大中華物流項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 加工、 包裝 、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程 而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來(lái) 收益 。（政策） 建立信息平臺(tái)。 提升倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，向虛擬倉(cāng)庫(kù) /立體庫(kù) 的方向發(fā)展。 成立貨運(yùn)航空公司。 此過(guò)程中可以考慮中國(guó)鐵路的對(duì)外運(yùn)輸能力。倉(cāng)單質(zhì)押作為一種新型的服務(wù)項(xiàng)目，為 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)拓展服務(wù)項(xiàng)目，開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)提供了廣闊的舞臺(tái)，特別是在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，倉(cāng)單質(zhì)押作為一種新型的業(yè)務(wù)應(yīng)該得到廣泛應(yīng)用。由于我們有資金優(yōu)勢(shì)，因此可以與銀行洽談利息、轉(zhuǎn)賬的成本減免等優(yōu)惠條件。 必然可以吸引一批優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，且可以惠及其他業(yè)務(wù)，如卡車(chē)運(yùn)輸、配送等。 大項(xiàng) 投資情況 規(guī)模 年?duì)I業(yè)額（預(yù)計(jì)） 物流中心 總 66 億 ， 3 億 /點(diǎn)（以上海的成本計(jì)算） 單點(diǎn)占地 70100畝， 22個(gè)物流中心。由于我司 自有資金優(yōu)勢(shì)以及銀行背景應(yīng)該可以超越以上企業(yè)。 ●目前進(jìn)入時(shí)機(jī)相對(duì)較晚。 ●行業(yè)前景好，有巨大的發(fā)展空間。 ●國(guó)內(nèi)油價(jià)波動(dòng)對(duì)行業(yè)的影響。 SWOT 分析結(jié)論： 要解決劣勢(shì)，必須學(xué)習(xí)美國(guó)聯(lián)邦快運(yùn)（ Fedex， 1971 年創(chuàng)立 ） 追趕 美國(guó)聯(lián)合包裹 (UPS， 1907 年創(chuàng)立 )的模式 ，以先進(jìn)技術(shù)為核心，高起點(diǎn)高水平地創(chuàng)建該物流企業(yè)。 我司 相當(dāng)于水池，這個(gè)水池提供一系列資源，供給自來(lái)水管道、水龍頭。發(fā)貨公司通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，能方便地找到物流公司，物流公司通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，能方便地找到訂單與運(yùn)單。 13， 中途各站 列車(chē)停靠時(shí)間。 221，距離越遠(yuǎn)，高速鐵路的速度優(yōu)勢(shì)越明顯。 211, 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)普遍遠(yuǎn)離市區(qū)， 800 公里以?xún)?nèi)的空運(yùn)航線雖然飛行速度比高速鐵路快，但加上從飛機(jī)裝貨時(shí)間（一般為航班起飛前 3 小時(shí)）、卸貨時(shí)間（一般為航班到達(dá)后 小時(shí)）和機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的時(shí)間 （一般為 1 小時(shí)） ， 時(shí)間非常接近（動(dòng)車(chē)一般 800 公里只需 5 個(gè)多小時(shí)，高鐵一般 800 公里只需 3 個(gè)小時(shí)）。 由于專(zhuān)注于客運(yùn)列車(chē)的研發(fā)，致使高鐵 /動(dòng)車(chē)組列車(chē)的貨運(yùn)車(chē)廂研發(fā)不足。對(duì)海量的運(yùn)單信息進(jìn)行處理，這其實(shí)就需要建立一個(gè)“云計(jì)算”平臺(tái)，小快遞公司只需要一個(gè)電腦就可以訪問(wèn) 我司信息系統(tǒng) “云物流”平臺(tái)，獲得客戶(hù)，并通過(guò)這個(gè)平臺(tái)取貨、送貨。 20 組織架構(gòu)： 主體 業(yè)務(wù)模式概況 ： 物流中心 信息平臺(tái) 通信指令 流程控制 財(cái)務(wù)功能 客服功能 查詢(xún)功能 數(shù)據(jù)分析 運(yùn)輸功能 倉(cāng)儲(chǔ)功能 金融功能 配送功能 物流中心 客戶(hù) 集中貨物和運(yùn)力，最性?xún)r(jià)比方式出運(yùn) 干線運(yùn)輸，自有專(zhuān)線或采購(gòu)運(yùn)力 快遞公司配送 倉(cāng)單質(zhì)押、保險(xiǎn)、代收貨款等 倉(cāng)儲(chǔ) 通過(guò)信息平臺(tái)下單、支付、信息反饋、數(shù)據(jù)分析、查詢(xún)等 信息平臺(tái)根據(jù)客戶(hù)的要求下達(dá)指令，并關(guān)聯(lián)不同業(yè)務(wù)的所有信息，并分析客戶(hù)的數(shù)據(jù)。 ●傳統(tǒng) 物流 業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng) 激烈 。如港口 /碼頭、大型物流中心 /專(zhuān)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、鐵路、航空公司、船只等?？ㄜ?chē)網(wǎng)絡(luò)雖然沒(méi)有被壟斷，但受道路、自然條件和各省政策的影響較大。 ● 可以根據(jù)企業(yè)的目標(biāo)形態(tài)， 并購(gòu)一部分模塊企業(yè)用于整合需要的資源和優(yōu)勢(shì)。 100億（順豐 20xx年數(shù)據(jù)） 碼頭 港口 由于體制原因，收購(gòu)成本 未知 ，但對(duì)關(guān)聯(lián)企業(yè)影響重大 。 17 ● 特點(diǎn)： 由于物流跟經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有密不可分的關(guān)系，也就是說(shuō)只要有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，那么就會(huì)有物流的活動(dòng) 。通俗的說(shuō)，虛擬倉(cāng)庫(kù)就是是把屬于不同業(yè)主的 倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一在自己手中集中調(diào)度使用，而且這業(yè)主是隨時(shí)間、業(yè)務(wù)的變化可以隨時(shí)更換的。 最后，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)而言，一方面可以利用能夠?yàn)樨浿髌髽I(yè)辦理 倉(cāng)單質(zhì)押貸款 的優(yōu)勢(shì)，吸引更多的貨主企業(yè)進(jìn)駐，保有穩(wěn)定的貨物存儲(chǔ)數(shù)量，提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率；另一方面又會(huì)促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) ，完善各項(xiàng)配套服務(wù)，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。目前 以航空公司或中國(guó)鐵路為主導(dǎo)的 空卡聯(lián)運(yùn)、鐵卡聯(lián)運(yùn)的固定班次的 模式相對(duì)空白 ， 另一個(gè)角度原因也是政策導(dǎo)致的，因此誰(shuí)可以打開(kāi)這個(gè)政策之結(jié)，誰(shuí)將取得巨大的收益。 從東南亞開(kāi)始布點(diǎn)。 收購(gòu)內(nèi)支線中小碼頭。 完善網(wǎng)點(diǎn)。然后以22個(gè)物流中心為平臺(tái)，以上海、廣州 /深圳、北京、天津、青島、重慶 /成都為重點(diǎn)，提供集貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)地出租、金融支付、大宗物資質(zhì)押（物流金融）、物流信息跟蹤、物流保險(xiǎn)、物流融資等服務(wù)，初步完成信息系統(tǒng)的建設(shè)。 13 總體 情況 ● 目標(biāo)： 將該物流企業(yè)建設(shè)成為 致力于中國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，集物流、資金流、信息流的綜合性 有時(shí)效保障的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流 公司 。 ，一般都委托給多家第三方物流公司。 業(yè)務(wù)管理與查詢(xún)功能仍是物流企業(yè)信息系統(tǒng)的最主要功能： 目前在物流企業(yè)信息的功能模塊中，業(yè)務(wù)管理模塊及查詢(xún)功能模塊擁有 比例最大，都在在 90%以上，但物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場(chǎng)分析模塊占有比例不高，說(shuō)明智能化的物流管理系統(tǒng)擁有比例還較低。對(duì)包裝加工、物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)需求、開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)需求、倉(cāng)儲(chǔ)保管需求的企業(yè)比例也 保持在31%以上。 公司名 本土市場(chǎng) 從地區(qū)看 從運(yùn)輸方式看 國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù) 國(guó)際業(yè)務(wù) 陸運(yùn) 空運(yùn) 其他 UPS/聯(lián)合包裹 美國(guó) 89% 11% 58% 19% 23% Fedex/聯(lián)邦 美國(guó) 76% 24% 11% 83% 6% DHL/德國(guó)郵政 德國(guó) /歐洲 71% 23% 67% 21% 12% 現(xiàn)代物流的最高追求是“三流合一” ，三流即 物
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