【正文】 心 66億 , 3億 /點 土地升值、場地出租、倉儲 、金融業(yè)務 等 35%40% 60個月 卡車干線 5000萬 運輸、整合利用物流中心內的運力、集運等 25%35% 18個月 大宗物資質押 5 億流動 .資金 金融業(yè)務、資金的反復利用、銀行對于普通客戶與 VIP 客戶的條件差 通知存款利息 *反復利用次數 年定期存款利息 +活期存款利息 年資金反復利用超過 20次 金融支付 5億流動資金 金融業(yè)務、收放款之間的時間差的利息收益、資金的反復利用、銀行對于普通客戶與 VIP客戶的條件差 通知存款利息 *反復利用次數 年定期存款利息 +活期存款利息 年資金反復利用超過 20次 國內快遞 運輸、集運、增值服務等 25%35% 18個月 信息系統(tǒng) 5000萬 提高效率和新的業(yè)務模式 無 鐵路干線 運輸、壟斷資源、集運 30%50% 中小碼頭 土地升值、壟斷資源 高利潤率 船只 1億 運輸、集運 20%35% 24個月 注：以上貨幣單位皆為人民幣。 此服務大幅度簡化 商品生產企業(yè)和電子商務企業(yè) 的流程， 比以往更廣泛、更全面、更快捷、更準確、更經濟。 我們的模式是只要交由物流中心倉儲及運輸的貨物，我們將 低于銀行標準費率 提供此類服務，即 提供此服務一方面可以收取手續(xù)費，另一方面 在收到貨款后 ，支付給客戶的時間差之間的利息 也可以 作為我們的利潤來源。 24， 倉單質押 是以倉單為標的物而成立的一種質權。 最后美洲和歐洲。 4 空運 （ 12 個月） 根據自身業(yè)務情況，成立貨運航空公司。 以卡車航班和物流中心的倉儲能力為基礎看，提供更多的金融服務，如倉單質押、金融支付等服務，并嘗試建立類似“淘寶支付寶”的金融支付平臺。（資金） 與各航空公司或中鐵合作，開展卡車航班。 該信息平臺 通過對信息流， 物流 ，資金流的控制， 使客戶 從采購 原材料 開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到 消費者 手中的將 供應商 ，制造商，分銷商， 零售商 ，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。 ，物流信息化是一個趨勢。 搬運設施是否滿足需求的企業(yè)： 提供搬運設施是否滿足需求的企業(yè)中，能夠滿足需求的企業(yè)占 80%，不能滿 11 足需求的企業(yè)占 20%， 搬運設施不能滿足的原因主要為：數量不足，技術裝臵落后，接近使用壽命，不符合客戶的特定需求以及運行成本太高等方面。另外中國的企業(yè)比較傾向于選擇綜合物流公司，說明物流行業(yè)是相對專業(yè)性強的行業(yè)，企業(yè)希望選擇一站式解決物流需求的公司。 6 物流 行業(yè) 分析 ●中國 37%的企業(yè)已經外包物流業(yè)務 ， 20xx 年 根據 博科資訊 的資料顯示， 已經將其 物流業(yè)務外包給專業(yè)物流公司，占總比 37%。我國企業(yè)的直接生產成本只占總成本的 10%，物流成本則占總成本的 40%， 而在 發(fā)達國家 ，物流成本 僅 占 總成本的 10%。 歐美等發(fā)達國家物流成本占 GDP 的比重為 10%左右，中國的物流成本大約占 GDP 的 20%，幾乎是發(fā)達國家的 2 倍。 根據中國交通部的資料顯示，國內貨運量增長迅速，基本與中國 GDP 增長率保持一致。 以行業(yè)的成功案例看。說明生產制造企業(yè)還是以基本的物流物流服務需求為主，但企業(yè)已經對物流改善的管理咨詢服務和物流系統(tǒng)改造給與了很大關注。 企業(yè)擁有倉庫面積結構 情況 ： 大約 有 12%的物流與儲運公司的倉儲面積在 1萬平米以下，有 40%的物流與儲 9 運公司倉儲面積在 15萬平米，有 22%的物流與儲運公司倉儲面積在 510萬平米之間，有 26%的物流與儲運公司倉儲面積在 10萬平米以上。 結論： ，物流市場需求呈現(xiàn)多樣化與復雜化，但物流總體發(fā)展 12 是向上的，物流總量發(fā)展很快。 、物流設施改造都有較大的市場需求。 核心競爭力 增值業(yè)務 14 ● 總體 框架 ： 以下部分 業(yè)務（卡車、國內快遞）可以以并購的方式加快發(fā)展的進程?？蓪崟r查詢、跟蹤、處理問題事件、結算等。 3 碼頭 水運 （ 24 個月） 收購長江 /黃河內支線碼頭及近洋碼頭，自購內支線 /近洋船只，加強國內 水運業(yè)務能力。 中國的 UPS 誕生了。 15 班的速度優(yōu)勢，來滿足客戶的要求。首先，對于貨主企業(yè)而言，利用倉單質押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經營融資問題，爭取更多的流動資金周轉，達到實現(xiàn)經營規(guī)模擴大和發(fā)展，提高經濟效益的目的。 25， 虛擬倉庫 指建立在計算機和網絡通訊技術基礎上，將地理上分散的、屬于不同所有者物品儲存、保管和遠程控制的 物流設施 進行整理，形成具有統(tǒng)一目標、統(tǒng)一任務、統(tǒng)一流程的暫時性物資存儲與控制組織。 32， 內支線 /近洋船 運 ，實際上是部分控制從內陸生產中心到沿海航運中心的最經濟最大的運輸需求?？? 5000萬 規(guī)模等同于德邦（ Deppon)各類運輸車輛1900余臺。（以不同業(yè)務的行業(yè)利潤率計算） 注：以上貨幣單位皆為人民幣。東部沿海地區(qū)物流中心已經非常專業(yè)化，并且坐落地點比較好。 ●由于政策、資金、管理等原因限制了大多數物流企業(yè)向更高端更強大的方向發(fā)展。 ●初期從零開始，前期準備時間較久。應爭取個別地方政府或部門的支持。 “ 水池”提供的主要資源是來自全國的為數眾多的發(fā)貨公司的貨單。 至于商業(yè)模式，簡而言之就是提成，向快遞公司、運輸公司收取服務費 。 解決方法：如果貨物按模塊化載具（專用）裝載，且裝載信息在各卸貨站都有信息共享（即：卸貨站在卸貨前已經知道是某個模塊是本站卸下的），使用先進的裝卸機械操作，可以做到在時限以內裝卸。 二、設想