【正文】 流、資金流、信息流 ，目前中國還沒有 任何一家物流企業(yè)能夠達(dá)到這個程度，因此誰能夠達(dá)到這個 目標(biāo) ，誰將在中國物流市場占領(lǐng)大量的份額 并處于不敗的地位 。 4 注：由于數(shù)據(jù)源的原因，水運(yùn)貨運(yùn)量未包含集裝箱運(yùn)輸量。 1 大中華 物流 卡車網(wǎng)絡(luò)、 內(nèi)支線航運(yùn) /碼頭 、 物流金融、速遞網(wǎng)絡(luò) 、物流中心 /物流園 項(xiàng)目書 傅巍 20xx 年 12 月 2 目錄 前言 3 前言 物流作為“第三方利潤源”，與 經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動息息相關(guān)， 擁有 業(yè)務(wù)流不中斷的特色， 因此 越來越受到重視。 中國 企業(yè) 的物流成本高昂。 本項(xiàng)目書 以陸運(yùn) 網(wǎng)絡(luò)、 內(nèi)支線航運(yùn) /碼頭 、物流金融、速遞網(wǎng)絡(luò)、物流中心 、信息系統(tǒng) 等 六 個切入點(diǎn) 并附以案例 闡述項(xiàng)目詳情。 ● 企業(yè) 選擇 物流 企業(yè)的情況 企業(yè)性質(zhì) 行業(yè)性質(zhì) 國有獨(dú)資 46% 純運(yùn)輸公司 9% 集體 1% 純倉儲公司 13% 三資 5% 儲運(yùn)公司 15% 外商獨(dú)資 1% 快遞配送企業(yè) 4% 民營 19% 綜合物流公司 59% 內(nèi)資股分制 25% 上市公司 3% 小計 100% 小計 100% 從以上數(shù)據(jù) 來看，中國的企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時，國有企業(yè)占較大比例， 8 這表明我國的特殊國情下，國有企業(yè)占有物流行業(yè)的大量壟斷資源 。 ● 物流企業(yè) 物流設(shè)施滿足程度與物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍分析 79%21%有信息系統(tǒng)無信息系統(tǒng) 10 物流設(shè)施滿足程度分析 運(yùn)力是否滿足需求的物流企業(yè)： 運(yùn)力不能滿足的原因： 汽車數(shù)量不能滿足需求、運(yùn)行成本高、不能滿足客戶特定需求仍是運(yùn)力不能滿足需求的主要原因。行業(yè)內(nèi)缺乏物流一體化解決方案的物流公司。 其信息流先進(jìn)性可與美國聯(lián)合包裹（ UPS）相媲美，其 國內(nèi) 網(wǎng)絡(luò)覆蓋可以與順豐速運(yùn)（ SF）相媲美，其資金流業(yè)務(wù)量相當(dāng)于“淘寶的支付寶”的 70%(支付寶每年的交易量超過 1000 億人民幣 ,20xx 年數(shù)據(jù) )。 物流中心完成招商，吸引當(dāng)?shù)刂髁鞯目ㄜ噷＞€運(yùn)輸物流企業(yè)進(jìn)駐。 開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 自購內(nèi)支線 /近洋船只。 其次中東。 22， 國內(nèi)快遞 屬于普遍服務(wù)，即客戶群是 所有自然人，因此從企業(yè)角度來講，客戶群成倍增長業(yè)務(wù)滲透入日常生活， 并可 擁有更強(qiáng)的配送能力。 由于此類業(yè)務(wù)對于物流企業(yè)的規(guī)模、資金、資質(zhì)等都有嚴(yán)格的要求，因此目前此類業(yè)務(wù)在國內(nèi)競爭少，且由于能夠質(zhì)押的貨物都屬于大宗物質(zhì)，所以營業(yè)額（質(zhì)押額）非常大。從計算機(jī)管理角度看，倉庫與存貨都存在，也能放的進(jìn)、調(diào)的動，可以解決供需實(shí)際問題；但從傳統(tǒng)或習(xí)慣上看，他們是分散在不同地方，屬于不同業(yè)主。 且在中國擁有的全國性網(wǎng)絡(luò)的公司并不多，并不強(qiáng)大。 以中小型碼頭為主，長江線三個（上中下游各一個），黃河一個（下游），珠江一個 （下游），閩江一個（下游），山東半島一個 ,天津一個，大連一個。 ●起點(diǎn)高，信息化程度將全面超越對手。 ●卡車航班必須得到政策支持，否則初期投入將比較大。 ● 中國的西進(jìn)策略導(dǎo)致制造中心的轉(zhuǎn)移，勢必加大對國內(nèi)物流的需求和要求。 ●政策風(fēng)險。再反饋給客戶直到業(yè)務(wù)完成 ，最終收款。 “云物流”平臺至少需要具備三個重要點(diǎn)： 一是社會化，快遞公司、派送點(diǎn)、代送點(diǎn)等終端成千上萬，這個平臺能充分利用這些社會資源 ，說到底就是我司建設(shè)公用平臺資源，如物流中心、高兼容性的信息平臺、干線運(yùn)力、標(biāo)準(zhǔn)中轉(zhuǎn)中心、所有環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)等，而下游物流公司實(shí)際上是我司的銷售商 ； 二是節(jié)約化，每個 下游物流 公司都建立一個小型云計算平臺非常浪費(fèi)，集中建設(shè)能享受規(guī)模效應(yīng) ，當(dāng)信息平臺有足夠高的兼 容性，那么實(shí)際上下游物流公司可以節(jié)省開支，專注于銷售。 解決方案：用現(xiàn)有列車車廂改裝，充分利用模塊化技術(shù)，技術(shù)難度不大。 212，高速鐵路的運(yùn)輸成本低于空運(yùn)。 上海 北京動車一等座票價 一節(jié)一等座車廂 單位額定載重 一節(jié)車廂額定載重 543 元 51 個座位 600 公斤 /位 30600 公斤 (估值 ) 543 元 /600 公斤 = 元 /公斤 22，高速鐵路對卡車運(yùn)輸行業(yè)的影響。 對高端物流認(rèn)識不足 且沒有競爭壓力 ， 所以 不重視。而通過統(tǒng)一的平臺，其運(yùn)單查詢流程、服務(wù)產(chǎn)品（國內(nèi)、同城、省內(nèi)）、收費(fèi)價格、售后服務(wù)（晚點(diǎn)、丟失賠償） 22 以及保險等都能做到標(biāo)準(zhǔn)、透明。 21 派生 業(yè)務(wù)模式概況 ： 云物流： 所謂云物流， 舉例來說， 它需要一個水池、需要自來水管道、需要為數(shù)眾多的水龍頭。如：淘寶、京東、凡客、海爾等等。 ●國內(nèi)陸運(yùn)和水運(yùn)仍處在時效不可控的階段。 機(jī)會（ Opportunity） 風(fēng)險（ Threats） ●中國是全球新興的經(jīng)濟(jì)體，發(fā)展速度依然保持著較高水平，市場潛力依然強(qiáng)勁。 ●政策優(yōu)勢。總 1億 18艘 60億人民幣 /1億噸 物流金融 10億流動資金 德邦 20xx 年 110月代收貨款額 60億，中外運(yùn) 20xx年倉單質(zhì)押授信額 700億。 18 ● 投資 與回報 概 況 ： 大項(xiàng) 投資額 盈利模式 年利潤率 單點(diǎn)預(yù)計盈利周期 22 個 物流中