大中華物流項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 xx 20xx 20xx 國(guó)內(nèi) 公路貨運(yùn)量 公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)率 % % % % % 國(guó)內(nèi) 水運(yùn)貨運(yùn)量 水運(yùn)貨運(yùn)量增長(zhǎng)率 % % % % % 注： 由于數(shù)據(jù)源的原因， 水運(yùn)貨運(yùn)量未包含集裝箱運(yùn)輸量。 歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占 GDP 的比重為 10%左右，中國(guó)的物流成本大約占 GDP 的 20%，幾乎是發(fā)達(dá)國(guó)家的 2 倍。 中國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大。 根據(jù)中國(guó)交通部的資料顯示，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，基本與中國(guó) GDP 增長(zhǎng)率保持一致。 根 據(jù)中國(guó)政府的 一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)有 %的企業(yè)面臨物流成本過(guò)高的壓力。 以行業(yè)的成功案例看。 預(yù)算部分由于各地的成本差異，需要實(shí)地考察后才能得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，因此皆以 上海的成本 計(jì)算。說(shuō)明生產(chǎn)制造企業(yè)還是以基本的物流物流服務(wù)需求為主，但企業(yè)已經(jīng)對(duì)物流改善的管理咨詢服務(wù)和物流系統(tǒng)改造給與了很大關(guān)注。內(nèi)資股份和民營(yíng)物流企業(yè)也占較大比例，說(shuō)明物流行業(yè)仍以本土 化為主，外資企業(yè)仍受政策影響。 企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)面積結(jié)構(gòu) 情況 ： 大約 有 12%的物流與儲(chǔ)運(yùn)公司的倉(cāng)儲(chǔ)面積在 1萬(wàn)平米以下，有 40%的物流與儲(chǔ) 9 運(yùn)公司倉(cāng)儲(chǔ)面積在 15萬(wàn)平米，有 22%的物流與儲(chǔ)運(yùn)公司倉(cāng)儲(chǔ)面積在 510萬(wàn)平米之間，有 26%的物流與儲(chǔ)運(yùn)公司倉(cāng)儲(chǔ)面積在 10萬(wàn)平米以上。 說(shuō)明物流企業(yè)總體實(shí)力弱，成本控制能力弱，一部分物流業(yè)務(wù)沒(méi)有實(shí)力 滿足客戶的特定需求。 結(jié)論： ，物流市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多樣化與復(fù)雜化，但物流總體發(fā)展 12 是向上的，物流總量發(fā)展很快。 。 、物流設(shè)施改造都有較大的市場(chǎng)需求。 核心競(jìng)爭(zhēng)力是以信息系統(tǒng)為平臺(tái) ， 方便快捷地為客戶提供一站式的各種物流需求的綜合解決方案。 核心競(jìng)爭(zhēng)力 增值業(yè)務(wù) 14 ● 總體 框架 ： 以下部分 業(yè)務(wù)（卡車、國(guó)內(nèi)快遞）可以以并購(gòu)的方式加快發(fā)展的進(jìn)程。（資金） 利用物流中心內(nèi)的企業(yè)，開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、金融支付、物流保險(xiǎn)等增值服務(wù) ?？蓪?shí)時(shí)查詢、跟蹤、處理問(wèn)題事件、結(jié)算等。 完善支線運(yùn)輸。 3 碼頭 水運(yùn) （ 24 個(gè)月） 收購(gòu)長(zhǎng)江 /黃河內(nèi)支線碼頭及近洋碼頭，自購(gòu)內(nèi)支線 /近洋船只，加強(qiáng)國(guó)內(nèi) 水運(yùn)業(yè)務(wù)能力。 增加水陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)水陸空一體化聯(lián)運(yùn)。 中國(guó)的 UPS 誕生了。 再次非洲。 15 班的速度優(yōu)勢(shì)，來(lái)滿足客戶的要求。且由于與航空公司或中鐵合作卡車航班，理論上將比其他同類型企業(yè)擁有更低的成本及更好的服務(wù)。首先，對(duì)于貨主企業(yè)而言，利用倉(cāng)單質(zhì)押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)融資問(wèn)題，爭(zhēng)取更多的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，達(dá)到實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大和發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。 16 金融支付是指以物流中心 和信息系統(tǒng) 為平臺(tái)，為客戶（同行）提供貨到付款、代收貨款等增值服務(wù)，由于物流中心都是以實(shí)體存在，因此對(duì)客戶而言，企業(yè)實(shí)力強(qiáng)，有償付能力，更愿意使用我們的服務(wù)。 25， 虛擬倉(cāng)庫(kù) 指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，將地理上分散的、屬于不同所有者物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的 物流設(shè)施 進(jìn)行整理，形成具有統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一任務(wù)、統(tǒng)一流程的暫時(shí)性物資存儲(chǔ)與控制組織。從時(shí)間上說(shuō)可能上半天屬你用，下半天就歸別人用。 32， 內(nèi)支線 /近洋船 運(yùn) ，實(shí)際上是部分控制從內(nèi)陸生產(chǎn)中心到沿海航運(yùn)中心的最經(jīng)濟(jì)最大的運(yùn)輸需求。 因此 目前在中國(guó) 擁有 全國(guó)網(wǎng)絡(luò) 的物流公司，沒(méi)有不盈利的?？? 5000萬(wàn) 規(guī)模等同于德邦（ Deppon)各類運(yùn)輸車輛1900余臺(tái)。 4 億 /9 個(gè) 小 型 碼 頭 （以錄安洲長(zhǎng)江碼頭 20xx年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)， 元 /20xx年） 船只 約 700 萬(wàn) /艘 /1200 噸級(jí)別，約300萬(wàn) /艘 /500噸級(jí)別。（以不同業(yè)務(wù)的行業(yè)利潤(rùn)率計(jì)算） 注：以上貨幣單位皆為人民幣。 ●業(yè)務(wù)模式新穎，以資金流為導(dǎo)向，充分開(kāi)發(fā)金融物流業(yè)務(wù)的潛力。東部沿海地區(qū)物流中心已經(jīng)非常專業(yè)化，并且坐落地點(diǎn)比較好。 ● 由于起步晚，因此硬件 /固定資產(chǎn)投資成本比同業(yè)公司高。 ●由于政策、資金、管理等原因限制了大多數(shù)物流企業(yè)向更高端更強(qiáng)大的方向發(fā)展。 ●西部地區(qū)物流設(shè)施和物流運(yùn)輸能力非常落后。 ●初期從零開(kāi)始，前期準(zhǔn)備時(shí)間較久。 ●大量 B2C和大型生產(chǎn)企業(yè) 開(kāi)始自建物流網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)爭(zhēng)取個(gè)別地方政府或部門的支持。 各業(yè)務(wù)部門都可以接觸直客，但同時(shí)客戶都通過(guò)信息平臺(tái)來(lái)選擇各種服務(wù)，并對(duì)所有業(yè)務(wù)進(jìn)行控制。 “ 水池”提供的主要資源是來(lái)自全國(guó)的為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單。當(dāng)我司的平臺(tái)有足夠多的資源，實(shí)際上議價(jià)能力和集運(yùn)節(jié)約成本的能力都將發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變 ； 三是標(biāo)準(zhǔn)化，這是物流行業(yè)最大的問(wèn)題。 至于商業(yè)模式，簡(jiǎn)而言之就是提成，向快遞公司、運(yùn)輸公司收取服務(wù)費(fèi) 。 12， 觀念。 解決方法：如果貨物按模塊化載具（專用）裝載，且裝載信息在各卸貨站都有信息共享（即：卸貨站在卸貨前已經(jīng)知道是某個(gè)模塊是本站卸下的），使用先進(jìn)的裝卸機(jī)械操作，可以做到在時(shí)限以內(nèi)裝卸。 以 上海 到 北京 為例，空運(yùn) 元 /公斤， 動(dòng)車組列車 的 運(yùn)輸 成本是 元 /公斤（以客運(yùn)票價(jià)推算） ，但貨物不同于人， 貨物可以立體式裝運(yùn)，實(shí)際裝卸過(guò)程中應(yīng)該可以超過(guò)額定載重 。 二、設(shè)想
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