大中華物流項(xiàng)目計(jì)劃書(存儲(chǔ)版)
【正文】 一來，這個(gè)“水池”就具備一種能量，即能將海量的運(yùn)單信息按地域、時(shí)間、類別、緊急程度等進(jìn)行分類，然后指定運(yùn)輸公司發(fā)送給快遞公司，最后送達(dá)收件人手中。 信息系統(tǒng)框架 ： 信 息 系 統(tǒng)供 應(yīng) 商客 戶I n t e r n e t 承 運(yùn) 商分 支 機(jī) 構(gòu)同 業(yè) 物 流 公 司訂 單 處 理供 應(yīng)商 管理倉(cāng) 儲(chǔ)管 理運(yùn) 輸管 理接 口管 理客 戶管 理內(nèi) 部流 程管 理貨 物信 息管 理結(jié) 算管 理配 載管 理內(nèi) 部資 源調(diào) 配基 礎(chǔ) 數(shù) 據(jù)安 全 管 理財(cái) 務(wù) 系 統(tǒng)分 析 系 統(tǒng) 23 24 切入點(diǎn)一、鐵路干線 一、概述 1， 中國(guó) 高速 鐵路 貨運(yùn) 現(xiàn)狀 中國(guó)鐵路基于傳統(tǒng)列車的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已非常成熟，但高鐵與動(dòng)車組列車卻一直沒有載貨的計(jì)劃，主要有以下幾點(diǎn) 原因 ： 11， 技術(shù)。 2， 背景 高鐵 空運(yùn) 卡車 800 公里以內(nèi)的時(shí)效 快 快 慢 運(yùn)輸成本 低 高 低 特點(diǎn) 班次固定，運(yùn)力能力大，受天氣影響小，準(zhǔn)點(diǎn)率航班選擇多，運(yùn)力有限，受天氣影響大，晚點(diǎn)嚴(yán)門到門，路線靈活，時(shí)間靈活，受天氣影響小，但受 道路影響大，晚點(diǎn)嚴(yán)重 25 高 重 21，高速鐵路對(duì)空運(yùn)行業(yè)的影響 。 222，運(yùn)輸成本接近，甚至高速鐵路更低。 由于高鐵 /動(dòng)車組列車的速度要求，所以中途各站一般只停留 12 分鐘，對(duì)貨物的裝卸有比較高的要求。 簡(jiǎn)而言之，標(biāo)準(zhǔn)化也可以很大程度上降低下游物流公司的成本。所謂的自來水管道、水龍頭就是公路、航空、鐵路運(yùn)輸公司，水龍頭就是各種配送、快遞公司。收購(gòu)一部分具有局部網(wǎng)絡(luò) 和優(yōu)勢(shì) 的物流公司來加快網(wǎng)絡(luò) 布點(diǎn) 的進(jìn)度 。 ●初期快速發(fā)展，面對(duì)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量不足的問題。 ●行業(yè)水平偏低，個(gè)別外資巨頭由于政策等原因，還未發(fā)展壯大，并且都以對(duì)外運(yùn)輸作為主要發(fā)展方向。 ●各寡頭已將最優(yōu)質(zhì)的資源分割完畢，比如：大型港口被各大國(guó)企或港資背景的公司收購(gòu)。 750億人民幣 合計(jì) 約 80 億（不含碼頭 的購(gòu)買成本 ） 營(yíng)業(yè)額超 960 億人民幣 /年，毛利 約 億人民幣 /年 。 20 億人民幣 /22 個(gè)物流中心 卡車干線 國(guó)產(chǎn)品牌重卡約： 30 萬 /輛，合資品牌重卡約 : 60萬 /輛，輕卡約： 1015萬 /輛。 31， 收購(gòu)內(nèi)支線中小碼頭 ，由于碼頭 是 壟斷資源，因此從某種意義上講，實(shí)際上部分控制了內(nèi)支 線航運(yùn)的貨源。此類業(yè)務(wù)是建立在規(guī)模 效益 的基礎(chǔ)上， 我個(gè)人認(rèn)為如果全國(guó)網(wǎng)絡(luò)鋪開后，光代收貨款 額 可以達(dá)到幾百億人民幣。 開展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)，既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難，同時(shí)保證銀行放貸安全，又能拓展倉(cāng)庫(kù)服務(wù)功能，增加 貨源，提高效益，可謂 “ 一舉三得 ” 。 遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸仍是重點(diǎn)。 5 資源整合 （ 9 個(gè)月） 利用信息平臺(tái)，更有效地整合所有資源。 完善信息系統(tǒng)。所有業(yè)務(wù)都應(yīng)在信息系統(tǒng)的控制之內(nèi)。 通俗來說就是客戶只要將貨物生產(chǎn) /準(zhǔn)備好，然后在這 個(gè)信息平臺(tái)上下指令，我司就會(huì)按客戶指令安排庫(kù)存、運(yùn)輸、配送、收取貨款、退換貨等服務(wù)，并且整個(gè)過程都是可查詢跟蹤的，我司甚至可以實(shí)時(shí)地查詢庫(kù)存的情況并提供庫(kù)存報(bào)告，在整個(gè)服務(wù)流程完成后，客戶只需在信息平臺(tái)上在線對(duì)賬，扣除物流服務(wù)成本后，即可將余款退回。信息化管理是一個(gè)重要的解決方案。 物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍分析 提供物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況的企業(yè)中，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)的企業(yè)占 51%，覆蓋本地市場(chǎng)的企業(yè)占 21%，覆蓋區(qū)域市場(chǎng)的企業(yè)占 28%。此外，還有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)。 ● 企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求 工業(yè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求 0% 2 0 % 4 0 % 6 0 % 8 0 %倉(cāng)儲(chǔ)保管干線運(yùn)輸市內(nèi)配送包裝加工物流系統(tǒng)再 …訂做信息條碼開發(fā)物流信 …原料質(zhì)檢代為報(bào)關(guān)代結(jié)貨款物流總代理供應(yīng)鏈改善物流咨詢與 …33%64%67%26%41%15%30%15%30%22%26%22%37%工業(yè)企業(yè)物流需求 7 生產(chǎn)制造企業(yè) 對(duì)物流服務(wù)的需求，主要以干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送、物流管理與咨詢、物流系統(tǒng)改造、倉(cāng)儲(chǔ)保管。并且由于中國(guó)的物流企業(yè)缺乏擁有先進(jìn)的物流技術(shù)和齊全的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的全國(guó)性物流企業(yè)，外資的物流企業(yè)還未發(fā)展壯 大，所以中國(guó)的物流行業(yè)仍處在“軍閥割據(jù)混戰(zhàn)”的低水平階段，還有非常大的發(fā)展空間，尤其國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。 中國(guó)物流市場(chǎng)還處于高速發(fā)展的階段。 根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)， 20xx 年中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 約 為 萬 億元人民幣（ GDP）， 20xx 年中國(guó) 國(guó)內(nèi) 物流市場(chǎng)總量約為 萬 億人民幣。 因此目前中國(guó)的物流企業(yè)，還處在相對(duì)暴利階段。 調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，食品醫(yī)藥業(yè)、電子通訊及家電業(yè)，外包物流占比分別為 %和 %，相比之下，石油化工、鋼鐵及有色金屬、 汽車 及零配件行業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包比例稍低，在 25%左右徘徊，而零售流通業(yè)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)的比例最低，為 %。 ● 物流企業(yè)的 物流設(shè)施基本情況 物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施情況： 大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)，但高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量較低。 物流搬運(yùn)設(shè)備不能滿足的原因： 搬運(yùn)設(shè)備不能滿足需求的主要原因：數(shù)量不足，不符合客戶的特定要求，技術(shù)裝臵落后，運(yùn)行成本太高等。 ，其物流設(shè)施使用效率還有待提高。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、 信息鏈 、資金鏈，而且是一條增值鏈， 物料 在供應(yīng)鏈上因
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