大中華物流項(xiàng)目計(jì)劃書(文件)
【正文】 如果全國網(wǎng)絡(luò)鋪開后，光代收貨款 額 可以達(dá)到幾百億人民幣。從計(jì)算機(jī)管理角度看，倉庫與存貨都存在，也能放的進(jìn)、調(diào)的動(dòng)，可以解決供需實(shí)際問題；但從傳統(tǒng)或習(xí)慣上看，他們是分散在不同地方，屬于不同業(yè)主。 31， 收購內(nèi)支線中小碼頭 ，由于碼頭 是 壟斷資源，因此從某種意義上講，實(shí)際上部分控制了內(nèi)支 線航運(yùn)的貨源。 且在中國擁有的全國性網(wǎng)絡(luò)的公司并不多，并不強(qiáng)大。 20 億人民幣 /22 個(gè)物流中心 卡車干線 國產(chǎn)品牌重卡約： 30 萬 /輛，合資品牌重卡約 : 60萬 /輛，輕卡約： 1015萬 /輛。 以中小型碼頭為主，長江線三個(gè)（上中下游各一個(gè)），黃河一個(gè)（下游），珠江一個(gè) （下游），閩江一個(gè)（下游），山東半島一個(gè) ,天津一個(gè)，大連一個(gè)。 750億人民幣 合計(jì) 約 80 億（不含碼頭 的購買成本 ） 營業(yè)額超 960 億人民幣 /年，毛利 約 億人民幣 /年 。 ●起點(diǎn)高，信息化程度將全面超越對手。 ●各寡頭已將最優(yōu)質(zhì)的資源分割完畢，比如：大型港口被各大國企或港資背景的公司收購。 ●卡車航班必須得到政策支持，否則初期投入將比較大。 ●行業(yè)水平偏低，個(gè)別外資巨頭由于政策等原因，還未發(fā)展壯大，并且都以對外運(yùn)輸作為主要發(fā)展方向。 ● 中國的西進(jìn)策略導(dǎo)致制造中心的轉(zhuǎn)移，勢必加大對國內(nèi)物流的需求和要求。 ●初期快速發(fā)展，面對基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量不足的問題。 ●政策風(fēng)險(xiǎn)。收購一部分具有局部網(wǎng)絡(luò) 和優(yōu)勢 的物流公司來加快網(wǎng)絡(luò) 布點(diǎn) 的進(jìn)度 。再反饋給客戶直到業(yè)務(wù)完成 ，最終收款。所謂的自來水管道、水龍頭就是公路、航空、鐵路運(yùn)輸公司，水龍頭就是各種配送、快遞公司。 “云物流”平臺至少需要具備三個(gè)重要點(diǎn)： 一是社會化，快遞公司、派送點(diǎn)、代送點(diǎn)等終端成千上萬，這個(gè)平臺能充分利用這些社會資源 ，說到底就是我司建設(shè)公用平臺資源，如物流中心、高兼容性的信息平臺、干線運(yùn)力、標(biāo)準(zhǔn)中轉(zhuǎn)中心、所有環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)等，而下游物流公司實(shí)際上是我司的銷售商 ； 二是節(jié)約化，每個(gè) 下游物流 公司都建立一個(gè)小型云計(jì)算平臺非常浪費(fèi)，集中建設(shè)能享受規(guī)模效應(yīng) ，當(dāng)信息平臺有足夠高的兼 容性，那么實(shí)際上下游物流公司可以節(jié)省開支，專注于銷售。 簡而言之，標(biāo)準(zhǔn)化也可以很大程度上降低下游物流公司的成本。 解決方案：用現(xiàn)有列車車廂改裝，充分利用模塊化技術(shù)，技術(shù)難度不大。 由于高鐵 /動(dòng)車組列車的速度要求，所以中途各站一般只停留 12 分鐘，對貨物的裝卸有比較高的要求。 212，高速鐵路的運(yùn)輸成本低于空運(yùn)。 222，運(yùn)輸成本接近，甚至高速鐵路更低。 上海 北京動(dòng)車一等座票價(jià) 一節(jié)一等座車廂 單位額定載重 一節(jié)車廂額定載重 543 元 51 個(gè)座位 600 公斤 /位 30600 公斤 (估值 ) 543 元 /600 公斤 = 元 /公斤 22，高速鐵路對卡車運(yùn)輸行業(yè)的影響。 2， 背景 高鐵 空運(yùn) 卡車 800 公里以內(nèi)的時(shí)效 快 快 慢 運(yùn)輸成本 低 高 低 特點(diǎn) 班次固定，運(yùn)力能力大，受天氣影響小，準(zhǔn)點(diǎn)率航班選擇多，運(yùn)力有限，受天氣影響大，晚點(diǎn)嚴(yán)門到門，路線靈活，時(shí)間靈活，受天氣影響小，但受 道路影響大，晚點(diǎn)嚴(yán)重 25 高 重 21，高速鐵路對空運(yùn)行業(yè)的影響 。 對高端物流認(rèn)識不足 且沒有競爭壓力 ， 所以 不重視。 信息系統(tǒng)框架 ： 信 息 系 統(tǒng)供 應(yīng) 商客 戶I n t e r n e t 承 運(yùn) 商分 支 機(jī) 構(gòu)同 業(yè) 物 流 公 司訂 單 處 理供 應(yīng)商 管理倉 儲管 理運(yùn) 輸管 理接 口管 理客 戶管 理內(nèi) 部流 程管 理貨 物信 息管 理結(jié) 算管 理配 載管 理內(nèi) 部資 源調(diào) 配基 礎(chǔ) 數(shù) 據(jù)安 全 管 理財(cái) 務(wù) 系 統(tǒng)分 析 系 統(tǒng) 23 24 切入點(diǎn)一、鐵路干線 一、概述 1， 中國 高速 鐵路 貨運(yùn) 現(xiàn)狀 中國鐵路基于傳統(tǒng)列車的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已非常成熟，但高鐵與動(dòng)車組列車卻一直沒有載貨的計(jì)劃，主要有以下幾點(diǎn) 原因 ： 11， 技術(shù)。而通過統(tǒng)一的平臺，其運(yùn)單查詢流程、服務(wù)產(chǎn)品（國內(nèi)、同城、省內(nèi)）、收費(fèi)價(jià)格、售后服務(wù)（晚點(diǎn)、丟失賠償） 22 以及保險(xiǎn)等都能做到標(biāo)準(zhǔn)、透明。當(dāng)然，這樣一來，這個(gè)“水池”就具備一種能量，即能將海量的運(yùn)單信息按地域、時(shí)間、類別、緊急程度等進(jìn)行分類，然后指定運(yùn)輸公司發(fā)送給快遞公司，最后送達(dá)收件人手中。 21 派生 業(yè)務(wù)模式概況 ： 云物流： 所謂云物流， 舉例來說， 它需要一個(gè)水池、需要自來水管道、需要為數(shù)眾多的水龍頭。如政府物資的運(yùn)送，如卡車航班，如果得到中鐵或部分國有航空公司的支持，進(jìn)展將會相當(dāng)順利迅速，競爭力 更 強(qiáng)。如：淘寶、京東、凡客、海爾等等。 ●應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。 ●國內(nèi)陸運(yùn)和水運(yùn)仍處在時(shí)效不可控的階段。 ●主要物流資源仍掌握在政府手中。 機(jī)會（ Opportunity） 風(fēng)險(xiǎn)（ Threats） ●中國是全球新興的經(jīng)濟(jì)體，發(fā)展速度依然保持著較高水平，市場潛力依然強(qiáng)勁。鐵路資源被國家壟斷。
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