大中華物流項(xiàng)目計(jì)劃書-wenkub
2023-05-25 16:57:51 本頁面
【正文】 量較低。對(duì)包裝加工、物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)需求、開發(fā)物流信息系統(tǒng)需求、倉儲(chǔ)保管需求的企業(yè)比例也 保持在31%以上。 調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，食品醫(yī)藥業(yè)、電子通訊及家電業(yè)，外包物流占比分別為 %和 %，相比之下，石油化工、鋼鐵及有色金屬、 汽車 及零配件行業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包比例稍低，在 25%左右徘徊，而零售流通業(yè)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)的比例最低，為 %。 公司名 本土市場(chǎng) 從地區(qū)看 從運(yùn)輸方式看 國內(nèi)業(yè)務(wù) 國際業(yè)務(wù) 陸運(yùn) 空運(yùn) 其他 UPS/聯(lián)合包裹 美國 89% 11% 58% 19% 23% Fedex/聯(lián)邦 美國 76% 24% 11% 83% 6% DHL/德國郵政 德國 /歐洲 71% 23% 67% 21% 12% 現(xiàn)代物流的最高追求是“三流合一” ，三流即 物流、資金流、信息流 ，目前中國還沒有 任何一家物流企業(yè)能夠達(dá)到這個(gè)程度，因此誰能夠達(dá)到這個(gè) 目標(biāo) ，誰將在中國物流市場(chǎng)占領(lǐng)大量的份額 并處于不敗的地位 。 因此目前中國的物流企業(yè)，還處在相對(duì)暴利階段。 4 注：由于數(shù)據(jù)源的原因，水運(yùn)貨運(yùn)量未包含集裝箱運(yùn)輸量。 根據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)， 20xx 年中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值 約 為 萬 億元人民幣（ GDP）， 20xx 年中國 國內(nèi) 物流市場(chǎng)總量約為 萬 億人民幣。 1 大中華 物流 卡車網(wǎng)絡(luò)、 內(nèi)支線航運(yùn) /碼頭 、 物流金融、速遞網(wǎng)絡(luò) 、物流中心 /物流園 項(xiàng)目書 傅巍 20xx 年 12 月 2 目錄 前言 3 前言 物流作為“第三方利潤源”，與 經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)息息相關(guān)， 擁有 業(yè)務(wù)流不中斷的特色， 因此 越來越受到重視。 中國物流市場(chǎng)還處于高速發(fā)展的階段。 中國 企業(yè) 的物流成本高昂。并且由于中國的物流企業(yè)缺乏擁有先進(jìn)的物流技術(shù)和齊全的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的全國性物流企業(yè)，外資的物流企業(yè)還未發(fā)展壯 大，所以中國的物流行業(yè)仍處在“軍閥割據(jù)混戰(zhàn)”的低水平階段，還有非常大的發(fā)展空間，尤其國內(nèi)物流市場(chǎng)。 本項(xiàng)目書 以陸運(yùn) 網(wǎng)絡(luò)、 內(nèi)支線航運(yùn) /碼頭 、物流金融、速遞網(wǎng)絡(luò)、物流中心 、信息系統(tǒng) 等 六 個(gè)切入點(diǎn) 并附以案例 闡述項(xiàng)目詳情。 ● 企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求 工業(yè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求 0% 2 0 % 4 0 % 6 0 % 8 0 %倉儲(chǔ)保管干線運(yùn)輸市內(nèi)配送包裝加工物流系統(tǒng)再 …訂做信息條碼開發(fā)物流信 …原料質(zhì)檢代為報(bào)關(guān)代結(jié)貨款物流總代理供應(yīng)鏈改善物流咨詢與 …33%64%67%26%41%15%30%15%30%22%26%22%37%工業(yè)企業(yè)物流需求 7 生產(chǎn)制造企業(yè) 對(duì)物流服務(wù)的需求，主要以干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送、物流管理與咨詢、物流系統(tǒng)改造、倉儲(chǔ)保管。 ● 企業(yè) 選擇 物流 企業(yè)的情況 企業(yè)性質(zhì) 行業(yè)性質(zhì) 國有獨(dú)資 46% 純運(yùn)輸公司 9% 集體 1% 純倉儲(chǔ)公司 13% 三資 5% 儲(chǔ)運(yùn)公司 15% 外商獨(dú)資 1% 快遞配送企業(yè) 4% 民營 19% 綜合物流公司 59% 內(nèi)資股分制 25% 上市公司 3% 小計(jì) 100% 小計(jì) 100% 從以上數(shù)據(jù) 來看，中國的企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)，國有企業(yè)占較大比例， 8 這表明我國的特殊國情下，國有企業(yè)占有物流行業(yè)的大量壟斷資源 。此外，還有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉庫。 ● 物流企業(yè) 物流設(shè)施滿足程度與物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍分析 79%21%有信息系統(tǒng)無信息系統(tǒng) 10 物流設(shè)施滿足程度分析 運(yùn)力是否滿足需求的物流企業(yè)： 運(yùn)力不能滿足的原因： 汽車數(shù)量不能滿足需求、運(yùn)行成本高、不能滿足客戶特定需求仍是運(yùn)力不能滿足需求的主要原因。 物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍分析 提供物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況的企業(yè)中，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國的企業(yè)占 51%，覆蓋本地市場(chǎng)的企業(yè)占 21%，覆蓋區(qū)域市場(chǎng)的企業(yè)占 28%。行業(yè)內(nèi)缺乏物流一體化解決方案的物流公司。信息化管理是一個(gè)重要的解決方案。 其信息流先進(jìn)性可與美國聯(lián)合包裹（ UPS）相媲美，其 國內(nèi) 網(wǎng)絡(luò)覆蓋可以與順豐速運(yùn)（ SF）相媲美，其資金流業(yè)務(wù)量相當(dāng)于“淘寶的支付寶”的 70%(支付寶每年的交易量超過 1000 億人民幣 ,20xx 年數(shù)據(jù) )。 通俗來說就是客戶只要將貨物生產(chǎn) /準(zhǔn)備好，然后在這 個(gè)信息平臺(tái)上下指令，我司就會(huì)按客戶指令安排庫存、運(yùn)輸、配送、收取貨款、退換貨等服務(wù)，并且整個(gè)過程都是可查詢跟蹤的，我司甚至可以實(shí)時(shí)地查詢庫存的情況并提供庫存報(bào)告，在整個(gè)服務(wù)流程完成后，客戶只需在信息平臺(tái)上在線對(duì)賬，扣除物流服務(wù)成本后，即可將余款退回。 物流中心完成招商，吸引當(dāng)?shù)刂髁鞯目ㄜ噷＞€運(yùn)輸物流企業(yè)進(jìn)駐。所有業(yè)務(wù)都應(yīng)在信息系統(tǒng)的控制之內(nèi)。 開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 完善信息系統(tǒng)。 自購內(nèi)支線 /近洋船只。 5 資源整合 （ 9 個(gè)月） 利用信息平臺(tái)，更有效地整合所有資源。 其次中東。 遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸仍是重點(diǎn)。 22， 國內(nèi)快遞 屬于普遍服務(wù)，即客戶群是 所有自然人，因此從企業(yè)角度來講，客戶群成倍增長業(yè)務(wù)滲透入日常生活， 并可 擁有更強(qiáng)的配送能力。 開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難，同時(shí)保證銀行放貸安全，又能拓展倉庫服務(wù)功能，增加 貨源，提高效益，可謂 “ 一舉三得 ” 。 由于此類業(yè)務(wù)對(duì)于物流企業(yè)的規(guī)模、資金、資質(zhì)等都有嚴(yán)格的要求，因此目前此類業(yè)務(wù)在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)少，且由于能夠質(zhì)押的貨物都屬于大宗物質(zhì)，所以營業(yè)額（質(zhì)押額）非常大。此類業(yè)務(wù)是建立在規(guī)模 效益 的基礎(chǔ)上， 我個(gè)人認(rèn)為
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