大中華物流項(xiàng)目計(jì)劃書(已修改)
2025-06-07 16:57 本頁面
【正文】 1 大中華 物流 卡車網(wǎng)絡(luò)、 內(nèi)支線航運(yùn) /碼頭 、 物流金融、速遞網(wǎng)絡(luò) 、物流中心 /物流園 項(xiàng)目書 傅巍 20xx 年 12 月 2 目錄 前言 3 前言 物流作為“第三方利潤源”，與 經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)息息相關(guān)， 擁有 業(yè)務(wù)流不中斷的特色， 因此 越來越受到重視。 中國物流市場潛力巨大。 歐美等發(fā)達(dá)國家物流成本占 GDP 的比重為 10%左右，中國的物流成本大約占 GDP 的 20%，幾乎是發(fā)達(dá)國家的 2 倍。 根據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)， 20xx 年中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值 約 為 萬 億元人民幣（ GDP）， 20xx 年中國 國內(nèi) 物流市場總量約為 萬 億人民幣。 中國物流市場還處于高速發(fā)展的階段。 根據(jù)中國交通部的資料顯示，國內(nèi)貨運(yùn)量增長迅速，基本與中國 GDP 增長率保持一致。 單位：億噸 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 國內(nèi) 公路貨運(yùn)量 公路貨運(yùn)量增長率 % % % % % 國內(nèi) 水運(yùn)貨運(yùn)量 水運(yùn)貨運(yùn)量增長率 % % % % % 注： 由于數(shù)據(jù)源的原因， 水運(yùn)貨運(yùn)量未包含集裝箱運(yùn)輸量。 4 注：由于數(shù)據(jù)源的原因，水運(yùn)貨運(yùn)量未包含集裝箱運(yùn)輸量。 中國 企業(yè) 的物流成本高昂。 根 據(jù)中國政府的 一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國有 %的企業(yè)面臨物流成本過高的壓力。我國企業(yè)的直接生產(chǎn)成本只占總成本的 10%，物流成本則占總成本的 40%， 而在 發(fā)達(dá)國家 ，物流成本 僅 占 總成本的 10%。 因此目前中國的物流企業(yè)，還處在相對暴利階段。并且由于中國的物流企業(yè)缺乏擁有先進(jìn)的物流技術(shù)和齊全的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的全國性物流企業(yè)，外資的物流企業(yè)還未發(fā)展壯 大，所以中國的物流行業(yè)仍處在“軍閥割據(jù)混戰(zhàn)”的低水平階段，還有非常大的發(fā)展空間，尤其國內(nèi)物流市場。 以行業(yè)的成功案例看。 世界最大的三家物流公司的業(yè)務(wù)分布，本土和陸 5 地運(yùn)輸業(yè)務(wù)都占了非常高的比重，因此立足于本土 市場 是非常重要的。 公司名 本土市場 從地區(qū)看 從運(yùn)輸方式看 國內(nèi)業(yè)務(wù) 國際業(yè)務(wù) 陸運(yùn) 空運(yùn) 其他 UPS/聯(lián)合包裹 美國 89% 11% 58% 19% 23% Fedex/聯(lián)邦 美國 76% 24% 11% 83% 6% DHL/德國郵政 德國 /歐洲 71% 23% 67% 21% 12% 現(xiàn)代物流的最高追求是“三流合一” ，三流即 物流、資金流、信息流 ，目前中國還沒有 任何一家物流企業(yè)能夠達(dá)到這個(gè)程度，因此誰能夠達(dá)到這個(gè) 目標(biāo) ，誰將在中國物流市場占領(lǐng)大量的份額 并處于不敗的地位 。 本項(xiàng)目書 以陸運(yùn) 網(wǎng)絡(luò)、 內(nèi)支線航運(yùn) /碼頭 、物流金融、速遞網(wǎng)絡(luò)、物流中心 、信息系統(tǒng) 等 六 個(gè)切入點(diǎn) 并附以案例 闡述項(xiàng)目詳情。 預(yù)算部分由于各地的成本差異，需要實(shí)地考察后才能得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，因此皆以 上海的成本 計(jì)算。 6 物流 行業(yè) 分析 ●中國 37%的企業(yè)已經(jīng)外包物流業(yè)務(wù) ， 20xx 年 根據(jù) 博科資訊 的資料顯示， 已經(jīng)將其 物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，占總比 37%。 調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，食品醫(yī)藥業(yè)、電子通訊及家電業(yè)，外包物流占比分別為 %和 %，相比之下，石油化工、鋼鐵及有色金屬、 汽車 及零配件行業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包比例稍低，在 25%左右徘徊，而零售流通業(yè)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)的比例最低，為 %。 ● 企業(yè)對物流服務(wù)的需求 工業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)的需求 0% 2 0 % 4 0 % 6 0 % 8 0 %倉儲(chǔ)保管干線運(yùn)輸市內(nèi)配送包裝加工物流系統(tǒng)再 …訂做信息條碼開發(fā)物流信 …原料質(zhì)檢代為報(bào)關(guān)代結(jié)貨款物流總代理供應(yīng)鏈改善物流咨詢與 …33%64%67%26%41%15%30%15%30%22%26%22%37%工業(yè)企業(yè)物流需求 7 生產(chǎn)制造企業(yè) 對物流服務(wù)的需求，主要以干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送、物流管理與咨詢、物流系統(tǒng)改造、倉儲(chǔ)保管。說明生產(chǎn)制造企業(yè)還是以基本的物流物流服務(wù)需求為主，但企業(yè)已經(jīng)對物流改善的管理咨詢服務(wù)和物流系統(tǒng)改造給與了很大關(guān)注。 商貿(mào) 企業(yè)對物流服務(wù)的需求 商貿(mào)企業(yè)對物流需求，主要以市內(nèi)配送、倉儲(chǔ)保管為主，說明商貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)作主要以區(qū)域?yàn)橹?，更關(guān)心同城物流的倉儲(chǔ)與配送。對包裝加工、物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)需求、開發(fā)物流信息系統(tǒng)需求、倉儲(chǔ)保管需求的企業(yè)比例也 保持在31%以上。 ● 企業(yè) 選擇 物流 企業(yè)的情況 企業(yè)性質(zhì) 行業(yè)性質(zhì) 國有獨(dú)資 46% 純運(yùn)輸公司 9% 集體 1% 純倉儲(chǔ)公司 13% 三資 5% 儲(chǔ)運(yùn)公司 15% 外商獨(dú)資 1% 快遞配送企業(yè) 4% 民營 19% 綜合物流公司 59% 內(nèi)資股分制 25% 上市公司 3% 小計(jì) 100% 小計(jì) 100% 從以上數(shù)據(jù) 來看，中國的企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)，國有企業(yè)占較大比例， 8 這表明我國的特殊國情下，國有企業(yè)占有物流行業(yè)的大量壟斷資源 。內(nèi)資股份和民營物流企業(yè)也占較大比例，說明物流行業(yè)仍以本土 化為主，外資企業(yè)仍受政策影響。另外中國的企業(yè)比較傾向于選擇綜合物流公司，說明物流行業(yè)是相對專業(yè)性強(qiáng)的行業(yè)，企業(yè)希望選擇一站式解決物流需求的公司。 ● 物流企業(yè)的 物流設(shè)施基本情況 物流企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施情況： 大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲(chǔ)設(shè)施保有量較低。此外，還有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉庫。 企業(yè)擁有倉庫面積結(jié)構(gòu) 情況 ： 大約 有 12%的物流與儲(chǔ)運(yùn)公司的倉儲(chǔ)面積在 1萬平米以下，有 40%的物流與儲(chǔ) 9 運(yùn)公司倉儲(chǔ)面積在 15萬平米，有 22%的物流與儲(chǔ)運(yùn)公司倉儲(chǔ)面積在 510萬平米之間，有 26%的物流與儲(chǔ)運(yùn)公司倉儲(chǔ)面積在 10萬平米以上。 ● 物流 企業(yè)的 物流 信息系統(tǒng)建設(shè) 物流信息系統(tǒng)的擁有情況： 物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)開始
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