大中華物流項目計劃書-預覽頁
【正文】 xx 20xx 20xx 國內(nèi) 公路貨運量 公路貨運量增長率 % % % % % 國內(nèi) 水運貨運量 水運貨運量增長率 % % % % % 注： 由于數(shù)據(jù)源的原因， 水運貨運量未包含集裝箱運輸量。 歐美等發(fā)達國家物流成本占 GDP 的比重為 10%左右，中國的物流成本大約占 GDP 的 20%，幾乎是發(fā)達國家的 2 倍。 中國物流市場潛力巨大。 根據(jù)中國交通部的資料顯示，國內(nèi)貨運量增長迅速，基本與中國 GDP 增長率保持一致。 根 據(jù)中國政府的 一項調(diào)查顯示，中國有 %的企業(yè)面臨物流成本過高的壓力。 以行業(yè)的成功案例看。 預算部分由于各地的成本差異，需要實地考察后才能得到準確的數(shù)據(jù)，因此皆以 上海的成本 計算。說明生產(chǎn)制造企業(yè)還是以基本的物流物流服務需求為主，但企業(yè)已經(jīng)對物流改善的管理咨詢服務和物流系統(tǒng)改造給與了很大關注。內(nèi)資股份和民營物流企業(yè)也占較大比例，說明物流行業(yè)仍以本土 化為主，外資企業(yè)仍受政策影響。 企業(yè)擁有倉庫面積結構 情況 ： 大約 有 12%的物流與儲運公司的倉儲面積在 1萬平米以下，有 40%的物流與儲 9 運公司倉儲面積在 15萬平米，有 22%的物流與儲運公司倉儲面積在 510萬平米之間，有 26%的物流與儲運公司倉儲面積在 10萬平米以上。 說明物流企業(yè)總體實力弱，成本控制能力弱，一部分物流業(yè)務沒有實力 滿足客戶的特定需求。 結論： ，物流市場需求呈現(xiàn)多樣化與復雜化，但物流總體發(fā)展 12 是向上的，物流總量發(fā)展很快。 。 、物流設施改造都有較大的市場需求。 核心競爭力是以信息系統(tǒng)為平臺 ， 方便快捷地為客戶提供一站式的各種物流需求的綜合解決方案。 核心競爭力 增值業(yè)務 14 ● 總體 框架 ： 以下部分 業(yè)務（卡車、國內(nèi)快遞）可以以并購的方式加快發(fā)展的進程。（資金） 利用物流中心內(nèi)的企業(yè)，開展倉儲、金融支付、物流保險等增值服務 ?？蓪崟r查詢、跟蹤、處理問題事件、結算等。 完善支線運輸。 3 碼頭 水運 （ 24 個月） 收購長江 /黃河內(nèi)支線碼頭及近洋碼頭，自購內(nèi)支線 /近洋船只，加強國內(nèi) 水運業(yè)務能力。 增加水陸聯(lián)運業(yè)務，實現(xiàn)水陸空一體化聯(lián)運。 中國的 UPS 誕生了。 再次非洲。 15 班的速度優(yōu)勢，來滿足客戶的要求。且由于與航空公司或中鐵合作卡車航班，理論上將比其他同類型企業(yè)擁有更低的成本及更好的服務。首先，對于貨主企業(yè)而言，利用倉單質(zhì)押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經(jīng)營融資問題，爭取更多的流動資金周轉，達到實現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模擴大和發(fā)展，提高經(jīng)濟效益的目的。 16 金融支付是指以物流中心 和信息系統(tǒng) 為平臺，為客戶（同行）提供貨到付款、代收貨款等增值服務，由于物流中心都是以實體存在，因此對客戶而言，企業(yè)實力強，有償付能力，更愿意使用我們的服務。 25， 虛擬倉庫 指建立在計算機和網(wǎng)絡通訊技術基礎上，將地理上分散的、屬于不同所有者物品儲存、保管和遠程控制的 物流設施 進行整理，形成具有統(tǒng)一目標、統(tǒng)一任務、統(tǒng)一流程的暫時性物資存儲與控制組織。從時間上說可能上半天屬你用，下半天就歸別人用。 32， 內(nèi)支線 /近洋船 運 ，實際上是部分控制從內(nèi)陸生產(chǎn)中心到沿海航運中心的最經(jīng)濟最大的運輸需求。 因此 目前在中國 擁有 全國網(wǎng)絡 的物流公司，沒有不盈利的?？? 5000萬 規(guī)模等同于德邦（ Deppon)各類運輸車輛1900余臺。 4 億 /9 個 小 型 碼 頭 （以錄安洲長江碼頭 20xx年數(shù)據(jù)為基礎， 元 /20xx年） 船只 約 700 萬 /艘 /1200 噸級別，約300萬 /艘 /500噸級別。（以不同業(yè)務的行業(yè)利潤率計算） 注：以上貨幣單位皆為人民幣。 ●業(yè)務模式新穎，以資金流為導向，充分開發(fā)金融物流業(yè)務的潛力。東部沿海地區(qū)物流中心已經(jīng)非常專業(yè)化，并且坐落地點比較好。 ● 由于起步晚，因此硬件 /固定資產(chǎn)投資成本比同業(yè)公司高。 ●由于政策、資金、管理等原因限制了大多數(shù)物流企業(yè)向更高端更強大的方向發(fā)展。 ●西部地區(qū)物流設施和物流運輸能力非常落后。 ●初期從零開始，前期準備時間較久。 ●大量 B2C和大型生產(chǎn)企業(yè) 開始自建物流網(wǎng)絡。應爭取個別地方政府或部門的支持。 各業(yè)務部門都可以接觸直客，但同時客戶都通過信息平臺來選擇各種服務，并對所有業(yè)務進行控制。 “ 水池”提供的主要資源是來自全國的為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單。當我司的平臺有足夠多的資源，實際上議價能力和集運節(jié)約成本的能力都將發(fā)生質(zhì)的轉變 ； 三是標準化，這是物流行業(yè)最大的問題。 至于商業(yè)模式，簡而言之就是提成，向快遞公司、運輸公司收取服務費 。 12， 觀念。 解決方法：如果貨物按模塊化載具（專用）裝載，且裝載信息在各卸貨站都有信息共享（即：卸貨站在卸貨前已經(jīng)知道是某個模塊是本站卸下的），使用先進的裝卸機械操作，可以做到在時限以內(nèi)裝卸。 以 上海 到 北京 為例，空運 元 /公斤， 動車組列車 的 運輸 成本是 元 /公斤（以客運票價推算） ，但貨物不同于人， 貨物可以立體式裝運，實際裝卸過程中應該可以超過額定載重 。 二、設想
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