【文章內(nèi)容簡介】 購內(nèi)支線 /近洋船只，加強國內(nèi) 水運業(yè)務能力。增加水陸聯(lián)運業(yè)務。 收購內(nèi)支線中小碼頭。 自購內(nèi)支線 /近洋船只。 增加水陸聯(lián)運業(yè)務，實現(xiàn)水陸空一體化聯(lián)運。 4 空運 （ 12 個月） 根據(jù)自身業(yè)務情況，成立貨運航空公司。 成立貨運航空公司。 5 資源整合 （ 9 個月） 利用信息平臺，更有效地整合所有資源。 中國的 UPS 誕生了。 6 國際化 （ 5年） 收購國外的物流網(wǎng)絡。 從東南亞開始布點。 其次中東。 再次非洲。 最后美洲和歐洲。 此過程中可以考慮中國鐵路的對外運輸能力。 遠洋船舶運輸仍是重點。 15 班的速度優(yōu)勢，來滿足客戶的要求。鑒于目前國內(nèi)航空公司只提供機場到機場的服務，而機場到無機場的城市的聯(lián)程運輸目前國內(nèi)還相對空白，且從長遠的角度來看，目前高速鐵路建成后，對距離在 800 公里以內(nèi)的航空運輸是巨大的威脅，因此各航空公司必然需要這種聯(lián)程的運輸模式與之抗衡。目前 以航空公司或中國鐵路為主導的 空卡聯(lián)運、鐵卡聯(lián)運的固定班次的 模式相對空白 ， 另一個角度原因也是政策導致的，因此誰可以打開這個政策之結，誰將取得巨大的收益。 22， 國內(nèi)快遞 屬于普遍服務，即客戶群是 所有自然人，因此從企業(yè)角度來講，客戶群成倍增長業(yè)務滲透入日常生活， 并可 擁有更強的配送能力。且由于與航空公司或中鐵合作卡車航班，理論上將比其他同類型企業(yè)擁有更低的成本及更好的服務。 24， 倉單質(zhì)押 是以倉單為標的物而成立的一種質(zhì)權。倉單質(zhì)押作為一種新型的服務項目，為 倉儲企業(yè)拓展服務項目，開展多種經(jīng)營提供了廣闊的舞臺，特別是在傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的過程中，倉單質(zhì)押作為一種新型的業(yè)務應該得到廣泛應用。 開展倉單質(zhì)押業(yè)務，既可以解決貨主企業(yè)流動資金緊張的困難，同時保證銀行放貸安全，又能拓展倉庫服務功能，增加 貨源，提高效益，可謂 “ 一舉三得 ” 。首先，對于貨主企業(yè)而言，利用倉單質(zhì)押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經(jīng)營融資問題，爭取更多的流動資金周轉，達到實現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模擴大和發(fā)展，提高經(jīng)濟效益的目的。其次，對于銀行等 金融機構 而言，開展倉單質(zhì)押業(yè)務可以增加放貸機會，培育新的經(jīng)濟增長點；又因為有了倉單所代表的貨物作為抵押，貸款的風險大大降低。 最后，對于倉儲企業(yè)而言，一方面可以利用能夠為貨主企業(yè)辦理 倉單質(zhì)押貸款 的優(yōu)勢，吸引更多的貨主企業(yè)進駐，保有穩(wěn)定的貨物存儲數(shù)量，提高倉庫空間的利用率；另一方面又會促進倉儲企業(yè)不斷加強基礎設施的建設 ，完善各項配套服務，提升企業(yè)的綜合競爭力。 由于此類業(yè)務對于物流企業(yè)的規(guī)模、資金、資質(zhì)等都有嚴格的要求，因此目前此類業(yè)務在國內(nèi)競爭少，且由于能夠質(zhì)押的貨物都屬于大宗物質(zhì)，所以營業(yè)額（質(zhì)押額）非常大。 16 金融支付是指以物流中心 和信息系統(tǒng) 為平臺，為客戶（同行）提供貨到付款、代收貨款等增值服務，由于物流中心都是以實體存在，因此對客戶而言，企業(yè)實力強，有償付能力，更愿意使用我們的服務。 我們的模式是只要交由物流中心倉儲及運輸?shù)呢浳?，我們?低于銀行標準費率 提供此類服務，即 提供此服務一方面可以收取手續(xù)費，另一方面 在收到貨款后 ，支付給客戶的時間差之間的利息 也可以 作為我們的利潤來源。由于我們有資金優(yōu)勢，因此可以與銀行洽談利息、轉賬的成本減免等優(yōu)惠條件。此類業(yè)務是建立在規(guī)模 效益 的基礎上， 我個人認為如果全國網(wǎng)絡鋪開后，光代收貨款 額 可以達到幾百億人民幣。 25， 虛擬倉庫 指建立在計算機和網(wǎng)絡通訊技術基礎上，將地理上分散的、屬于不同所有者物品儲存、保管和遠程控制的 物流設施 進行整理，形成具有統(tǒng)一目標、統(tǒng)一任務、統(tǒng)一流程的暫時性物資存儲與控制組織。它可以實現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時間的物資有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。通俗的說，虛擬倉庫就是是把屬于不同業(yè)主的 倉庫統(tǒng)一在自己手中集中調(diào)度使用，而且這業(yè)主是隨時間、業(yè)務的變化可以隨時更換的。從計算機管理角度看，倉庫與存貨都存在，也能放的進、調(diào)的動，可以解決供需實際問題；但從傳統(tǒng)或習慣上看，他們是分散在不同地方，屬于不同業(yè)主。從時間上說可能上半天屬你用，下半天就歸別人用。 此服務大幅度簡化 商品生產(chǎn)企業(yè)和電子商務企業(yè) 的流程， 比以往更廣泛、更全面、更快捷、更準確、更經(jīng)濟。 必然可以吸引一批優(yōu)質(zhì)客戶，且可以惠及其他業(yè)務，如卡車運輸、配送等。 31， 收購內(nèi)支線中小碼頭 ，由于碼頭 是 壟斷資源，因此從某種意義上講，實際上部分控制了內(nèi)支 線航運的貨源。 32， 內(nèi)支線 /近洋船 運 ，實際上是部分控制從內(nèi)陸生產(chǎn)中心到沿海航運中心的最經(jīng)濟最大的運輸需求。 41， 成立貨運航空公司 ，實際上是為了讓提升部分高端業(yè)務的服務，以及 進一步提高 這部分業(yè)務的收益率。 17 ● 特點： 由于物流跟經(jīng)濟活動有密不可分的關系，也就是說只要有經(jīng)濟活動，那么就會有物流的活動 。 且在中國擁有的全國性網(wǎng)絡的公司并不多，并不強大。 因此 目前在中國 擁有 全國網(wǎng)絡 的物流公司，沒有不盈利的。 18 ● 投資 與回報 概 況 ： 大項 投資額 盈利模式 年利潤率 單點預計盈利周期 22 個 物流中心 66億 , 3億 /點 土地升值、場地出租、倉儲 、金融業(yè)務 等 35%40% 60個月 卡車干線 5000萬 運輸、整合利用物流中心內(nèi)的運力、集運等 25%35% 18個月 大宗物資質(zhì)押 5 億流動 .資金 金融業(yè)務、資金的反復利用、銀行對于普通客戶與 VIP 客戶的條件差 通知存款利息 *反復利用次數(shù) 年定期存款利息 +活期存款利息 年資金反復利用超過 20次 金融支付 5億流動資金 金融業(yè)務、收放款之間的時間差的利息收益、資金的反復利用、銀行對于普通客戶與 VIP客戶的條件差 通知存款利息 *反復利用次數(shù) 年定期存款