【文章內(nèi)容簡介】 們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動組織不當所導(dǎo)致的風(fēng)險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù) 不可控因素增多 據(jù)統(tǒng)計 ,目前我國社會物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 18%,運輸費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值 9%以上 ,分別高出發(fā)達國家 80%和 50%。中國各種過路過橋費已高達運輸企業(yè)成本的 1/3,車輛通行費占人均 GDP比例超過 2%,居世界首位。這其中 ,油價和公路收費問題這些因素既推高了物流成本 ,也產(chǎn)生了幾個不良影響。成本的提高壓低了企業(yè)合理的收入 ,企業(yè)為了追求利益最大化 ,必須要超載 ,反過來壓壞路面 ,超載以后又要罰款 ,害怕罰款又要行賄 ,更加推高了運輸成本 ,這就暴露出運輸環(huán)節(jié)的隱形成本問題 第三章 商業(yè)企業(yè)物流成本控制對策 在物流理論中 ,人的要素被認為是核心要素 ,也是系統(tǒng)的第一要素。提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率 ,需要專業(yè)的人員去實施 ,要想發(fā)展商業(yè)企業(yè)物流 ,實現(xiàn)現(xiàn)代化物流 ,就必須重視物流人才的培養(yǎng) ,給他們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境 ,并制定培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法。強化物流管理和物流操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn) ,大力推進網(wǎng)絡(luò)布點、流程優(yōu)化和提升人員素質(zhì) ,增加崗位多面手 ,是降低人力資源成本、進一步降低物流成本的有效途徑?？梢詮囊韵?3方面進行考慮： (1)商業(yè)企業(yè)要重視鼓勵員工在職培訓(xùn) 隨著現(xiàn)代物流 業(yè)的迅猛發(fā)展，物流從業(yè)人員也應(yīng)與時俱進地學(xué)習(xí)新知識和新技能。商業(yè)企業(yè)應(yīng)從物質(zhì)上與精神上重視鼓勵員工，多方面為員工創(chuàng)造條件，靈活調(diào)整員工的上班時間，對積極上進分子給予培訓(xùn)補貼，提倡多層次、多方面的物流繼續(xù)教育和在職培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部形成學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識與技能、提高商業(yè)企業(yè)物流管理與運作水平的熱潮； (2)商業(yè)企業(yè)應(yīng)于高校建立良好的校企合作關(guān)系 從而不斷帶動高校教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的變革，帶動專業(yè)設(shè)備的更新、師資隊伍的建設(shè)、學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)和整體素質(zhì)的提高，從而為企業(yè)輸送高素質(zhì)的物流人才： (3)商業(yè)企業(yè)需 要加強專家與人才的引進 商業(yè)企業(yè)可以聘用高校專家、物流咨詢公司專家、培訓(xùn)機構(gòu)講師為本企業(yè)的資深物流顧問與培訓(xùn)講師，有針對性對本企業(yè)制定戰(zhàn)略目標、提供物流發(fā)展方案與培訓(xùn)員工，同時為這些專家提供靈活的工作機制，就本企業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)的問題，共同探討，從而為企業(yè)物流發(fā)展奠定堅實的人才基礎(chǔ)。 創(chuàng)新物流成本控制機制可以從以下幾方面進行考慮： 將個人利益與物流成本控制績效掛鉤 , 推行 年薪制 ，克服“月薪制”人員短期行為 , 對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策斜。 全面成本控制強調(diào)全員參與成本控制將員工個人目標融入企業(yè)整體目標之中，為此應(yīng)強化決策層的物流成本意識 ,使全體員工樹立成本效益觀 , 確立物流成本控制的應(yīng)有地位 , 組建權(quán)威的管理機構(gòu) , 全面負責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作 , 規(guī)劃物流成本控制的遠景任務(wù)和目標。 設(shè)法降低物料采購的各項費用 , 強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì) ,積極采用 JIT采購供 應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購?fù)獍少彽燃夹g(shù) , 按照物項采購價值實施技術(shù)分類管理 , 將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結(jié)合起來，物資采購應(yīng)通過合理的價值分析 ( 物資價值 =功能 /成本 ), 降低采購成本同 ,企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查評遴選體系 , 建立和完善索賠制度。 物流系統(tǒng)中任何一個作業(yè)環(huán)節(jié)都可能發(fā)生任何意想不到的事件 , 例如顧客收到訂貨的期望時間被延遲 , 作業(yè)過程中發(fā)生意想不到的損壞 ,把貨物交付錯誤的地點 , 貨物型號不符合顧客的要求等變異 都將使物流服務(wù)水平大打折扣 ,甚至有損商業(yè)企業(yè)的形象。商業(yè)企業(yè)必須盡量避免。傳統(tǒng)的解決辦法是建立在安全儲備存貨可使用高成本的溢價運輸基礎(chǔ)上 , 但這種方法使物流成本增加。目前 , 考慮到這類實踐的費用和相關(guān)風(fēng)險 , 它已逐步被信息技術(shù)的利用所取代。 為了滿足商業(yè)企業(yè)對物流信息管理的要求，實現(xiàn)對于物流業(yè)務(wù)的及時化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化操作，物流中心的信息系統(tǒng)必須對以下幾個信息管理子系統(tǒng)進行有效地整合與集成，建立相互之間的信息交換與傳遞，建立相應(yīng)的功能連接，從而實現(xiàn)對于物流中心業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌運作與科學(xué)管理。 （ 1） 需求管理系統(tǒng)（也可稱為客戶管理系統(tǒng)） 其職能是收集客戶需求信息、記錄客戶購買信息、進行銷售分析和預(yù)測、管理銷售價格、處理應(yīng)收貨款及退款等，通過對客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流企業(yè)之間實現(xiàn)流通機能的整合，物流企業(yè)與客戶之間實現(xiàn)信息分享和收益及風(fēng)險共享，從而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下實現(xiàn)跨企業(yè)界限的整合。 （ 2） 采購管理系統(tǒng) 主要是面對供貨商的作業(yè)，包括向廠商發(fā)出訂購信息和進貨驗收、供貨商管理、采購決策、存貨控制、采購價格管理、應(yīng)付帳款管理等信息管理系統(tǒng)。同時將之與客戶管理系統(tǒng)建立功能連接。 （ 3） 財務(wù)管 理和結(jié)算系統(tǒng) 財務(wù)管理系統(tǒng)主要是對銷售管理系統(tǒng)和采購系統(tǒng)所傳送來的應(yīng)付、應(yīng)收帳款進行會計操作，同時對配送中心的整個業(yè)務(wù)與資金進行平衡、測算和分析，編制各業(yè)務(wù)經(jīng)營財務(wù)報表，并與銀行金融系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進行轉(zhuǎn)帳。同時，結(jié)合成熟的財務(wù)管理理論，針對物流企業(yè)財務(wù)管理的特點，根據(jù)財務(wù)活動的歷史資料進行財務(wù)決策，然后運用科學(xué)的技術(shù)手段、有關(guān)信息、特定手段和方法進行財務(wù)預(yù)算、財務(wù)控制，并進行財務(wù)分析，最終實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。結(jié)算系統(tǒng)主要是充分利用現(xiàn)有的業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)和計算機處理能力，以達到自動為客戶提供各類業(yè)務(wù)費用信息、大幅度 降低結(jié)算業(yè)務(wù)工作量、提高結(jié)算業(yè)務(wù)的準確性和及時性為目的，從而為廣大物流企業(yè)的自動結(jié)算提供一套完整的解決方案。 （ 4） 物流分析系統(tǒng) 通過應(yīng)用 GIS技術(shù)與運籌決策模型，完善物流分析技術(shù)。通過建立各類物流運籌分析模型來實現(xiàn)對物流業(yè)務(wù)的互動分析，提供物