個 CPⅠ或CPⅡ控制點。 （ 2） CPⅢ平面控制網(wǎng)采用自由測站邊角交會的方法測量，每個自由測站觀測 12個 CPⅢ點。點號標志字號應采用統(tǒng)一規(guī)格字模，字高 6cm 正楷字體刻繪，并用白色油漆抹底，紅色油漆噴寫編號。單軸 CPⅢ標志組由預埋件、棱鏡測量桿、水準測量桿等三部分組成。觀測過程中用電子水準儀按二等水準作業(yè)要求，將高差分別聯(lián)測到擋砟墻和墩底的高程標志桿上，再用全站儀進行擋砟墻和墩底的高程標志桿間的 高差傳遞。 一般要求為： ①、路基段每 2km 一個二等水準基點； ②、橋梁段二等水準基點應加密到橋上，點間距不超過 2km； ③、隧道段二等水準基點點間距不應超過 1km； 對不滿足以上條件的區(qū)段需在既有二等水準基點的基礎上進行同精度內(nèi)插加密測量。 隧道內(nèi) CPⅡ控制 網(wǎng)測量 洞內(nèi) CPⅡ控制點測量應滿足 表 、表 、表 的要求 。 表 GPS 測量的精度指標 控制網(wǎng)級別 基線邊方向中誤差 最弱邊相對中誤差 CPⅡ ≤ 1/100000 （ 2）作業(yè)方法 ① CPⅡ加密點采用雙頻 GPS 接收機觀測，儀器的標稱精度不 低于 5mm+1ppm。 預埋件 圖 CPⅡ加密點預埋件及測量儀器連接盤 預埋件為埋入現(xiàn)場的部分，為不銹鋼材料加工而成。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術方案（ DK0+000～ DK57+580） 2 2 作業(yè)技術依據(jù)及坐標高程系統(tǒng) 作業(yè)技術依據(jù)及規(guī)范 （ 1）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（ TB106012021）； （ 2）《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設函[2021]674 號 ）； （ 3）《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2021] 158 號）； （ 4）《全球定位系統(tǒng)（ GPS）鐵路測量規(guī)程》（ TB1005497）； （ 5）《 國家一、二等水準測量規(guī)范 》（ GB/T128972021）； （ 6）《關于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設 [2021]20 號） ； （ 7） 《新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量作業(yè)指導書》 。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術方案（ DK0+000～ DK57+580） 3 3 人員及儀器安排 人員安排 表 CPIII 測量 技術 人員一覽表 序號 姓名 性別 年齡 專業(yè) 技術職稱 在本項目中擔任 職務 1 王文慶 男 30 大地測量與 測量工程 工程師 項目負責 人 2 任文博 男 28 測繪工程 助工 平面 負責 人 3 帥明明 男 24 測繪工程 助工 水準負責 人 4 黃緒 東 男 35 大地測量 工程師 復核 5 陳 軍 男 36 測繪工程 高工 審核 6 徐幸福 男 49 測量工程 高工 審定 7 何波 男 30 測量工程 工程師 參加 8 王繼亮 男 25 測量工程 技術員 參加 9 雷軍 男 24 工程測量 技術員 參加 10 王小峰 男 25 工程測量 技術員 參加 11 方震亮 男 22 工程測量 技術員 參加 12 周廣 男 23 工程測量 技術員 參加 13 陳俊鵬 男 23 工程測量 技術員 參加 儀器及軟件一覽表 表 使用 儀器一覽表 設備名稱 儀器標稱精度 數(shù)量(臺） 檢定情 況 Topcon Hiper＋雙頻 GPS 接收機 3mm+ 5 檢定 Topcon Hiper Ga 雙頻 GPS 接收機 3mm+ 3 檢定 Leica TCRP1201 全站儀 177。加新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術方案（ DK0+000～ DK57+580） 6 密樁埋設規(guī)格應滿足《高速鐵路工程測量規(guī)范》（ TB106012021）中CPⅡ控制樁的埋設要求，且加密樁應高于軌面以保證 CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測需要。 CPⅡ加密點的數(shù)據(jù)處理 （ 1） GPS 基 線解算 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術方案（ DK0+000～ DK57+580） 8 GPS 基線采用靜態(tài)相對定位模式進行解算，采用廣播星歷為起算數(shù)據(jù)。邊長觀測應進行溫度、氣壓等氣象元素改正，溫度量測精度不低于177。 ② 高程控制網(wǎng)加密時，水準線路必須聯(lián)測到線路兩端各兩個以上線路水準基點上，以檢驗聯(lián)測水準點是否發(fā)生顯著沉降或被破壞（包括深埋水準點、基巖水準點）。 ″ ≤177。 圖 CPⅢ網(wǎng)測量 LEICA GPR121 精密棱鏡 CPⅢ控制 點的埋設 CPⅢ控制網(wǎng)布設的技術要求如表 所示。例如 325601， “ 3”代表 CPⅢ，其中“ 256”代表里程數(shù)，“ 01”代表 1 號點。 6 0 mC P ⅠC P ⅡC P Ⅱ6 0 m 圖 測站間距為 60m的 CPⅢ平面網(wǎng)網(wǎng)形示意圖 （ 4） CPⅢ 平面控制網(wǎng)水平方向采用多測回全圓 方向觀測法進行觀測。自由測站記錄格式如表 所示。 ″ ≤177。 （ 3） CPⅢ高程控制網(wǎng)水準路線采用如圖 所示的 矩形法 水準路線形式進行，每相鄰的兩對 CPⅢ點之間都構(gòu)成一個閉合環(huán)。 （ 2）數(shù)據(jù)計算與平差 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術方案（ DK0+000～ DK57+580） 27 CPⅢ控制網(wǎng)高程測量數(shù)據(jù)計算、平差處理，應采用鐵道部主管部門評審合格的軟件，而且全線 CPⅢ控制網(wǎng)平差計算的軟件應統(tǒng)一。 2mm，較差超限時應分析判斷超限原因，確認復測成果無誤后，應對超限的 CPⅢ點采用同精度內(nèi)插方式更新成果。 為能夠?qū)Υ罂邕B續(xù)梁橋上 CPⅢ控制點的三維坐標進行動態(tài)改正，在進行合蚌客運專線大跨連續(xù)梁橋上 CPⅢ控制網(wǎng) 之平面網(wǎng)和高新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術方案（ DK0+000～ DK57+580） 30 程網(wǎng)測量時，應準確記錄測量的起止時間、環(huán)境溫度、梁體表面溫度，以便在大跨連續(xù)梁橋上 CPⅢ控制點的使用時 對其三維坐標進行動態(tài)改正。 加密 CPⅡ 控制點的保護 因原高等級平面控制點 CPI、 CPⅡ 受施工影響或距線位本身較遠 ， CPⅢ 控制網(wǎng)建網(wǎng)時聯(lián)測不方便，必須進行 CPⅡ 控制點加密。 1mm，最后重疊點 高程成果采用上一區(qū)段成果 。 1 8 L 8 L — 注： 表中 L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km （ 3） CPⅢ 水準測量的主要技術標準要求 CPⅢ 水準測量的技術標準如表 所示。 1mm 條件的 CPⅢ點應對其穩(wěn)定性進行分析，確認點位變化后，坐標采用本次測量成果，并注明“坐標更新”。 ″ 177。 溫度量測精度應為 ℃，氣壓量測精度應為 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術方案（ DK0+000～ DK57+580） 21 。1mm+2ppm （ 2）全站儀應帶目標自動搜索及照準（ ATR）功能，如 Leica TCRA120 TCA1800、 TCA2021 及 Trimble S6 和 S8 等。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術方案（ DK0+000～ DK57+580） 17 圖 橋梁段 CPⅢ點的布設 （ 3） 隧道段 CPⅢ點的布設 隧道段 CPⅢ點成對布設在電纜槽頂面以上 30cm的邊墻內(nèi)襯上。當隧道洞內(nèi)水準貫通高差閉合差不滿足≤ 4 L 時，應將水準路線向兩 頭延伸，使之滿足≤4 L 后，固定兩端點的高程，對該段水準路線進行約束平差，并調(diào)整平差范圍內(nèi)的二等水準點，消除隧道高程斷高。 新建鐵路合肥至蚌埠客運專線 CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技 術方案（ DK0+000～ DK57+580） 12 上橋水準點位于二等水準加密點下的橋墩上， 采用編號形式 為二等水準加密點點名后加 X。采用自動觀測時應盡量減少光源干擾 。 ② GPS 網(wǎng)基線的質(zhì)量檢核符合要求后， 以一個點的 WGS84三維坐標為起算數(shù)據(jù)進行無約束平差 ，求出各控制點 WGS84 坐標系下的地心坐標和大地坐標、各基線的改正數(shù)以及其精度信息。點之記在 Word 下繪制整理，其中點之記中的點位略圖、交通路線圖用 CAD 繪制，再剪切鑲嵌到表內(nèi)的相應位置。 （ 4） CPⅡ加密點點位的選取應便于與 CPⅢ控制網(wǎng)的聯(lián)測。 新 建 鐵 路 合 肥 至 蚌 埠 客 運 專 線 （ DK0+000～ DK57+580） CPⅢ 軌道 控制網(wǎng)測量技術方案 中鐵十九局集團有限公司 合蚌客專站前一標項目經(jīng)理部 2021 年 8 月 新 建 鐵 路 合 肥 至 蚌 埠 客 運 專 線 （ DK0+000～ DK57+580） CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量技術方案 編制： 復核： 審核： 中鐵十九局集團有限公