大中華物流項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)-文庫(kù)吧
2025-04-23 16:57 本頁(yè)面
【正文】 重視，物流企業(yè)近年來(lái)信息化管理發(fā)展很快。 業(yè)務(wù)管理與查詢功能仍是物流企業(yè)信息系統(tǒng)的最主要功能： 目前在物流企業(yè)信息的功能模塊中，業(yè)務(wù)管理模塊及查詢功能模塊擁有 比例最大，都在在 90%以上，但物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場(chǎng)分析模塊占有比例不高，說(shuō)明智能化的物流管理系統(tǒng)擁有比例還較低。 ● 物流企業(yè) 物流設(shè)施滿足程度與物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍分析 79%21%有信息系統(tǒng)無(wú)信息系統(tǒng) 10 物流設(shè)施滿足程度分析 運(yùn)力是否滿足需求的物流企業(yè)： 運(yùn)力不能滿足的原因： 汽車(chē)數(shù)量不能滿足需求、運(yùn)行成本高、不能滿足客戶特定需求仍是運(yùn)力不能滿足需求的主要原因。 說(shuō)明物流企業(yè)總體實(shí)力弱，成本控制能力弱，一部分物流業(yè)務(wù)沒(méi)有實(shí)力 滿足客戶的特定需求。 搬運(yùn)設(shè)施是否滿足需求的企業(yè)： 提供搬運(yùn)設(shè)施是否滿足需求的企業(yè)中，能夠滿足需求的企業(yè)占 80%，不能滿 11 足需求的企業(yè)占 20%， 搬運(yùn)設(shè)施不能滿足的原因主要為：數(shù)量不足，技術(shù)裝臵落后，接近使用壽命，不符合客戶的特定需求以及運(yùn)行成本太高等方面。 物流搬運(yùn)設(shè)備不能滿足的原因： 搬運(yùn)設(shè)備不能滿足需求的主要原因：數(shù)量不足，不符合客戶的特定要求，技術(shù)裝臵落后，運(yùn)行成本太高等。 物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍分析 提供物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況的企業(yè)中，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)的企業(yè)占 51%，覆蓋本地市場(chǎng)的企業(yè)占 21%，覆蓋區(qū)域市場(chǎng)的企業(yè)占 28%。 結(jié)論： ，物流市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多樣化與復(fù)雜化，但物流總體發(fā)展 12 是向上的，物流總量發(fā)展很快。 ，制造企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包越來(lái)越重視。 ，一般都委托給多家第三方物流公司。行業(yè)內(nèi)缺乏物流一體化解決方案的物流公司。 。 ，物流信息化是一個(gè)趨勢(shì)。 ，其物流設(shè)施使用效率還有待提高。信息化管理是一個(gè)重要的解決方案。 、物流設(shè)施改造都有較大的市場(chǎng)需求。實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)將逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。 13 總體 情況 ● 目標(biāo)： 將該物流企業(yè)建設(shè)成為 致力于中國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，集物流、資金流、信息流的綜合性 有時(shí)效保障的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流 公司 。 其信息流先進(jìn)性可與美國(guó)聯(lián)合包裹（ UPS）相媲美，其 國(guó)內(nèi) 網(wǎng)絡(luò)覆蓋可以與順豐速運(yùn)（ SF）相媲美，其資金流業(yè)務(wù)量相當(dāng)于“淘寶的支付寶”的 70%(支付寶每年的交易量超過(guò) 1000 億人民幣 ,20xx 年數(shù)據(jù) )。 核心競(jìng)爭(zhēng)力是以信息系統(tǒng)為平臺(tái) ， 方便快捷地為客戶提供一站式的各種物流需求的綜合解決方案。 該信息平臺(tái) 通過(guò)對(duì)信息流， 物流 ，資金流的控制， 使客戶 從采購(gòu) 原材料 開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到 消費(fèi)者 手中的將 供應(yīng)商 ，制造商，分銷(xiāo)商， 零售商 ，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、 信息鏈 、資金鏈，而且是一條增值鏈， 物料 在供應(yīng)鏈上因加工、 包裝 、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程 而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來(lái) 收益 。 通俗來(lái)說(shuō)就是客戶只要將貨物生產(chǎn) /準(zhǔn)備好，然后在這 個(gè)信息平臺(tái)上下指令，我司就會(huì)按客戶指令安排庫(kù)存、運(yùn)輸、配送、收取貨款、退換貨等服務(wù)，并且整個(gè)過(guò)程都是可查詢跟蹤的，我司甚至可以實(shí)時(shí)地查詢庫(kù)存的情況并提供庫(kù)存報(bào)告，在整個(gè)服務(wù)流程完成后，客戶只需在信息平臺(tái)上在線對(duì)賬，扣除物流服務(wù)成本后，即可將余款退回。 核心競(jìng)爭(zhēng)力 增值業(yè)務(wù) 14 ● 總體 框架 ： 以下部分 業(yè)務(wù)（卡車(chē)、國(guó)內(nèi)快遞）可以以并購(gòu)的方式加快發(fā)展的進(jìn)程。 注 解 ： 13， 卡車(chē)航班 是指基于卡車(chē) 作為交通工具，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)送貨物，汲取卡車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)與航階段 重點(diǎn) 行動(dòng)概況 階段目標(biāo) 1 物流中心 干線 （ 60 個(gè)月） 以省為單位建設(shè) 22 個(gè)物流中心，以卡車(chē) /鐵路 /空運(yùn) /水運(yùn)干線 相互聯(lián)系，前期可以充分利用物流中心內(nèi)的采購(gòu)運(yùn)力，后期根據(jù)自身業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)熱點(diǎn)，自建干線運(yùn)力。然后以22個(gè)物流中心為平臺(tái)，以上海、廣州 /深圳、北京、天津、青島、重慶 /成都為重點(diǎn)，提供集貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)地出租、金融支付、大宗物資質(zhì)押（物流金融）、物流信息跟蹤、物流保險(xiǎn)、物流融資等服務(wù)，初步完成信息系統(tǒng)的建設(shè)。 物流中心完成招商，吸引當(dāng)?shù)刂髁鞯目ㄜ?chē)專線運(yùn)輸物流企業(yè)進(jìn)駐。（資金） 利用物流中心內(nèi)的企業(yè)，開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、金融支付、物流保險(xiǎn)等增值服務(wù) 。（資金） 與各航空公司或中鐵合作，開(kāi)展卡車(chē)航班。（政策） 建立信息平臺(tái)。所有業(yè)務(wù)都應(yīng)在信息系統(tǒng)的控制之內(nèi)?？蓪?shí)時(shí)查詢、跟蹤、處理問(wèn)題事件、結(jié)算等。（資金） 2 分站 支線 國(guó)內(nèi)快遞 金融 服務(wù) （ 18 個(gè)月） 以 22個(gè)物流中心為中心，向各省輻射網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)展支線運(yùn)輸及國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，完善信息系統(tǒng)的建設(shè)（物流 /倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、站點(diǎn)管理系統(tǒng)、金融業(yè)務(wù)系統(tǒng)等）。 完善網(wǎng)點(diǎn)。 開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 完善支線運(yùn)輸。 以卡車(chē)航班和物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)能力為基礎(chǔ)看，提供更多的金融服務(wù)，如倉(cāng)單質(zhì)押、金融支付等服務(wù)，并嘗試建立類(lèi)似“淘寶支付寶”的金融支付平臺(tái)。 提升倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，向虛擬倉(cāng)庫(kù) /立體庫(kù) 的方向發(fā)展。 完善信息系統(tǒng)。 3 碼頭 水運(yùn) （ 24 個(gè)月） 收購(gòu)長(zhǎng)江 /黃河內(nèi)支線碼頭及近洋碼頭，自
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