【正文】 ●政策優(yōu)勢。 19 ● SWOT 分析： 優(yōu)勢 (Strength) 劣勢（ Weakness） ●資金優(yōu)勢?？?1億 18艘 60億人民幣 /1億噸 物流金融 10億流動資金 德邦 20xx 年 110月代收貨款額 60億，中外運 20xx年倉單質(zhì)押授信額 700億。 25億（德邦 20xx年數(shù)據(jù)） 國內(nèi)快遞 10萬 /點，總 規(guī)模等同于順豐（ SF） 2200 多個營業(yè)網(wǎng)點。 18 ● 投資 與回報 概 況 ： 大項 投資額 盈利模式 年利潤率 單點預(yù)計盈利周期 22 個 物流中心 66億 , 3億 /點 土地升值、場地出租、倉儲 、金融業(yè)務(wù) 等 35%40% 60個月 卡車干線 5000萬 運輸、整合利用物流中心內(nèi)的運力、集運等 25%35% 18個月 大宗物資質(zhì)押 5 億流動 .資金 金融業(yè)務(wù)、資金的反復(fù)利用、銀行對于普通客戶與 VIP 客戶的條件差 通知存款利息 *反復(fù)利用次數(shù) 年定期存款利息 +活期存款利息 年資金反復(fù)利用超過 20次 金融支付 5億流動資金 金融業(yè)務(wù)、收放款之間的時間差的利息收益、資金的反復(fù)利用、銀行對于普通客戶與 VIP客戶的條件差 通知存款利息 *反復(fù)利用次數(shù) 年定期存款利息 +活期存款利息 年資金反復(fù)利用超過 20次 國內(nèi)快遞 運輸、集運、增值服務(wù)等 25%35% 18個月 信息系統(tǒng) 5000萬 提高效率和新的業(yè)務(wù)模式 無 鐵路干線 運輸、壟斷資源、集運 30%50% 中小碼頭 土地升值、壟斷資源 高利潤率 船只 1億 運輸、集運 20%35% 24個月 注：以上貨幣單位皆為人民幣。 41， 成立貨運航空公司 ，實際上是為了讓提升部分高端業(yè)務(wù)的服務(wù)，以及 進一步提高 這部分業(yè)務(wù)的收益率。 此服務(wù)大幅度簡化 商品生產(chǎn)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè) 的流程， 比以往更廣泛、更全面、更快捷、更準(zhǔn)確、更經(jīng)濟。它可以實現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時間的物資有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。 我們的模式是只要交由物流中心倉儲及運輸?shù)呢浳铮覀儗?低于銀行標(biāo)準(zhǔn)費率 提供此類服務(wù)，即 提供此服務(wù)一方面可以收取手續(xù)費，另一方面 在收到貨款后 ，支付給客戶的時間差之間的利息 也可以 作為我們的利潤來源。其次，對于銀行等 金融機構(gòu) 而言，開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)可以增加放貸機會，培育新的經(jīng)濟增長點；又因為有了倉單所代表的貨物作為抵押，貸款的風(fēng)險大大降低。 24， 倉單質(zhì)押 是以倉單為標(biāo)的物而成立的一種質(zhì)權(quán)。鑒于目前國內(nèi)航空公司只提供機場到機場的服務(wù)，而機場到無機場的城市的聯(lián)程運輸目前國內(nèi)還相對空白，且從長遠的角度來看，目前高速鐵路建成后，對距離在 800 公里以內(nèi)的航空運輸是巨大的威脅，因此各航空公司必然需要這種聯(lián)程的運輸模式與之抗衡。 最后美洲和歐洲。 6 國際化 （ 5年） 收購國外的物流網(wǎng)絡(luò)。 4 空運 （ 12 個月） 根據(jù)自身業(yè)務(wù)情況，成立貨運航空公司。增加水陸聯(lián)運業(yè)務(wù)。 以卡車航班和物流中心的倉儲能力為基礎(chǔ)看，提供更多的金融服務(wù)，如倉單質(zhì)押、金融支付等服務(wù)，并嘗試建立類似“淘寶支付寶”的金融支付平臺。（資金） 2 分站 支線 國內(nèi)快遞 金融 服務(wù) （ 18 個月） 以 22個物流中心為中心，向各省輻射網(wǎng)點，開展支線運輸及國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，完善信息系統(tǒng)的建設(shè)（物流 /倉儲實時信息系統(tǒng)、站點管理系統(tǒng)、金融業(yè)務(wù)系統(tǒng)等）。（資金） 與各航空公司或中鐵合作，開展卡車航班。 注 解 ： 13， 卡車航班 是指基于卡車 作為交通工具，準(zhǔn)時準(zhǔn)點發(fā)送貨物，汲取卡車的價格優(yōu)勢與航階段 重點 行動概況 階段目標(biāo) 1 物流中心 干線 （ 60 個月） 以省為單位建設(shè) 22 個物流中心，以卡車 /鐵路 /空運 /水運干線 相互聯(lián)系，前期可以充分利用物流中心內(nèi)的采購運力，后期根據(jù)自身業(yè)務(wù)量和市場熱點，自建干線運力。 該信息平臺 通過對信息流， 物流 ，資金流的控制， 使客戶 從采購 原材料 開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到 消費者 手中的將 供應(yīng)商 ，制造商，分銷商， 零售商 ，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。實力強的企業(yè)將逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢。 ，物流信息化是一個趨勢。 ，制造企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包越來越重視。 搬運設(shè)施是否滿足需求的企業(yè)： 提供搬運設(shè)施是否滿足需求的企業(yè)中，能夠滿足需求的企業(yè)占 80%，不能滿 11 足需求的企業(yè)占 20%， 搬運設(shè)施不能滿足的原因主要為：數(shù)量不足，技術(shù)裝臵落后，接近使用壽命，不符合客戶的特定需求以及運行成本太高等方面。 ● 物流 企業(yè)的 物流 信息系統(tǒng)建設(shè) 物流信息系統(tǒng)的擁有情況： 物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)開始重視，物流企業(yè)近年來信息化管理發(fā)展很快。另外中國的企業(yè)比較傾向于選擇綜合物流公司，說明物流行業(yè)是相對專業(yè)性強的行業(yè)，企業(yè)希望選擇一站式解決物流需求的公司。 商貿(mào) 企業(yè)對物流服務(wù)的需求 商貿(mào)企業(yè)對物流需求，主要以市內(nèi)配送、倉儲保管為主，說明商貿(mào)企業(yè)物流運作主要以區(qū)域為主，更關(guān)心同城物流的倉儲與配送。 6 物流 行業(yè) 分析 ●中國 37%的企業(yè)已經(jīng)外包物流業(yè)務(wù) ， 20xx 年 根據(jù) 博科資訊 的資料顯示， 已經(jīng)將其 物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，占總比 37%。 世界最大的三家物流公司的業(yè)務(wù)分布，本土和陸 5 地運輸業(yè)務(wù)都占了非常高的比重，因此立足于本土 市場 是非常重要的。我國企業(yè)的直接生產(chǎn)成本只占總成本的 10%，物流成本則占總成本的 40%， 而在 發(fā)達國家 ，物流成本 僅 占 總成本的 10%。 單位：億噸 20xx 20xx 20