盾構(gòu)隧道軸線(xiàn)控制及盾構(gòu)(編輯修改稿)
2025-06-15 06:18 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2021/6/15 21 盾構(gòu)超挖量 目的：為使盾構(gòu)機(jī)在設(shè)計(jì)軸線(xiàn)開(kāi)挖或使盾構(gòu)實(shí)行施工軸線(xiàn)糾偏，其開(kāi)挖空間符合盾構(gòu)機(jī)主體能有效地通過(guò)。 2021/6/15 22 計(jì)算模式 RSROLbLb2LaSTCaCwOCABCO（0， 0）鉸接型盾構(gòu)X軸Y軸鉸接角說(shuō)明：1 . 鉸接型盾構(gòu)超挖量，詳細(xì)的計(jì)算見(jiàn)EXCEL 超挖量計(jì)算 。 同盾構(gòu)主體，計(jì)算變量將不同。2021/6/15 23 1． 盾構(gòu)機(jī)施工軸線(xiàn)盡可能控制在誤差范圍內(nèi) 。 2． 管片的選型拼裝盡可能吻合設(shè)計(jì)軸線(xiàn) 。 3． 當(dāng)發(fā)生軸線(xiàn)糾偏時(shí) ， 須每一環(huán)測(cè)量盾構(gòu)的軸線(xiàn)情況及管片與盾尾間隙的大小 ， 根據(jù)測(cè)量結(jié)果 ， 計(jì)算每一環(huán)糾偏量 ， 合理安排管片的選型 ， 決不能一次糾偏到位 。 同時(shí)根據(jù)施工軸線(xiàn)偏離狀況 ， 計(jì)算糾偏的環(huán)數(shù) ， 使其軸線(xiàn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求 （ 即構(gòu)成緩和曲線(xiàn) ） 。 4． 施工過(guò)程中 ， 要根據(jù)軸線(xiàn)控制情況 ， 制定盾構(gòu)和管片軸線(xiàn)測(cè)量頻率 。 根據(jù)測(cè)量結(jié)果推算隧道及盾構(gòu)機(jī)軸線(xiàn)未來(lái)的情況 ， 及時(shí)作出調(diào)整 。 5． 定期測(cè)量管片超前量 （ 使用楔形環(huán)管片 ） 初步檢測(cè)管片隧道與盾構(gòu)的情況 。 6． 在拼裝管片過(guò)程中 ， 盡可能避免出現(xiàn)管片與管片踏步現(xiàn)象 。 7． 合理使用推進(jìn)千斤頂編組 ， 特別在盾構(gòu)軸線(xiàn)糾偏過(guò)程中 ， 區(qū)域油壓不能差異太大 ， 避免管片出現(xiàn)破裂或裂縫 。 8． 須特別注意土層的軟硬變化 。 盾構(gòu)在比較堅(jiān)硬的土層中 ， 一旦出現(xiàn)大幅度的糾偏需注意管片選型排列 ， 盡可能做到既滿(mǎn)足設(shè)計(jì)軸線(xiàn)要求又同時(shí)避免因管片與盾尾接觸而產(chǎn)生破裂或出現(xiàn)裂縫 。 9． 在楔形管片設(shè)計(jì)中 ， 需考慮與設(shè)計(jì)軸線(xiàn)的吻合 ， 同時(shí)需考慮與盾構(gòu)盾尾間隙關(guān)系 ， 設(shè)計(jì)楔形管片最佳的楔變量 。 2021/6/15 24 二、盾構(gòu)機(jī)選型 1）盾構(gòu)機(jī)分類(lèi) 2）開(kāi)挖刀具形式 1. 盤(pán)形刀形式、特點(diǎn) 2. 撕裂刀形式、特點(diǎn) 3. 切削刀形式、特點(diǎn) 3）開(kāi)挖刀盤(pán)形式 4）刀具布置 5）盾構(gòu)選型 2021/6/15 25 盾構(gòu)歷史 在地下開(kāi)挖隧道，地層會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，為控制地層松動(dòng)，就要施加支撐，這是早在橫向穴居時(shí)代的先人就已掌握了的經(jīng)驗(yàn)。試圖在沒(méi)有支撐的條件下挖掘隧道，這是盾構(gòu)施工法的開(kāi)端。 盾構(gòu)法是在 1818年，由英國(guó)人布魯內(nèi)爾（ ）在觀察了木船蛀蟲(chóng)在木頭上打洞時(shí)用自己的分泌物將所打洞穴的周?chē)桓财饋?lái)的現(xiàn)象后聯(lián)想而研制發(fā)明的，當(dāng)時(shí)用于倫敦泰晤士河底下的隧道工程，是開(kāi)敞手掘式盾構(gòu)原形。施工中曾出現(xiàn)過(guò)很大的困難。此后，于 1890年，格雷特黑德（ ）成功地開(kāi)創(chuàng)了使用氣壓的盾構(gòu)施工法，從此盾構(gòu)法施工開(kāi)始被正式作為水底隧道的施工方法而加以使用。 盾構(gòu)施工法引進(jìn)到日本是大正（ 1912～ 1926年）初期的事，當(dāng)初一直作為水底隧道等的特殊施工方法。但是在最近 20～ 30年間，盾構(gòu)法作為城市地下土木工程的一種施工方法，已取得飛速的發(fā)展。 我國(guó)的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)制造和應(yīng)用始于 1963年，上海隧道工程公司結(jié)合上海軟土地層對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)、預(yù)制鋼混凝土襯砌、隧道掘進(jìn)施工參數(shù)、隧道接縫防水進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。研制了 1臺(tái)直徑 ，隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度 68m。 1965年，由上海隧道工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、江南造船廠(chǎng)制造的 2臺(tái)直徑 ，掘進(jìn)了 2條地鐵區(qū)間隧道，掘進(jìn)總長(zhǎng)度 1200m。 2021/6/15 26 1）盾構(gòu)分類(lèi) 盾構(gòu)按不同的施工條件分類(lèi)，一般分為 6種或 7種形式。選定工藝時(shí)，主要考慮地形、施工長(zhǎng)度、隧道線(xiàn)形、周?chē)h(huán)境、規(guī)劃布局、工期、輔助工藝以及經(jīng)濟(jì)等因素。其中地形條件對(duì)工藝選定影響最大。 全面開(kāi)放型 1 、人 工挖掘式 ———— 人力 2 、半機(jī)械式 ————— 挖土機(jī)、旋轉(zhuǎn)挖掘機(jī) 3 、機(jī)械式 —————— 切削盤(pán) 盾構(gòu)工藝 部分開(kāi)放型 4 、擠壓式 —————— 推進(jìn)器 （密封型）
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